V najrýchlejšie rastúcom segmente v Európe, segmente SUV odvodených od modelov segmentu B, bol predchádzajúci Peugeot 2008 návrhom bližšie ku crossoveru, s takmer nákladným vzhľadom a vyšším odpružením.
Pre túto druhú generáciu sa Peugeot rozhodol premiestniť svoje nové B-SUV a umiestnil ho na vrchol segmentu, čo sa týka veľkosti, obsahu a dúfajme, že aj ceny, ktorej hodnoty ešte neboli zverejnené.
THE nový Peugeot 2008 príde na trh v januári hneď so všetkými dostupnými motormi, počnúc tromi výkonovými variantmi 1.2 PureTech (100, 130 a 155 k), dvoma verziami Diesel 1.5 BlueHDI (100 a 130 k) a elektrickým e-2008 (136 koní).
Menej výkonné verzie budú k dispozícii iba so šesťstupňovými manuálnymi prevodovkami, zatiaľ čo špičkové verzie sa budú predávať iba s osemstupňovou automatickou prevodovkou s pádlami pripevnenými na stĺpiku riadenia. Medziprodukty majú obe možnosti.
Samozrejme 2008 je čisto predný pohon, žiadna verzia 4×4 sa neplánuje. Má však možnosť Grip Control na reguláciu trakcie v kopcoch a kontrolu HADC pri strmých zjazdoch.
Ako základ slúži platforma CMP
Peugeot 2008 zdieľa platformu CMP s modelom 208, no prináša niekoľko podstatných rozdielov, z ktorých najväčším je zväčšenie rázvoru o 6,0 cm na 2,6 m pri celkovej dĺžke 4,3 m. Predchádzajúci rok 2008 mal rázvor 2,53 m a dĺžku 4,16 m.
Výsledkom tejto úpravy je v porovnaní s 208, ale aj v porovnaní s predchádzajúcim rokom 2008 zreteľné zvýšenie priestoru pre nohy pasažierov v druhom rade. Kapacita kufra stúpla z 338 na 434 l , teraz ponúka výškovo nastaviteľné falošné dno.
Ak sa vrátime k kabíne, palubná doska je rovnaká ako v novej 208-ke, no okrem mäkčených plastov na vrchnej strane môže vo vybavenejších verziách dostať aj iné druhy rafinovanejších materiálov, ako je Alcantara alebo koža Nappa. Pocit kvality je oveľa lepší ako u predchádzajúceho modelu.
Ponuka je členená medzi úrovňami výbavy Active/Allure/GT Line/GT, pričom najvybavenejší dostane okrem štyroch USB zásuviek aj zvukový systém Focal, pripojenú navigáciu a Mirror Screen.
Panel s 3D efektom
Aj tieto verzie obsahujú v „i-Cockpit“ nový prístrojový panel s 3D efektom, ktorý zobrazuje informácie v prekrývajúcich sa vrstvách, takmer ako hologram. Vďaka tomu je možné vždy umiestniť do popredia najnaliehavejšie informácie, čím sa skráti reakčný čas vodiča.
Centrálny hmatový monitor má na spodnej strane rad fyzických klávesov podľa architektúry 3008. Konzola má uzavretú priehradku, kde je umiestnená podložka na indukčné nabíjanie smartfónu, takže ju možno počas nabíjania skryť. Veko sa otvára o 180 stupňov smerom nadol a tvorí oporu pre smartfón. Odkladacích priehradiek je viac, pod lakťovými opierkami a vo vreckách dverí.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Štýl je jasne inšpirovaný štýlom 3008, so zapustenými prednými stĺpikmi, ktoré umožňujú dlhšiu a plochejšiu kapotu, čím sa vytvára viac SUV a menšia silueta crossoveru. Vzhľad je oveľa svalnatejší ako v predchádzajúcom roku 2008, pričom 18” kolesá majú efekt posilnený dizajnom blatníkov. Tomuto efektu pomáha aj vertikálna mriežka.
Čierna strecha však pomáha vyhnúť sa „krabicovému“ štýlu iných SUV, vďaka čomu Peugeot 2008 vyzerá kratší a štíhlejší. Pre zaručenie rodinnej atmosféry pri najnovších modeloch značky sú vo všetkých verziách predné a zadné svetlá s tromi vertikálnymi segmentmi, ktoré sú vzadu LED, kde ich spája čierna priečna lišta.
Záujem bol aj o aerodynamiku, umiestnenie prívodov vzduchu s elektrickými závesmi vpredu, spodnú kapotáž a reguláciu turbulencie okolo kolies.
Estetický efekt približuje rok 2008 ešte bližšie k modelu 3008, možno preto, aby sa v budúcnosti uvoľnilo miesto pre menšie SUV, ktoré by potom bolo konkurentom Volkswagenu T-Cross.
Guillaume Clerc, produktový manažér PeugeotV B-SUV sme identifikovali dva trendy, menšie a kompaktnejšie modely a tie väčšie. Ak bol predchádzajúci rok 2008 základom tohto segmentu, nový model jednoznačne stúpa na opačný pól a stavia sa ako súper k Volkswagenu T-Roc.
Prvý svetový test v Mortefontaine
Na testovanie na zložitom okruhu v Mortefontaine, ktorý obnovuje francúzsku vidiecku cestu, boli k dispozícii motory 1.2 PureTech s výkonom 130 k a 155 k.
Prvý vybavený šesťstupňovou manuálnou prevodovkou potešoval o niečo vyššou jazdnou pozíciou ako predchádzajúci rok 2008 a lepším výhľadom vďaka menšiemu sklonu predných stĺpikov. Pozícia za volantom je veľmi dobrá, s oveľa pohodlnejšími sedadlami, správnym umiestnením nového volantu, takmer „štvorcová“ verzia debutovala na 3008 a radiaca páka tesne nad rukou od volantu. S touto kombináciou vyššieho sedadla a volantu s plochou strechou nie je čítanie na prístrojovej doske žiadny problém.
Motor s výkonom 130 k má výkon dobre prispôsobený rodinnému použitiu, netrpí o 70 kg viac, čo má rok 2008 v porovnaní s 208. Je dobre odhlučnený a skriňa ho sprevádza, aby poskytovala plynulú jazdu. Riadenie a volant tu dodávajú „korenie“ agilnosti, aké si môžete pri aute s nevyhnutne vyšším ťažiskom pýtať. Aj tak nie je bočný náklon v zákrutách prehnaný a drobné nedokonalosti dezénu (najmä v dláždenej časti okruhu) neovplyvňujú stabilitu ani komfort.
Samozrejme, testované jednotky boli prototypy a test bol krátky, bolo potrebné počkať na príležitosť, ku koncu roka, vykonať dlhší test.
Motor s výkonom 155 k je najlepšou voľbou
Po prechode na verziu s výkonom 155 k s osemstupňovou automatickou prevodovkou je zrejmé, že s rýchlejšími akceleráciami je tu vyššia živosť – zrýchlenie z 0 na 100 km/h klesne z 9,7 na 8,9 sekundy.
Je to jednoznačne kombinácia motor/snare, ktorá sa lepšie hodí pre Peugeot 2008, čo vám umožní trochu viac preskúmať možnosti platformy CMP, v tejto vyššej verzii s dlhším rázvorom. Veľmi stabilný v rýchlych zákrutách, s dobrým tlmením v najagresívnejších oblastiach stláčania a naťahovania na okruhu a udržiavaním dobrého rezu pri nájazde do zákrut.
Má tiež tlačidlo na výber medzi jazdnými režimami Eco/Normal/Sport, čo ponúka citlivé rozdiely, najmä čo sa týka akcelerátora. Samozrejme, na vytvorenie kompletného portrétu Peugeotu 2008 bude treba viac usmernení, ale prvé dojmy sú dobré.
Nová platforma nielenže zlepšila dynamiku, umožnila veľa vyvinúť v rámci jazdných asistentov, medzi ktoré teraz patrí aktívna údržba jazdných pruhov s upozornením, adaptívny tempomat s funkciou „stop & go“, parkovací asistent (parkovací asistent), núdzové brzdenie s detekciou chodcov a cyklistov, automatické diaľkové svetlá, senzor únavy vodiča, rozpoznávanie dopravných značiek a aktívny monitor mŕtveho uhla. Dostupné v závislosti od verzií.
Bude aj elektrický: e-2008
Na jazdu slúžil e-2008, elektrická verzia, ktorá využíva rovnaký systém ako e-208. Má 50 kWh batériu namontovanú v „H“ pod prednými, tunelovými a zadnými sedadlami, s autonómiou 310 km — o 30 km menej ako e-208 v dôsledku horšej aerodynamiky.
Úplné nabitie domácej zásuvky trvá 16 hodín, 7,4 kWh wallboxu 8 hodín a 100 kWh rýchlonabíjačke len 30 minút, kým dosiahne 80 %. Vodič si môže vybrať medzi dvoma režimami regenerácie a tromi jazdnými režimami s rôznymi dostupnými výkonmi. Maximálny výkon je 136 koní a krútiaci moment 260 Nm.
Príchod Peugeotu e-2008 na trh je naplánovaný na začiatok roka, krátko po verziách so spaľovacími motormi.
technické údaje
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Architektúra | 3 cil. riadok |
| Kapacita | 1199 cm3 |
| Jedlo | Zranenie Priamy; Turbodúchadlo; Medzichladič |
| Distribúcia | 2 AC, 4 ventily na cil. |
| moc | 130 (155) k pri 5500 (5500) ot./min |
| binárne | 230 (240) Nm pri 1750 (1750) ot./min |
| Streaming | |
| Trakcia | Vpred |
| Speed Box | 6-stupňový manuál. (8 stupňová automatická) |
| Pozastavenie | |
| Vpred | Nezávislý: MacPherson |
| späť | torzná tyč |
| Smer | |
| Typ | Elektrický |
| priemer otáčania | N.D. |
| Rozmery a schopnosti | |
| Comp., Width., Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Medzi nápravami | 2605 mm |
| kufor | 434 l |
| Záloha | N.D. |
| Pneumatiky | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Hmotnosť | 1194 (1205) kg |
| Splátky a spotreba | |
| Accel. 0-100 km/h | 9,7 s (8,9 s) |
| Veľ. max. | 202 km/h (206 km/h) |
| Spotreba (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| Emisie CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |