THE Honda Civic Type R FK8 prednedávnom bol renovovaný a teraz, keď sme na ňom jazdili, len potvrdil to, čo zostalo pravdou: toto je meradlo medzi hot-hatchmi „všetko vpredu“ (motor vpredu a pohon predných kolies), super dravec segmentu , stále neprekonateľný — Mégane RS Trophy-R môže povedať, ale stojí takmer o 30 000 eur viac a vôbec nemá takú všestrannosť využitia ako Civic Type R.
Išli sme do Serra de Montejunto, aby sme stroju poskytli náležité ošetrenie a ako ste si mohli všimnúť, na YouTube kanáli Razão Automóvel je nová tvár: vitajte Miguel Dias. Guilherme robí potrebné úvody pre Miguelov debut na kanáli a pre tento prvý „test ohňom“ to nemôže byť lepšie ako byť pri riadení Civicu Type R.
Okrem debutu Miguela Diasa Guilherme prvýkrát na kanáli ukazuje svoj Renault Twingo (1. generácia), nepravdepodobné, ale kompetentné podporné auto použité v nahrávkach – auto, ktoré nemôže byť viac v rozpore. je Civic Type R. Video, ktoré si nesmiete nechať ujsť:
Čo sa zmenilo na Honde Civic Type R?
Nebolo potrebné veľa sa hýbať – dokonca ani neriskovať, že sa pokazíme… – na zlepšenie toho, čo už bolo dobré, alebo dokonca veľmi dobré.
Sú tu nové estetické detaily (ako výplň falošných prívodov vzduchu a výfukov) a tiež prepracovaná predná mriežka (o 13 % väčšia, aby sa zlepšilo chladenie motora). Vo vnútri je teraz volant z Alcantary a hlavica manuálnej prevodovky bola prepracovaná (teraz má tvar slzy) a má 90 g protizávažie na zlepšenie jeho činnosti.
Ak po mechanickej stránke neboli žiadne rozdiely – 320 k 2.0 Turbo zostáva jedným z najlepších a najvýkonnejších agregátov vo svojej triede –, pokiaľ ide o podvozok, došlo k niekoľkým úpravám. Bloky spodných ramien zadného zavesenia sú o 8 % tuhšie, nové sú tiež bloky predného zavesenia a má nové guľové kĺby s nízkym trením pre ostrejšie riadenie.
Brzdový systém tiež získava nové bimateriálové predné kotúče (o 2,5 kg menej pri neodpružených hmotách), pričom dráha brzdového pedála sa pred použitím bŕzd znížila o 15 mm.
Azda najväčšou výčitkou Hondy Civic Type R tejto generácie je zvuk motora, respektíve jeho absencia. Renovácia japonského hot hatchu tento problém nevyriešila, ale teraz je vybavený systémom Active Sound Control (ASC), to znamená, že získal ďalšiu syntetizovanú zvukovú vrstvu, ktorá prekrýva skutočný zvuk motora prenášaný cez audio. systém motora.vozidlo (počuť len vo vnútri).
Nuž... Nemôžete mať všetko a vôbec to nie je prekážkou toho, aby Civic Type R bol aj naďalej etalónom vo svojej triede.