Crossstar? Vyzerá to ako Honda Jazz... No, na všetky účely je. Nové Honda Crosstar je to povýšenie, doslovné a metaforické, jazzu do stavu crossoveru. Názov je možno nový, ale recept na premenu kompaktného MPV Jazz na kompaktný crossover Crosstar sa nelíši od tých, ktoré sme už videli aplikované na niektoré modely „vyhrnutých nohavíc“.
Nové oblečenie zahŕňa obvyklé čierne plastové kryty lemujúce spodok vozidla a povinne väčšiu svetlú výšku – len o 16 mm viac – vďaka pneumatikám s vyšším profilom (ktoré v skutočnosti zväčšili celkový priemer kolesa) a pružinám s dlhším zdvihom.
Vonkajšie rozdiely tu nekončia – pozrite sa, ktoré z nich sú podrobnejšie v galérii nižšie – pokračujú v celom interiéri, ktorý sa prezentuje výraznými tónmi a niektorými novými látkovými poťahmi.
Medzi Jazzom a Crosstarom je niekoľko vonkajších rozdielov. Vpredu má Crosstar nový nárazník, ktorý integruje väčšiu mriežku chladiča.
hybrid, len a len
Vo zvyšku je Honda Crosstar technicky identická so svojím bratom Jazzom, modelom, ktorý už prešiel našou garážou a testovali ho Guilherme Costa a João Tomé. A rovnako ako Jazz, aj Crosstar je k dispozícii iba s hybridným motorom — Honda chce celý svoj rad elektrifikovať do roku 2022, s výnimkou Civic Type R, ktorý aj v ďalšej generácii zostane... čistým... spaľovaním.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Pamätajte, že Honda Crosstar nie je plug-in hybrid (nedá sa zapojiť), ale líši sa aj od iných bežných hybridov na trhu, ako je Toyota Yaris 1.5 Hybrid alebo Renault Clio E-Tech.
Jazz a Crosstar si osvojili rovnaký systém i-MMD, aký debutoval na CR-V – dokonca aj jazdné režimy Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive – aj keď tu ide o jeho skromnejšiu verziu, teda nie je taká výkonný ako jeho rodič SUV.
Fungovanie systému i-MMD Hondy sme už podrobne rozpísali tu, napríklad pri prvom kontakte s Hondou CR-V. V nasledujúcom odkaze všetko objasňujeme:
Šoférovanie: nemôže byť jednoduchšie
Fungovanie systému i-MMD sa môže zdať na prvý pohľad zložité, no za volantom si to ani nevšimneme. Jazda na Honde Crosstar sa nelíši od jazdy v aute s automatickou prevodovkou. Stačí dať ovládač prevodovky do „D“, zrýchliť a brzdiť – jednoduché….
Malá batéria sa nabíja rekuperáciou energie zo spomaľovania a brzdenia — gombík môžete dať do polohy „B“ pre maximálnu rekuperáciu energie — alebo pomocou spaľovacieho motora.
To znamená, že keď počujú bežať spaľovací motor, ten (takmer vždy) slúži ako generátor na dobíjanie batérie. Jediný jazdný scenár, v ktorom je spaľovací motor spojený s hnacím hriadeľom (režim Engine Drive), je pri vysokých rýchlostiach, napríklad na diaľnici, kde je to podľa Hondy efektívnejšie riešenie ako použitie elektromotora.
Ráfik so správnym rozmerom a veľmi dobrou priľnavosťou. Chýba mu len trochu väčšia šírka v jeho úprave.
Inými slovami, nemusíme sa báť ani jazdných režimov, ktoré som spomínal skôr; sa vyberú automaticky. Je to „mozog“ systému, ktorý všetko riadi a vyberá najvhodnejší režim v závislosti od požiadaviek, ktoré naň kladieme, alebo nabitia batérie. Aby sme vedeli, do ktorého režimu ideme, môžeme sa pozrieť na digitálny prístrojový panel – v elektrickom režime sa objavia písmená „EV“ – alebo si pozrieť graf toku energie, aby sme videli, odkiaľ a kam smeruje.
Ľahká jazda na Honde Crosstar sa prejavuje aj na veľmi dobrej viditeľnosti (aj keď dvojitý A-stĺpik na strane vodiča môže v niektorých situáciách robiť ťažkosti) a tiež na ovládaní s ľahkým dotykom riadenia a pedálov. V prípade smerovania to možno vyžaduje príliš veľa; pomôcka pri jazde v meste alebo pri parkovacích manévroch, no nerobí z neho najlepší komunikačný kanál o dianí vpredu na prednej náprave.
crossover efekt
Medzi Jazzom a Crosstarom nie je veľký rozdiel v charaktere. Masívny crossover MPV sa ukázal byť o niečo pohodlnejší, o niekoľko desatín sekundy pomalší pri zrýchlení a o niekoľko desatín litra plytvačnejší ako jeho najbližší príbuzný – niet sa čoho obávať.
Všetko kvôli rozdielom, na ktoré sme na začiatku upozornili, najmä tým, ktoré ovplyvňujú pneumatiky, pružiny a väčšiu výšku nad zemou (aj celkovú).
Väčší profil pneumatiky a dlhšie zdvihové pružiny umožňujú na Crosstare ešte hladší behúň ako na Jazze a potláčajú hluk valenia, rovnako ako aerodynamický hluk; mimochodom, kultivovanosť Crosstaru je naozaj vo veľmi dobrom pláne aj na diaľnici, až na to, keď sa rozhodneme razantnejšie dupnúť na plyn. V tom momente sa spaľovací motor o sebe dá počuť a dosť – a neznie to nijako zvlášť príjemne.
Ale práve v jednom z tých momentov „pozri, čo sa stane“, som objavil zvláštnu zvláštnosť hybridného systému Crosstar (a Jazz). Zrýchlite (rovnomerne) naplno a napriek tomu, že máte iba jednu rýchlosť, budete zreteľne počuť to isté, čo by ste počuli, keby bol spaľovací motor spojený s viacstupňovou prevodovkou, pričom otáčky motora budú stúpať a znova klesať, ako keby vzťah bol zasnúbený – to ma rozosmialo, musím priznať...
Ilúzia pomáha zlepšiť „zhodu“ medzi akceleráciou a hlukom motora, na rozdiel od tradičnej CVT, kde je motor jednoducho „prilepený“ na najvyššie možné otáčky. Ale stále je to ilúzia...
Elektromotor s výkonom 109 k a 253 Nm však nikdy nezlyhá pri poskytovaní presvedčivej akcelerácie a oživenia a na rýchly pokrok nemusíte príliš šliapať na plyn.
Pohodlie v dôkazoch
Bez ohľadu na tempo, v ktorom sa pohybujú, na Crosstare najviac vyniká jeho pohodlie. Nielen ten, ktorý poskytuje mäkké tlmenie, ale aj ten, ktorý zabezpečujú sedadlá, ktoré navyše poskytujú aj primeranú oporu.
Všetka orientácia na komfort však spolu s nekomunikujúcim riadením robí z Hondy Crosstar dynamický návrh nie príliš ostrý a dokonca ani strhujúci.
To znamená, že správanie je efektívne a bezchybné a pohyby karosérie sú skutočne dobre kontrolované, aj keď to trochu zdobí. Kde sa však cíti najpohodlnejšie, je pri miernejších tempách a pri menšom použití plynu (pri tuhšom používaní môže byť opäť hluk motora dosť rušivý).
Míňať málo?
Bezpochýb. Napriek tomu, že Honda Crosstar nedokáže byť tak ušetrená ako Jazz, stále presvedčí, najmä na mestských trasách, kde je viac príležitostí na spomalenie a brzdenie, rekuperáciu energie a väčšie využitie čisto elektrického pohonu. Pri zmiešanom použití, medzi mestskými trasami a diaľnicami, bola spotreba vždy pod päť litrov.
Ak jazdia miernou ustálenou rýchlosťou na dlhšie vzdialenosti bez možnosti spomaliť alebo brzdiť, aby obnovili energiu a nabili batériu, zažijú opakované prepínanie medzi režimami EV (elektrický) a Hybrid Drive.
Pokiaľ je v batérii „šťava“, budú jazdiť v EV (elektrickom) režime — aj pri rýchlosti 90 km/h — ale akonáhle im začne dochádzať energia (možno zvládne aj 2 km, v závislosti od pri rýchlosti), spaľovací motor sa uvedie do prevádzky (hybridný režim) a nabíja ho, kým nie je dostatok energie. O niekoľko minút neskôr, s dostatkom šťavy na batérii, sa automaticky vrátime do režimu EV – a proces sa opakuje znova a znova a znova…
Napriek tomu, že palubný počítač zaznamenáva vysoké hodnoty pri dobíjaní batérie spaľovacím motorom, pri stabilizovanej rýchlosti 90 km/h ostala spotreba na úrovni 4,2 – 4,3 l/100 km. Na diaľniciach je s kolesami spojený iba spaľovací motor (režim Engine Drive), takže spotreba 6,5-6,6 l/100 neprekvapí. Hoci 1,5-litrový tepelný motor využíva najefektívnejší Atkinsonov cyklus, z hľadiska aerodynamiky nepomáha, aby bol Crosstar nízky a vysoký.
Je auto pre mňa to pravé?
Tu dokončite test a nebudem mať problém odporučiť Hondu Crosstar komukoľvek. Ako zistili João a Guilherme vo svojich testoch nového Jazzu, toto by mohol byť ten správny recept na každé úžitkové vozidlo: priestranné, všestranné, praktické a tu ešte pohodlnejšie – recept na prvý Jazz je aj dnes stále taký aktuálny ako vtedy. bol prepustený. Možno to nie je návrh s najväčším sexepílom, ale s rýchlym a ekonomickým pokojom prináša všetko, čo sľubuje.
Zostáva rovnako praktický, ako keď sa objavil na prvej Honde Jazz v roku 2001: magické lavice. Je veľmi praktický alebo na prenášanie vyšších alebo objemných predmetov.
Ale v miestnosti je „slon“ a volá sa to cena — déjà vu, bol to jeden z rovnakých „slonov“ v teste Honda e. Honda Crosstar je dostupná len v jedinej verzii s jediným stupňom výbavy, najvyššou Executive. Je pravda, že zoznam výbavy je rozsiahly a veľmi kompletný — z hľadiska bezpečnostnej a komfortnej výbavy, ako aj z hľadiska asistentov vodiča — no aj tak sa žiadaných viac ako 33-tisíc eur len ťažko ospravedlní.
Mohli by sme povedať, že ako 100 % elektrické autá platíme náklady na samotnú technológiu, ale je to argument, ktorý stráca na sile, keď dnes existujú 100 % elektrické siete za rovnakú hodnotu (takmer určite nie také dobré vybavené alebo všestranné). A čo viac, na rozdiel od Crosstaru neplatia ISV.
7“ 100% digitálny prístrojový panel nie je graficky najpríťažlivejší, no na druhej strane nič nenaznačuje jeho čitateľnosti a prehľadnosti.
Účty sú však vratkejšie, keď porovnáme cenu Hondy Crosstar s inými hybridmi v segmente, ako je napríklad spomínaný Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, alebo dokonca B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (s prepracovanou verziou prichádza čoskoro na trh). Priestorom/všestrannosťou sa Crosstaru nevyrovnajú, no stoja o niekoľko tisíc eur menej ako tento (aj keď len s prihliadnutím na ich vybavenejšie verzie).
Pre tých, ktorí nechcú prísť o všetky priestorové/všestranné výhody Crosstaru, ostáva už len... Jazz. Ponúka všetko, čo Crosstar ponúka, ale je mierne pod 30 000 eur (stále drahé, ale nie toľko ako jeho brat). Navyše sa mu darí byť o niečo rýchlejší a ekonomickejší, aj keď (veľmi trochu) menej pohodlný.