Systém Štart/Stop, ako ho poznáme, prišiel oveľa skôr, ako si myslíte. Prvý sa objavil v 70. rokoch v rukách Toyoty, v období, keď ceny ropy výrazne rástli.
Pretože väčšina automobilov v tom čase používala karburátory, systém nebol úspešný. Čas, ktorý potrebovali motory naštartovať a prevádzkové problémy, ktoré predstavovali, tak diktovali.
Volkswagen ako prvý masovo zaviedol systém v 80. rokoch vo viacerých modeloch ako Polo a Passat vo verziách s názvom Formel E. Potom sa zrejme až v roku 2004 objavila implementácia systému, vyrábaná firmou Valeo a aplikovaná na Citroën C3.
Isté je, že v súčasnosti je Start/Stop prierezový do všetkých segmentov a nájdete ho u obyvateľov mesta, rodiny, športu a čohokoľvek, čo si len dokážete predstaviť.
Majúc na pamäti, že pre moderný benzínový motor, palivo spotrebované na horúci štart je rovnaké ako palivo potrebné na 0,7 sekundy pri voľnobehu , ľahko sme si uvedomili užitočnosť systému.
V praxi to dáva zmysel a berie sa do úvahy jeden z najlepších systémov na úsporu paliva , ale otázka vyvstáva často. Bude systém z dlhodobého hľadiska prínosom pre životnosť motora? Stojí za to ešte pár riadkov, aby ste to pochopili.
Ako to funguje
Systém bol navrhnutý tak, aby ukončil situácie, v ktorých je vozidlo imobilizované, ale s motorom v chode, spotrebúva palivo a uvoľňuje znečisťujúce plyny. Podľa viacerých štúdií tieto situácie predstavujú 30 % bežných trás v meste.
Pri každom imobilizovaní teda systém vypne motor, ale takmer všetky ostatné funkcie ponecháva auto aktívne. Páči sa mi to? Ideme…
Zadanie Štart/Stop nie je len možnosťou, ktorá vám umožní vypnúť motor. Na to, aby ste sa na tento systém mohli spoľahnúť, sú potrebné ďalšie komponenty, ktoré nielenže umožnia jeho fungovanie, ale zároveň zabezpečia, že nebude generovať žiadne problémy.
Vo väčšine áut so systémom Štart/Stop máme teda tieto doplnkové položky:
Cykly štartovania a zastavenia motora
Auto bez Štart/Stop prejde počas svojej životnosti v priemere 50 000 cyklov zastavenia a spustenia motora. V aute so systémom Start/Stop hodnota stúpa na 500 000 cyklov.
- Zosilnený štartovací motor
- Batéria s väčšou kapacitou
- Optimalizovaný spaľovací motor
- Optimalizovaný elektrický systém
- Výkonnejší alternátor
- Riadiace jednotky s prídavnými rozhraniami
- Prídavné senzory
Systém Start/Stop nevypne auto (zapaľovanie), iba vypne motor. To je dôvod, prečo všetky ostatné funkcie vozidla zostávajú v prevádzke. Aby to bolo možné, je potrebný optimalizovaný elektrický systém a väčšia kapacita batérie, aby vydržali prevádzku elektrických systémov auta s vypnutým motorom.
Môžeme teda uvažovať o „väčšom opotrebení komponentov“ vďaka systému Start/Stop je to len mýtus.
Výhody
Ako výhody môžeme vyzdvihnúť hlavný účel, na ktorý bol vytvorený. Úspora paliva.Okrem toho nevyhnutné zníženie znečisťujúcich emisií pri nepojazdnom aute je to dalsia vyhoda, lebo moze byt aj a zníženie cestnej dane (IUC).
THE ticho a pokoj To, že systém umožňuje vypnúť motor v premávke vždy, keď je zastavený, ale zjavne nie, je tiež dôležité, pretože už nemáme žiadne vibrácie a hluk spôsobený motorom počas doby, keď zostaneme imobilizovaní.
Nevýhody
Je možné zvážiť, že pri používaní systému neexistujú žiadne nevýhody, pretože je vždy možné ho vypnúť. Keď sa tak nestane, môžeme mať určité zaváhanie pri štartovaní, hoci systémy sú stále viac a viac vyvinuté a umožňujú čoraz hladšie a bezprostrednejšie štarty motora.
Počas životnosti automobilu, cena batérie , ktoré, ako už bolo spomenuté, sú väčšie a s vyššou kapacitou na podporu systému, sú tiež podstatne drahšie.
Sú aj výnimky
Zavedenie systému Start/Stop prinútilo výrobcov zabezpečiť, aby bol motor schopný vydržať niekoľko po sebe nasledujúcich zastavení, keď sa systém spustí. Na tento účel systém pracuje s niekoľkými podmienkami, ktoré, ak nie sú overené, blokujú systém alebo ho pozastavujú, a to:- teplota motora
- Používanie klimatizácie
- vonkajšia teplota
- Podpora riadenia, bŕzd atď.
- napätie batérie
- strmé svahy
Vypnúť? prečo?
Ak je pravda, že na aktiváciu systému je potrebné splniť sériu požiadaviek, ako je okrem iného zapnutý bezpečnostný pás a ideálna teplota motora, je tiež pravda, že niekedy sa systém aktivuje. bez splnenia niektorých požiadaviek.
Jedna z požiadaviek na to, aby sa systém neuviedol do prevádzky, súvisí s tým zabezpečiť mazanie, chladenie a chladenie . Inými slovami, po dlhej ceste, či pár kilometroch vyššou rýchlosťou nie je vôbec vhodné, aby sa motor prudko vypínal.
Toto je jedna zo situácií, kedy musíte vypnúť systém , aby nedošlo k okamžitému vypnutiu motora na zastávkach po dlhej alebo „uponáhľanej“ ceste. Týka sa to aj akejkoľvek stresovej situácie, športovej jazdy alebo na okruhu. Áno, v týchto dňoch vám dôrazne odporúčam, aby ste sa uistili, že je systém vypnutý.
Iná situácia je pri jazde v teréne, alebo napríklad v záplavovej oblasti v čase silného dažďa. Ešte raz je to zrejmé. Prvým je, že prejazd cez prekážky sa niekedy robí takou nízkou rýchlosťou, že systém vypne motor, keď v skutočnosti chceme napredovať. Druhým je, že v prípade, že je výfukové potrubie pod vodou, pri naštartovaní motora je voda nasávaná cez výfukové potrubie, čo spôsobuje poškodenie motora, ktoré sa môže ukázať ako neopraviteľné.
Dôsledky?
Tieto situácie, ktoré sme práve spomenuli, môžu spôsobiť určité problémy, najmä v preplňovaných (s turbom) a vysokovýkonných motoroch — turbá nielen dosahujú otáčky nad 100 000 ot./min , ako môžu dosiahnuť teploty veľkých stoviek stupňov Celzia (600 °C – 750 °C) — Je teda ľahké pochopiť, čo sa stane, keď sa motor náhle zastaví. Mazanie sa náhle prestane vykonávať a tepelný šok je väčší.
Vo väčšine prípadov, najmä pri každodennej jazde a jazde v mestách, sú však systémy Start/Stop navrhnuté tak, aby podporovali celú životnosť vozidla, a preto sú všetky komponenty, ktoré sa môžu týmto systémom viac opotrebovať. vystužené.