Minulý rok SEAT prekonal rekord v predaji a zisku za 70 rokov histórie a zdá sa, že španielska značka si po rokoch strát podmanila svoju budúcnosť.
Ak sa rok 2019 skončil vysoko – s obratom nad 11 miliárd eur a ziskom viac ako 340 miliónov eur (17,5 % nad rokom 2018), najlepším výsledkom vôbec – rok 2020 sa začal s menším počtom dôvodov na oslavy.
Nielen, že generálny riaditeľ SEAT, Luca De Meo, začal súťažiť (Renault), ale hlavne pandémia zabrzdila nasledujúce roky zlepšovania všetkých typov ekonomických ukazovateľov, ako sa to stalo vo veľkej väčšine sektorov činnosti a spoločnosti po celom svete.
Nedávna séria medziročného rastu predaja španielskej značky (zo 400 000 v roku 2015 na 574 000 v roku 2019, o 43 % viac len za štyri roky) sa preto tento rok zastaví.
Vyrobených 11 miliónov áut
Továreň Martorell bola slávnostne otvorená v roku 1993 po tom, čo bola postavená len za 34 mesiacov (a vyžadovala si v tom čase investíciu 244,5 milióna pesiet, čo zodpovedá 1470 miliónom eur) a za 27 rokov vyrobila okolo 11 miliónov vozidiel rozdelených do 40 modelov alebo derivátov.
Odvtedy sa veľa zmenilo, plocha celého priemyselného komplexu sa zväčšila sedemkrát na súčasných 2,8 milióna štvorcových metrov, kam by sa (len pre lepšiu predstavu) zmestilo 400 futbalových ihrísk.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
A zďaleka nejde o jediné výrobné centrum španielskej značky v tejto oblasti. Vo voľnej zóne na úpätí mesta (kde sa začala výroba automobilov v roku 1953 a do roku 1993) sa lisujú rôzne diely (dvere, strechy, blatníky, spolu viac ako 55 miliónov pre 20 tovární). len niekoľkých značiek koncernu Volkswagen v roku 2019); na okraji letiska v Prat de Llobregat je ďalšie centrum výroby komponentov (z ktorého vlani vyšlo 560 000 prevodoviek); okrem technického centra (od roku 1975, kde dnes pracuje viac ako 1100 inžinierov).
Centrum 3D tlače
To znamená, že SEAT je jednou z mála spoločností v krajine, ktorá navrhuje, technicky vyvíja a vyrába svoje produkty v Španielsku. A v regióne a spojenom so SEATom je tiež obrovské logistické centrum, centrum 3D tlače (nedávno nové a v samotnej továrni) a Digital Lab (v Barcelone), kde sa myslí na budúcnosť ľudskej mobility (s dôležitými integrácia vysokoškolských študentov, ktorí tiež absolvujú neustále školenia v továrni podľa protokolu s Katalánskou polytechnickou univerzitou).
27 rokov všetko zmenilo
Na začiatku, v roku 1993, Martorell dokončil 1 500 áut denne, dnes ich 2 300 jazdí „vlastnou nohou“, čo znamená nové auto pripravené na odoslanie nejakému nedočkavému zákazníkovi každých 30 sekúnd.
Od 60 hodín do 22 hodín na vytvorenie nového auta: dnes 84 robotov nanáša tenké vrstvy farby v lakovacej kabíne a najmodernejší skener kontroluje hladkosť povrchu len za 43 sekúnd. Virtuálna realita, 3D tlač a rozšírená realita sú ďalšie inovácie, ktoré sa objavili s príchodom Industry 4.0.
Juan Pérez, zodpovedný za tlačové procesyMal som len 18 rokov, keď som prvýkrát vstúpil do továrne Martorell a pamätám si euforickú atmosféru v meste, ktoré práve hostilo olympijské hry. Bol to učeň a moji kolegovia a ja sme vkladali veľké nádeje do budúcnosti – všetko bolo nové a bolo nám povedané, že je to najmodernejšia továreň v Európe.
Takto si Juan Pérez, ktorý v súčasnosti vedie Printing Processes, spomína na prvé dni pred 27 rokmi v továrni Martorell, kde zamestnanci chodili 10 km denne: „Keď som išiel domov, nevedel som nájsť ani skrinku. miestnosť. Bolo veľmi ľahké sa stratiť."
Dnes existujú autonómne vozidlá, ktoré zamestnancom okrem 10,5 km železníc a 51 autobusových liniek pomáhajú denne prepraviť na linku okolo 25 000 dielov.
Portugalec vedie kvalitu
Rovnako alebo dôležitejší je neustály kvalitatívny progres aj v poslednom období, ako ukazujú najnovšie ukazovatele: medzi rokmi 2014 a 2018 klesol počet sťažností majiteľov modelov španielskej značky o 48 % a Martorell je prakticky na úrovni rekordov kvality / spoľahlivosť materského závodu Volkswagenu vo Wolfsburgu.
To by nemalo byť prekvapujúce, ak vezmeme do úvahy, že rovnaké priemyselné procesy sa riadia od A po Z, čo potvrdil José Machado, Portugalčan, ktorý teraz vedie kontrolu kvality v Martorell, po tom, čo začal v Autoeuropa (v Palmele), odkiaľ odišiel do Puebla ( Mexiko), prevziať túto dôležitú pozíciu v kolíske takmer všetkých SEAT:
José Machado, riaditeľ kontroly kvalityVšetci sa riadime rovnakým sprievodcom a to je to, čo sa počíta, pretože v konečnom dôsledku našich 11 000 zamestnancov – priamych aj nepriamych – zahŕňa 67 národností a 26 rôznych jazykov.
80 % tvoria muži, 80 % má menej ako 50 rokov, vo firme pôsobí v priemere 16,2 roka a 98 % má trvalý pracovný pomer, čo pomáha vytvárať stabilitu u ľudí, čo sa potom odráža na kvalite ich práca.práca.
Leon je ten, ktorý vyrába a predáva najviac
Ako hrdý alebo ešte viac hrdý na to, čo sa tu robí, Ramón Casas – riaditeľ sekcie montáže a interiérových krytín – je hlavným sprievodcom tejto návštevy, ktorá sa zameriava na oblasť, za ktorú je hlavne zodpovedný: „máme tri montáže Celkovo je 1 z Ibizy/Arony (ktorá absolvuje 750 áut/deň), 2 z Leonu a Formentora (900) a 3 z exkluzívneho Audi A1 (500)“.
V tomto prípade sme v kolíske Leonu a jeho derivátov, pretože táto návšteva bola vykonaná popri výlete do továrne, aby sme si vyzdvihli dodávku Leon Sportstourer predtým, ako dorazila obvyklými kanálmi na portugalský trh.
Casas vysvetľuje, že „tento rad 2 vyrába najviac áut, pretože Leon je celosvetovo najpredávanejším SEATom (asi 150 000 ročne), o niečo vyšší ako Ibiza a Arona (asi 130 000 každý) a teraz, keď SUV Formentor sa pripojila k tejto montážnej linke, výrobná kapacita bude veľmi blízko k vyčerpaniu“.
500 005 áut vyrobených v Martorell v roku 2019 (81 000 z toho Audi A1), o 5,4 % viac ako v roku 2018, využívalo 90 % inštalovanej kapacity závodu, čo je jedna z najvyšších mier v celej Európe a veľmi pozitívny ukazovateľ finančné zdravie spoločnosti.
Španielska značka však mala vlani predaj vyšší ako 420 000 SEAT vyrobených v Martorell, pretože niektoré z jej modelov sa vyrábajú mimo Španielska: Ateca v Českej republike (Kvasiny), Tarraco v Nemecku (Wolfsburg), Mii na Slovensku (Bratislava) a Alhambra v Portugalsku (Palmela).
Celkovo SEAT v roku 2019 vyrobil 592 000 áut, pričom hlavnými trhmi v tomto poradí boli Nemecko, Španielsko a Spojené kráľovstvo (80 % produkcie je určených na export do približne 80 rôznych krajín).
22 hodín na výrobu SEAT Leon
Pokračujem v prehliadke po časti 17 km tratí s elektrifikovanými koľajnicami, potom zavesenými karosériami áut a valcovými základňami s už namontovanými motormi/skriňami (ktoré sa neskôr nachádzajú v tom, čo továrne nazývajú „svadba“), zatiaľ čo dvaja sprievodcovia poskytujú ďalšie detaily: v každej z montážnych liniek sú tri hlavné oblasti, Karoséria, Lakovanie a Montáž, "ale posledná je tá, kde autá trávia viac času", ponáhľal sa pridať Ramón Casas, alebo ak to nebolo ono, tak aj jeden pod jeho priamou zodpovednosťou.
Celkovo za 22 hodín výroby každého Leonu zostáva 11:45 minút montáže, 6:10 minút karosérie, 2:45 minút lakovania a 1:20 minút dokončovania a konečnej kontroly.
Riaditelia tovární sú veľmi hrdí na to, že sú schopní zmeniť generáciu modelov bez toho, aby museli prerušiť montážny reťazec. „Dokonca aj so širšími pruhmi a odlišným rázvorom sme dokázali integrovať výrobu nového Leonu bez toho, aby sme museli zastaviť výrobu predchádzajúcej generácie,“ zdôrazňuje Casas, pre ktorého sú tu ďalšie chúlostivejšie výzvy:
Ramón Casas, riaditeľ sekcie montáže a vnútorných krytovpredchádzajúci Leon mal 40 elektronických procesorových jednotiek, nový ich má minimálne dvakrát toľko a ak vezmeme do úvahy plug-in hybrid, hovoríme o 140! A všetky musia byť pred inštaláciou otestované.
Komplikované je aj poradie dielov tak, aby konfigurácia auta presne kopírovala to, čo bolo objednané. Len v prípade prednej časti Leonu môže existovať 500 variácií, čo dáva predstavu o náročnosti úlohy.
José Machado tiež vysvetľuje, že „medzi výrobou päťdverového Leonu alebo dodávky Sportstourer nie je žiadny časový rozdiel a skutočnosťou, že táto dodávka si v posledných rokoch získala popularitu – 40 % predajov oproti 60 % päťdverových – neovplyvnilo montážnu linku“.
Drony a roboty na pomoc...
V Martorell je viac ako jeden typ robota. Sú takí, ktorí doručujú medzi rôznymi oblasťami gigantického priemyselného komplexu (ako sú drony a automatizované pozemné vozidlá, celkovo 170 v továrni aj mimo nej) a potom roboti, ktorí pomáhajú zostavovať samotné autá.
Machado hovorí, že „existujú rôzne miery robotizácie v závislosti od oblasti montážnej linky, pričom približne 15 % v oblasti montáže, 92 % v oblasti pokovovania a 95 % v oblasti lakovania“. V oblasti montáže mnohé z robotov pomáhajú zamestnancom vziať ťažšie diely, ako sú dvere (môžu dosiahnuť 35 kg) a otočiť ich predtým, ako ich osadia do karosérie.
...ale je to ľudská bytosť, ktorá robí rozdiel
Vedúci oddelenia kvality v Martorell tiež zdôrazňuje dôležitosť ľudského tímu v tejto priemyselnej jednotke:
José Machado, riaditeľ kontroly kvality.Sú to oni, ktorí dávajú signál v prípade, že sa vyskytne nejaký problém v montážnom reťazci, zavolajú dozorcu, ktorý sa snaží problém s rozbiehajúcou sa linkou vyriešiť, robia všetko preto, aby sa nezastavila. Úlohy si menia každé dve hodiny, aby sa vyhli nadmernej rutine a tiež ich viac motivovali, dokonca dávajú nápady, aby bol celý proces produktívnejší. A ak sa použije niektorý z návrhov, nakoniec dostanú percento z toho, čo továreň ušetrila touto zmenou.
SEAT rýchlo začal vyrábať fanúšikov v boji proti Covid-19.
Martorell bol zatvorený počas najvážnejšej fázy šírenia COVID-19, ako mi vysvetľuje Ramón Casas:
Ramón Casas, riaditeľ sekcie montáže a vnútorných krytovKoncom februára sme všetci odišli domov, 3. apríla sme spustili výrobu ventilátorov a 27. apríla sme sa vrátili do práce, pričom sme postupne robili vírusové testy u všetkých zamestnancov. Počas celej doby pobytu v továrni je povinné používať masku, všade je gél a veľa akrylových ochrán v oddychových priestoroch, bufete atď.