Audi Q4 e-tron. Ide o prvý elektromobil Audi, ktorý je založený na platforme MEB koncernu Volkswagen (rovnako ako Volkswagen ID.3, ID.4 alebo Škoda Enyaq iV), a to je samo osebe veľkým dôvodom záujmu.
A s cenou od 44 801 eur (Q4 e-tron 35) je zároveň najlacnejšou štvorkruhovou značkovou električkou u nás.
Ale v čase, keď už sú na trhu návrhy ako Mercedes-Benz EQA alebo Volvo XC40 Recharge, čo skutočne odlišuje toto elektrické SUV od konkurencie? Strávil som s ním päť dní a poviem vám, aké to bolo.
Typický obraz Audi
Línie Audi Q4 e-tron sú nepochybne Audi a nie je prekvapením, že sú celkom blízke prototypom, ktoré s ním počítali.A ak vizuálne Q4 e-tron vyniká výraznou prítomnosťou na ceste, prepracované línie skrývajú rafinovanú prácu v aerodynamickej kapitole, výsledkom čoho je Cx iba 0,28.
Priestor „dávať a predávať“
Podobne ako pri iných modeloch, ktoré začínajú od základu MEB, aj toto Audi Q4 e-tron vyniká veľmi veľkorysými vnútornými rozmermi, prakticky na úrovni niektorých modelov vyššie uvedeného segmentu.
A to je čiastočne vysvetlené umiestnením batérie umiestnenej na podlahe plošiny medzi dvoma nápravami a dvoma motormi, ktoré sú priamo namontované na nápravách.
Volant je takmer šesťuholník s plochými hornými a spodnými segmentmi. Rukoväť je, čo je zaujímavé, veľmi pohodlná.
Navyše, a keďže ide o platformu výhradne určenú pre elektrické modely, chýba tu žiadny prevodový tunel, ktorý kradne vzácny priestor cestujúcim v strede zadného sedadla, ako je to napríklad v Mercedes-Benz EQA.
Priestorový trend zostáva ďalej vzadu v kufri, pričom Q4 e-tron ponúka vynikajúcich 520 litrov kapacity, čo je hodnota v súlade s tým, čo ponúka „väčšie“ Audi Q5. Po sklopení zadných sedadiel toto číslo narastie na 1490 litrov.
Interiér Audi Q4 e-tron si môžete pozrieť (alebo recenzovať) podrobnejšie v prvom videokontakte, ktorý Guilherme Costa s nemeckou električkou urobil:
A elektrický systém, ako to funguje?
Táto verzia Q4 e-tron, zatiaľ najvýkonnejšia v rade, prichádza s dvoma elektromotormi. Motor uložený na prednej náprave má výkon 150 kW (204 k) a maximálny krútiaci moment 310 Nm. Druhý motor namontovaný na zadnej náprave je schopný generovať 80 kW (109 k) a 162 Nm.
Tieto motory sú „spojené“ s lítium-iónovou batériou s kapacitou 82 kWh (77 kWh užitočných), pre kombinovaný maximálny výkon 220 kW (299 k) a maximálny krútiaci moment 460 Nm, ktoré sa posielajú na štyri kolesá. Verzie 35 e-tron a 40 e-tron majú naopak len elektromotor a pohon zadných kolies.
Vďaka týmto číslam dokáže Audi Q4 e-tron 50 quattro zrýchliť z 0 na 100 km/h za 6,2 s, pričom dosiahne maximálnu rýchlosť 180 km/h, čo je elektronický limit, ktorý je jeho hlavným poslaním. na ochranu batérie.
Autonómia, spotreba a zaťaženie
Pre Audi Q4 50 e-tron quattro uvádza ingolstadtská značka priemernú spotrebu 18,1 kWh/100 km a elektrický dojazd 486 km (cyklus WLTP). Čo sa týka nabíjania, Audi garantuje, že na 11 kW stanici je možné „nabiť“ celú batériu za 7,5 hodiny.
Keďže sa však jedná o model, ktorý podporuje nabíjanie maximálnym výkonom 125 kW jednosmerným prúdom (DC), na obnovenie 80 % kapacity batérie stačí 38 minút.
Čo sa týka spotreby, boli kupodivu veľmi blízko (nehovoriac rovnako...) k tým, ktoré oznámilo Audi. S Q4 50 e-tron quattro som pri teste prešiel 657 km, rozdelených medzi diaľnicu (60 %) a mesto (40 %) a pri dodaní bol celkový priemer 18 kWh/100 km.
Počas používania na diaľnici, pri rešpektovaní hranice 120 km/h a bez používania klimatizácie po väčšinu času, sa mi podarilo robiť priemery medzi 20 kWh/100 km až 21 kWh/100 km. V mestách boli registre prirodzene nižšie, zaznamenali v priemere 16,1 kWh.
Ak ale zoberieme do úvahy výsledný priemer 18 kWh/100 km a užitočnú kapacitu batérie 77 kWh, rýchlo zistíme, že týmto «tempom» sa nám podarilo «utiahnuť» z batérie 426 km, na ktoré sú pridalo ešte pár kilometrov od batérie.rekuperácia energie vznikajúcej pri spomaľovaní a brzdení.
Je to uspokojivé číslo a stačí povedať, že tento Q4 e-tron — v tomto motore — zvláda rodinné povinnosti cez týždeň aj cez víkend, čo znamená dlhšie „trvanie“.
A na ceste?
Celkovo máme k dispozícii päť jazdných režimov (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency a Individual), ktoré menia parametre ako tlmenie pruženia, citlivosť plynu či hmotnosť riadenia.
Okamžite sme zistili rozdiely v citlivosti škrtiacej klapky a asistencii riadenia, keď sme zvolili dynamický režim, ktorý nám umožňuje preskúmať celý športový potenciál tohto modelu.
A keď už sme pri réžii, je dôležité povedať, že napriek tomu, že nie je taká rýchla, ako som očakával, dokáže byť veľmi presná a predovšetkým veľmi ľahko interpretovateľná. A túto analýzu môžeme rozšíriť aj na brzdový pedál, ktorého fungovanie je veľmi ľahké pochopiť.
Nedostatok emócií?
V tomto motore je Audi Q4 e-tron vždy plné dychu a vyzýva vás, aby ste zrýchlili tempo. Priľnavosť je vždy pôsobivá, rovnako ako spôsob uloženia krútiaceho momentu na asfalte a vďaka nízko položenému ťažisku (vďaka umiestneniu batérií) sú bočné pohyby karosérie dokonca dobre kontrolované.
Dynamika je vždy predvídateľná a správanie je vždy veľmi bezpečné a stabilné, ale nie je schopné naplniť mieru pre fanúšikov najzábavnejších návrhov značky štyroch kruhov.
Je to preto, že je ľahké si všimnúť určitú tendenciu k nedotáčavosti, ktorú možno dokonca kompenzovať „živšou“ zadnou časťou, čo sa nakoniec nikdy nestane. Zadná časť je vždy veľmi „prilepená“ k vozovke a len na menej priľnavom povrchu nejaví známky života.
Nič z toho však neohrozuje zážitok za volantom tohto elektrického SUV, ktoré, pravdupovediac, ani zďaleka nie je návrhom na emotívnejšiu jazdu.
A na diaľnici?
V meste sa Audi Q4 e-tron prejavuje ako „ryba vo vode“. Dokonca aj keď sme v režime Efficiency, „sila paľby“ je evidentná a stačí, aby sme boli zo semaforov vždy prví, aj keď je odozva progresívnejšia.
A tu je dôležité pracovať s rôznymi režimami optimalizácie regenerácie pri brzdení, ktoré nás ani s prevodovkou v režime „B“ nikdy nespomalí natoľko, aby sme sa zaobišli bez použitia brzdy.
Ale kuriózne, práve na diaľnici sa mi najviac páčil tento návrh, ktorý vždy vynikal komfortom, kvalitou odhlučnenia a ľahkosťou pridávania kilometrov.
Dobre viem, že práve v tomto „teréne“ dávajú električky ešte menší zmysel. Zatiaľ si ale tento Q4 e-tron počínal relatívne dobre: na spiatočnej ceste medzi Lisabonom a Grândolou pri rýchlosti 120 km/h spotreba nikdy neprekročila 21 kWh/100 km.
Objavte svoje ďalšie auto
Je to pre vás to pravé auto?
Okolo tohto elektrického SUV značky so štyrmi kruhmi je veľa zaujímavostí, počnúc imidžom exteriéru, ktorý je príťažlivý. Dobrý pocit pokračuje aj v kabíne, ktorá je okrem toho, že je veľmi priestranná, veľmi dobre organizovaná a vždy veľmi prívetivá.
Na ceste má všetko, čo od elektrického SUV tejto veľkosti očakávame: má dobrú autonómiu v meste, príjemne sa používa, má obmedzenú spotrebu a je sprevádzaná pôsobivou schopnosťou streľby, ktorá sa dokáže prilepiť na sedadlo. .
Mohlo by to byť všetko a ešte nám to poskytnúť živšie správanie? Áno, mohlo. Pravdou však je, že toto nie je účelom takéhoto SUV, ktorého hlavným poslaním je byť kompetentný a efektívny ako 100% elektrický model.
A ak sa to podarilo už „bratrancom“ Volkswagenu ID.4 a predovšetkým Škode Enyaq iV, tu to sprevádza kvalita materiálov, uloženia a konštrukcie, na ktorú je Audi zvyknuté.