Po tom, čo Dieselgate definitívne zahalil Diesel do tmavého mraku — hovoríme „určite“, pretože v skutočnosti sa o jeho konci už predtým diskutovalo skromnejšie – je teraz potrebná vhodná náhrada. Či sa nám to páči alebo nie, pravdou je, že naftové motory boli a stále sú voľbou veľkej väčšiny spotrebiteľov. A nie, nie je to len v Portugalsku... Vezmite si tento príklad.
Náhradník: hľadá sa!
Ešte nejaký čas potrvá, kým sa elektrifikácia stane novým „normom“ pre automobilový priemysel — odhaduje sa, že v roku 2025 je podiel 100 % elektrických vozidiel stále okolo 10 %, čo nie je veľa.Preto až do príchodu tohto nového „normálu“ je potrebné riešenie, ktoré ponúkne hospodárnosť používania a úroveň emisií nafty za cenu nákupu benzínových motorov.
Čo je to za alternatívu?
Je iróniou, že je to Volkswagen, značka, ktorá bola v epicentre zemetrasenia s emisiami, ktorá prichádza s alternatívou k Diesel. Podľa nemeckej značky alternatívou by mohol byť váš nový motor B-cyklu. Tým sa pridáva ďalší typ cyklu k tým, ktoré už existujú v benzínových motoroch: Otto, Atkinson a Miller.
Cykly a ďalšie cykly
Najznámejší je Ottov cyklus, najčastejšie sa opakujúce riešenie v automobilovom priemysle. Atkinsonove a Millerove cykly sa ukázali byť efektívnejšie na úkor špecifického výkonu.
Zisk (účinnosti) a strata (výkonu) v dôsledku času otvorenia vstupného ventilu vo fáze kompresie. Tento čas otvárania spôsobuje fázu kompresie, ktorá je kratšia ako fáza expanzie.
Časť záťaže vo fáze kompresie je vytlačená vstupným ventilom, ktorý je stále otvorený. Piest tak nachádza menší odpor pri stláčaní plynov — dôvod, prečo je špecifická účinnosť nižšia, to znamená, že má za následok menší výkon a Nm. Tu Millerov cyklus, známy aj ako «päťtaktný» motor, ktorý pri použití preplňovania vracia tento stratený náboj do spaľovacej komory.
Dnes, vďaka čoraz väčšej kontrole celého spaľovacieho procesu, už aj motory s Ottovým cyklom dokážu simulovať Atkinsonove cykly pri nízkom zaťažení (čím sa zvyšuje ich účinnosť).
Ako teda funguje cyklus B?
Cyklus B je v podstate vývojom Millerovho cyklu. Millerov cyklus uzatvára sacie ventily tesne pred koncom sacieho zdvihu. Cyklus B sa od Millerovho cyklu líši tým, že uzatvára vstupné ventily oveľa skôr. Výsledkom je dlhšie, efektívnejšie spaľovanie, ako aj rýchlejšie prúdenie vzduchu k nasávaným plynom, čo zlepšuje zmes paliva a vzduchu.
Jednou z výhod tohto nového B-cyklu je možnosť prepnúť na Ottov cyklus, keď je potrebný maximálny výkon, návrat k najefektívnejšiemu B-cyklu počas bežných podmienok používania. To je možné len vďaka axiálnemu posunutiu vačkového hriadeľa – ktorý má dve vačky pre každý ventil – čo umožňuje meniť časy otvorenia sacích ventilov pre každý z cyklov.
Východiskový bod
Východiskovým bodom pre toto riešenie bol motor EA888. Je to už známy z iných aplikácií v nemeckej skupine, ide o 2,0 l turbo motor so štyrmi radovými valcami. Tento motor bol hlavne upravený na úrovni hlavy (dostal nové vačkové hriadele a ventily), aby pracoval podľa parametrov tohto nového cyklu. Tieto zmeny si vynútili aj prepracovanie piestov, segmentov a spaľovacieho priestoru.Aby Volkswagen vykompenzoval kratšiu fázu kompresie, zvýšil kompresný pomer na 11,7:1, čo je na preplňovaný motor nevídaná hodnota, ktorá ospravedlňuje posilnenie niektorých komponentov. Dokonca ani existujúci EA888 nepresahuje 9,6:1. Priame vstrekovanie tiež zaznamenalo nárast tlaku, ktorý teraz dosahuje 250 barov.
Ako evolúcia EA888 je tretia generácia tejto rodiny motorov označená ako EA888 Gen. 3B.
poďme k číslam
EA888 B si zachováva všetky štyri valce v rade a objem 2,0 l, ako aj použitie turba. Poskytuje približne 184 k medzi 4400 a 6000 ot./min a krútiaci moment 300 Nm medzi 1600 a 3940 ot./min. . Tento motor bude spočiatku mať za cieľ nahradiť 1,8 TSI, ktorým je vybavená väčšina modelov nemeckej značky predávaných na severoamerickom trhu.
Zmenšením pre vyššiu efektivitu? Ani ho nevidieť.
Bude to na novom Volkswagen Tiguan debutovať nový motor v USA. Nová 2.0 podľa značky umožní lepšie výkony a nižšiu spotrebu a emisie v porovnaní s 1,8-kou, ktorá prestáva fungovať.
V súčasnosti neexistujú žiadne oficiálne údaje o spotrebe. Značka však odhaduje zníženie spotreby o približne 8 %, čo je číslo, ktoré by sa vývojom tohto nového B-cyklu mohlo podstatne zlepšiť.