Niečo cez 40 km. Je to elektrická autonómia, ktorú som získal v priemere a bez „práce“ s jedným z plug-in hybridov radu 5, BMW 530e (je ich viac, 520e nižšie a 545e vyššie).
Bola to najčastejšia otázka, ktorú som dostal v súvislosti s dvojicou vylepšeného radu 5 – Berlina a po prvýkrát v rade Touring – ktoré som mohol testovať takmer dva týždne po tom, čo som sa dozvedel, že ide o plug-in hybridy. Reakcia na moju odpoveď bola tiež takmer vždy rovnaká: zamračené čelo a jednoduché: "Len?"
Áno, niečo cez 40 km v elektrickom režime nie je veľa — a trochu ďaleko od oficiálnych 53 km do 59 km — ale vo väčšine prípadov to stačilo, bez toho, aby som dokonca odoprel vjazd na rýchlostné cesty a diaľnice (140 km/h maximálna rýchlosť v elektrickom režime). Mnohí z nás reálne toľko kilometrov denne nenarobia.
Nabíjanie 12kWh batérie našťastie tiež nezaberie všetok čas na svete. V klasickej nabíjacej stanici s prakticky vybitou batériou stačili na jej „dobitie“ tri hodiny.
S batériou plnou „šťavy“, no teraz v hybridnom režime, je až zarážajúce, ako dlho sa elektronický „mozog“ systému rozhodne použiť elektromotor namiesto spaľovacieho motora, pričom sa o sebe „počuje“ až pri silnejšej akcelerácii resp. stúpania sú strmšie.
Niet divu, že pri týchto príležitostiach sa spotreba pravidelne a pohodlne drží pod 2,0 l/100 km, najmä na kratších trasách a s väčšími možnosťami rekuperácie energie pri spomaľovaní a brzdení.
Nakladacie dvierka sa nachádzajú za predným kolesom.
A kedy sa vybije baterka?
Prirodzene spotreba pôjde hore, keďže sme prakticky závislí od spaľovacieho motora. V prípade BMW 530e je spaľovacím motorom 2,0-litrový preplňovaný radový štvorvalec s výkonom 184 k. Dosť na udržanie diaľničného tempa pri vysokých a stabilných cestovných rýchlostiach.
Pri týchto príležitostiach na diaľnici, kde bol ako jediný používaný spaľovací motor, bola spotreba paliva približne 7,5 l/100 km — celkom rozumná, na úrovni oveľa menších a ľahších modelov ako séria 5 Pri miernejších rýchlostiach (90 km/h) spotreba klesne na nameraných 5,3-5,4 l/100 km. Avšak, choďte v zvyčajnom každodennom stop-and-go a spotreba sa vyšplhá na viac ako osem litrov s mierou ľahkosťou - nabite batériu toľkokrát, ako je to možné, aby ste sa vyhli takým vysokým číslam...
Ak však potrebujú všetkých 292 koní, stále sú tam. Aj keď je batéria na „nulách“, zdá sa, že má vždy rezervu pre tieto príležitosti, aby nám do pomoci mohol zasiahnuť elektromotor s výkonom 109 k. Všimnite si, že 292 k je maximálny kombinovaný špičkový výkon, ktorý je k dispozícii iba počas 10 s, vďaka funkcii XtraBoost; bežný výkon je 252 koní.
A "wow", ako pomáha elektromotor...
Aj keď pohodlne klesne nad 1900 kg (či už ide o 530e Berlina alebo 530e Touring), keď sme naplno preskúmali kombináciu uhľovodíkov a elektrónov, ponúkaný výkon presvedčí na všetkých úrovniach: vždy k dispozícii a vždy vo štedrých množstvách – je až príliš ľahké dosiahnuť neúmerné rýchlosti bez toho, aby ste si to uvedomovali.
Najväčšie vizuálne rozdiely možno nájsť v prednej časti obnoveného radu 5, ktorý dostal nové svetlomety, masku chladiča a nárazníky.
Všetko preto, že čísla sú podávané veľmi lineárne a progresívne, bez väčšej drámy, to je pravda, ale vždy s určitou intenzitou. Prevodovka je na vine aj v registri. Osemstupňový automat patrí k tomu najlepšiemu, čo som skúšal, a jeho odozva sa zadrháva – nie viac ako sekundu – keď náhle stlačíme plyn.
V kombinácii s kabínou, ktorá je na všetkých úrovniach vynikajúco odhlučnená – aerodynamické a valivé zvuky nie sú ničím iným než slabým šumom, dokonca aj s 19-palcovými kolesami a 40-profilovými pneumatikami vpredu a 35 vzadu sedanu – niet divu, kto, pri niekoľkých príležitostiach počas mojej starostlivosti o dve 530e boli prekvapení číslami prezentovanými tachometrom.
Séria 5 Touring po prvýkrát vyhráva možnosť plug-in hybrid
za rovinkami je život
Vynikajúce odhlučnenie týchto dvoch BMW 530e je len jednou z vlastností, ktoré z nich robia vynikajúcich cestných bojovníkov. Druhým je pohodlie na palube, počnúc veľmi dobrou jazdnou pozíciou a končiac kvalitou tlmenia, smerujúcou k plynulosti – dlhé vzdialenosti sú lahôdkou.
Nenechajte sa zmiasť zobrazenou hladkosťou a rafinovanosťou. Aj keď vôbec nejde o najľahšie či športovejšie BMW radu 5, zaveďte ich do reťaze kriviek vhodnejších pre MX-5 a nezaprú sa. Odhodlane menia smer, trochu plynulé tlmenie sa nepremieta do nedostatku kontroly a pri výjazdoch zo zákrut trochu viac zneužívajú plyn a pochopíte, prečo zostáva pohon zadných kolies obľúbencom nadšencov.
Dynamická rovnováha je skutočne dobrá a neodráža pridanú hmotu v porovnaní s inými spaľovacími motormi radu 5 a podobným výkonom.
Zaujímavé je, že pridaný predradník elektrického stroja a batérie je cítiť viac na 530e Touring ako na 530e Berlina (keď sú tempo už príliš vysoké). Nielen preto, že je v skutočnosti o niekoľko desiatok kíl ťažší ako limuzína, ale predpokladám, že aj kvôli kolesám, ktoré naň boli namontované: 18″ kolesá a pneumatika s vyšším profilom v porovnaní s 19″ kolesami a pneumatikami s nižším profilom sedanu. .
Bez ohľadu na to, obaja nakoniec majú takú nezvyčajnú kvalitu, pri týchto uponáhľaných rýchlostiach na kľukatých cestách sa zdajú byť menšie, než v skutočnosti vzhľadom na ich preukázanú obratnosť – aj keď meracia páska je prakticky 5,0 m dlhá a 1,9 m široká.
Negatívne body? M kožený volant na oboch jednotkách. Príliš hrubé a dokonca to skončí ukradnutím určitej citlivosti na postupy, na rozdiel od všetkých ostatných príkazov.
Výkonný? Áno, poznáte? Nie naozaj
Ak kombinácia výkonu a dodávky jeho hnacieho ústrojenstva a jeho vynikajúceho a kompletného dynamického repertoáru zapôsobí, nemožno to isté povedať o jeho vlastnostiach pre tých, ktorí chcú z týchto plug-in hybridov radu 5 urobiť auto pre rodinu.
Obmedzení je viacero, počnúc tým, ktoré priamo súvisí s tým, že ide o plug-in hybridy. Napriek umiestneniu akumulátora pod zadným sedadlom sa premiestnením palivovej nádrže (ktorá sa zmenšila zo 68 l na 46 l) na zadnej náprave zvýšila podlaha kufra, čím sa znížila jeho plná kapacita. Pri sedane 530e to išlo z 530 l na 410 l, pri 530e Touring z 560 l na 430 l.
Prirodzene, je to dodávka s najvyššou kapacitou a najlepším prístupom do batožinového priestoru.
Treba však poznamenať, že na rozdiel od svojho rivala Mercedes-Benz E-Class Station, ktorý má tiež niekoľko plug-in hybridných variantov – jeden z nich s naftovým motorom, ktorý sme už testovali – BMW 530e Touring nemá nemajú stupienok, ktorý tak veľmi bráni jeho použitiu.
Druhé obmedzenie sa týka ubytovania v zadnej časti. Napriek tomu, že je inzerované, že má päť sedadiel, sedan aj dodávka sú pre všetky účely štvormiestne. Prevodový tunel je vysoký a široký, vďaka čomu je priestor v polovici nepohodlný a prakticky zbytočný. Akoby to bolo kompenzované, operadlo prostredného sedadla sa sklopí, aby slúžilo ako lakťové opierky pre ostatných cestujúcich.
To znamená, že dvaja cestujúci vzadu majú dostatok miesta pre nohy aj hlavu. Viac na Touring ako na Saloon, ktorého horizontálna línia strechy a výrazne tvarované zadné okno umožňujú, aby sa hlava vzdialila od boku vozidla, navyše zaisťuje lepší vstup/výstup z kabíny.
Je auto/dodávka to pravé pre vás?
Ak elektrika ešte nie je pre každého, plug-in hybridy sú ešte menej. Predtým, ako sa rozhodnete pre jedno, či už je to BMW 530e alebo akékoľvek iné, je dobré mať presnú predstavu o type použitia vozidla a pochopiť, či vlastnosti, ktoré má, sú skutočne vhodné na toto použitie. . Na rade 5 je viac možností, vrátane démonizovaných dieselových, oveľa vhodnejších pre tých, ktorí trávia väčšinu času na diaľnici.
Vnútri série 5: „Obchod ako obvykle“
To znamená, že rovnako ako samotné autá sú argumenty pre výber týchto plug-in hybridov radu 5 dosť silné. Predovšetkým ide o váš vynikajúci zážitok z jazdy a kultivovanosť na palube. Spojte presvedčivý výkon a vysoko dokonalú jazdnú a prevodovú skupinu a je ťažké odolať kúzlu tohto výkonného návrhu.
Predpokladá sa, že 530e Touring bude príťažlivejším návrhom z týchto dvoch, aj keď je o niečo drahší, hoci ak nie je potrebný ďalší priestor, 530e Berlina má tiež argumenty v prospech. Jedným z nich je jeho aerodynamika, ktorá zaručuje menší odpor vzduchu, čiže pri zachovaní rovnakého stavu o pár kilometrov viac na každé nabitie a o pár desatín litra menej v spotrebe benzínu.
Ako plug-in hybrid prichádza BMW 530e so špecifickými ponukami, ktoré vám umožňujú konfigurovať rôzne možnosti, ako napríklad plánovanie nakladania.
BMW 530e Berlina: cena od 65 700 €; cena testovanej jednotky je 76 212 eur. Hodnoty v zátvorkách () v technických špecifikáciách sa vzťahujú na BMW 530e sedan.