Musel by som začať túto skúšku Peugeot 2008 pre jeho interiér vo všeobecnosti a pre i-Cockpit zvlášť, pretože aj po všetkých tých rokoch (predstavených v roku 2012 s prvými 208) zostáva jedným z najväčších bodov diskusie v modeloch francúzskej značky.
Niečo, čo som mohol vidieť z prvej ruky, keď som rodine a priateľom ukázal druhú generáciu B-SUV, pričom väčšinu pozornosti sústredil i-Cockpit. Názory boli rozdelené, ako ľavica a pravica v politickej diskusii…
Na strane tých, ktorí si s i-Cockpitom nevedeli „zabaliť“, bola kritika namierená nielen proti malému volantu, ale po úprave na obvyklú výšku tých, ktorí si ho vyskúšali, čiastočne prekryl atraktívny 3D digitálny prístrojový panel.
Jedinečný interiér s nadpriemernou kvalitou spracovania, hoci väčšina materiálov je ťažko nahmatateľná.
Treba uznať, že zvláštnosti tohto konštrukčného riešenia znamenajú, že nie každý si dokáže nájsť polohu pri riadení, ktorá úplne vyhovuje ovládacím prvkom Peugeotu 2008 a iných.
o mne? Musím uznať... sedel ako uliate. Keďže väčšinou jazdím s volantom v nízkej polohe, malý a podlhovastý volant mi nikdy neprekážal pri pohľade na prístrojovú dosku. Priznám sa, stále mám radšej perfektne oblé volanty, ale po chvíli mi podlhovastý tvar malého volantu vôbec neprekážal.
V skutočnosti sa zvláštne usporiadanie i-Cockpitu ukázalo ako jedna z viacerých ingrediencií pre veľmi dobrú jazdnú pohodu, ktorú mi galské B-SUV poskytovalo, no chápem, že iní budú tvrdiť niečo iné.
Pri pohľade na leva…
Ani zvyšok dizajnu interiéru nie je konsenzuálny, ale zdá sa, že všetko smeruje k veľmi... GRRRRR zážitku z jazdy. Nie je to len malý, podlhovastý volant, ktorý vyzerá priamo z konceptu odvážneho športového auta; aj celú prístrojovú dosku, či už pre jej vrstvené usporiadanie alebo pre rozsiahle plochy s textúrou imitujúcou uhlíkové vlákna.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
A nejde len o interiér, aj exteriér druhej generácie Peugeotu 2008 je oveľa výraznejší, odvážnejší a... agresívnejší — rovnako ako druhá generácia značky 208.), najmä pri pohľade spredu, vďaka grafickej kombinácii XL masky chladiča s veľmi charakteristickým a mačacím svetelným podpisom.
Expozícia v roku 2008 dokonca nadobudne nádych majestátnosti, keď doňho narazíme na ceste, a to vďaka formátu SUV a veľmi vertikálnej a agresívnej prednej časti, čím sa ľahko odlišuje od konkurencie.
..., ale charakter leva
Ako som však videl v mnohých autách, ktoré som testoval, existuje určitý nesúlad medzi vzhľadom vozidla a charakterom, keď s ním jazdíme — Peugeot 2008 nie je iný. Pohľad na expresívne galské B-SUV a ešte viac s honosnejšími a dynamickejšími šatami verzie GT Line vyvoláva určité očakávania ešte predtým, ako s ním budete jazdiť.
Ale keď sme sa rozbehli, rýchlo sme si uvedomili, že rok 2008 nie je taký... stvorenie. Pri pravidelnom používaní alebo aj na dlhšej ceste vyniká jeho komfort a kultivovanosť nadpriemerne — efektívne sú potlačené mechanické, aerodynamické a valivé zvuky.
Pridajte zostavu skrine motora testovanej jednotky — 1.5 BlueHDI 130 k a osemstupňovú automatickú prevodovku (EAT8) — a Peugeot 2008 sa stáva jedným z najpríjemnejších jazdných B-SUV.
Keď sme sa rozhodli podrobnejšie preskúmať jeho dynamický potenciál, uvedomili sme si, že nejde o typ jazdy, pri ktorom sa cítite veľmi pohodlne. Malý volant dokonca láka k agilnejšiemu pohonu a predná náprava kompetentne reaguje na naše príkazy, no plynulosť pruženia (a tiež mäkké Michelin Primacy) spolu s nastavením, ktoré vsádza viac na stabilitu ako na obratnosť, znamená, že z odhodlanejšej jazdy nezískate veľké uspokojenie.
Možno to nehučí, ale pravdou je, že na dennej báze tvoje pradenie je oveľa užitočnejšie a chutnejšie.
šťastná kombinácia
Je pravda, že kombinácia motora 1.5 BlueHDI s výkonom 130 k a EAT8 nemôže byť šťastnejšia, pretože je jedným z hlavných faktorov radosti z jazdy v roku 2008.
Dokonca aj automatická prevodovka, spoločná pre ostatné modely PSA, má trochu... futuristický tvar. Nemá sekvenčný režim, takže jej tvar neuberá na použití.
Zdá sa, že EAT8 bol vyrobený pre tento motor. Vo svojom konaní bola rýchla a hladká, zdalo sa, že nikdy nezaváhala a vždy „uhádla“ ideálny vzťah pre každú situáciu. Jeho účinnosť je taká, že sme rýchlo zabudli na manuálny režim – najmä kvôli kartám, ktoré sú malé.
Osobne som nikdy nebol priaznivcom malých dieselových motorov, ale musíte dať kredit, keď je splatný. Tento agregát Peugeotu patrí k tomu najkrajšiemu, čo som zažil, ponúka akúsi odozvu a rozsah použitia, ktorý by si niekto nepozornejší pomýlil s benzínovým agregátom.
Toto vnímanie prezrádza iba zvuk, ktorý nikoho neoklame. To však prekvapivo nie je vôbec nepríjemné, čo v kombinácii s veľmi dobrým mechanickým odhlučnením robí činnosť štvorvalca vo väčšine situácií nenápadným.
Okrem toho, že je príjemný, umožňuje veľmi rozumné výkony — nikdy som nepociťoval nedostatok „pľúca“ — a dokonca je ušetrený. Mne sa pri ustálenej rýchlosti 90 km/h podarilo zaznamenať necelých 4,5 l/100 km a na diaľnici 5,5 l/100 km. V mestách sa vyšplhá nad šesť litrov, no nie je to prehnaná hodnota.
Je auto pre mňa to pravé?
Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 k EAT8 GT Line zanechal veľmi dobré dojmy, no pri pohľade na cenu — viac ako 30 000 eur, nerátajúc možnosti — musíme zvážiť aj iné možnosti.
Naozaj potrebujete Diesel? Ak nenajazdíte veľa, veľa kilometrov, benzínový 1,2 PureTech 130 k, aj s EAT8, sa nám zdá byť lepšou voľbou. Utratíte viac, to je isté, no rozdiel takmer 3500 eur vo váš prospech vám dáva veľa benzínu.
Impozantná a agresívna predná časť, kombinácia prednej masky a prvkov, ktoré tvoria jej svetelný podpis.
V roku 2008 je k dispozícii aj cenovo dostupnejšia možnosť Diesel - stále o niečo drahšia ako vyššie uvedený 1.2 PureTech - ale má iba 100 koní a je k dispozícii iba s manuálnou prevodovkou.
Máte argumenty pre Renault Captur?
Osud by testoval rok 2008 krátko po úhlavných rivaloch Capturu a porovnávaniu sa nedalo vyhnúť. Niet pochýb o tom, že rok 2008 je možno najvážnejším rivalom Capturu a jednou z najvážnejších hrozieb pre jeho vládu ako lídra v segmente.
Predné sedadlá sú schválené. Atraktívne, pohodlné, no zároveň dostatočne podporné.
Nová generácia Capturu má však aj argumenty, najmä pre tých, ktorí hľadajú rodinné vozidlo, prevyšujúce ročník 2008 (okrajovo) v obývateľnosti, všestrannosti a dokonca aj viditeľnosti.
Je zaujímavé, že napriek zameraniu na digitál v roku 2008, s väčšinou funkcií sústredených na informačno-zábavný systém, má Captur najlepší systém, ktorý prekonal rok 2008 v použiteľnosti a odozve.
Osobne mám Peugeot 2008 najradšej, predovšetkým pre jeho zážitok z jazdy — príjemnejší, kultivovanejší a tiež pre odlíšenie (i-Cockpit). Zaujímavé je, že Captur kontrastuje s presvedčivejším podvozkom v odhodlanejšej jazde. Nakoniec sú obaja rovnocenní, aj keď z rôznych dôvodov.