THE Honda HR-V zostáva veľmi úspešným modelom pre japonskú značku na trhoch ako je severoamerický alebo čínsky, ale nie európsky.
V Európe bola kariéra HR-V poznačená... diskrétnosťou. „Starý kontinent“ je spravidla jedným z najťažšie dosiahnuteľných trhov a v tak nasýtenom segmente, akým sú B-SUV – na výber približne dva tucty modelov – je ľahké prehliadnuť niekoľko návrhov, ktoré by mohla byť platná ako iným úspešnejším súperom.
Je Honda HR-V nespravodlivo zabudnutá Európanmi... a najmä Portugalcami? Čas to zistiť.
Malý sexepíl, ale veľmi praktický
Bolo to minulý rok, čo do Portugalska dorazilo zrenovované HR-V, retušované exteriérom aj interiérom s novými prednými sedadlami a novými materiálmi. Vrcholom bolo predstavenie HR-V Sport vybaveného motorom 1.5 Turbo s výkonom 182 k, ktorý zanechal toľko pekných spomienok, keď som ho testoval na Civicu, ale toto nie je HR-V, ktoré testujeme – tu máme 1.5 i -VTEC, atmosférický, vo verzii Executive, jeden z najlepšie vybavených.
Osobne to nepovažujem za veľmi príťažlivé – ako keby sa dizajnéri Hondy lámali medzi odvážnymi alebo príjemnými „Grékmi a trójskymi koňmi“, ktorým chýbala asertívnosť. Čo jej však chýba na sexepíle, do veľkej miery doháňa svojimi praktickými atribútmi.
Vychádza z rovnakého technického základu ako najmenší Jazz, zdedil po ňom svoje vynikajúce balenie, ktoré zaručuje vynikajúcu úroveň obývateľnosti – jeden z najpriestrannejších v segmente, pri ktorom by sa malý člen rodiny vyššieho segmentu červenal závisťou – a veľa dobrých mier všestrannosti.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Vyzdvihnutie pre objem batožinového priestoru 470 l (keď zrátame priestor pod odnímateľnou podlahou) a pre všestrannosť, ktorú „magické sedadlá“ – ako ich definuje Honda – umožňujú. Nemáme tu posuvné sedadlá ako napríklad na vedúcom Renaulte Captur, no táto možnosť sklopenia sedadla smerom dozadu otvára celý svet možností.
Kufor je priestranný a s dobrým prístupom a pod podlahou sú padacie dvierka s dostatkom miesta.
v prvom rade
Ak druhý rad a batožinový priestor patria medzi najsilnejšie konkurenčné argumenty HR-V, keď v prvom rade táto konkurencieschopnosť čiastočne upadá. Hlavný dôvod súvisí so zistenou použiteľnosťou, najmä keď musíme interagovať s informačným systémom a ovládacím panelom klimatizácie.
Je to pretože? Tam, kde by mali byť fyzické tlačidlá – otočné alebo kľúčové – máme haptické príkazy, ktoré nakoniec spôsobia frustráciu pri ich používaní a ohrozia použiteľnosť. Informačno-zábavný systém zaostáva aj za ostatnými konkurenčnými návrhmi, a to ako pre trochu zastaranú grafiku (tie už boli, keď bol nový), tak aj pre jeho použitie, ktoré by mohlo byť intuitívnejšie.
Volant má správnu veľkosť, dobre sa drží a koža je príjemná na dotyk. Napriek integrácii mnohých príkazov umožňuje skutočnosť, že sú usporiadané v „ostrovoch“ alebo samostatných oblastiach, rýchlejšie učenie a správnejšie používanie, na rozdiel od všetkých ovládacích prvkov na stredovej konzole, ktoré sú hapticky citlivé.
Tieto kritiky sú spoločné pre niekoľko modelov Honda, no videli sme kroky japonskej značky na ich nápravu. Fyzické tlačidlá sa začali vracať — videli sme to pri renovácii Civicu a tiež v novej generácii Jazzu, ktorá má aj nový informačno-zábavný systém. Nerozumieme, prečo HR-V dostalo takú nedávnu aktualizáciu a nie je liečené rovnakým druhom vývoja.
Napriek týmto menším bodom to interiér Hondy HR-V kompenzuje nadpriemernou stavbou. Použité materiály sú väčšinou tvrdé, nie vždy najpríjemnejšie na dotyk — s výnimkou rôznych prvkov potiahnutých kožou.
Za volantom
Chvíľu mi trvalo, kým som si našiel pohodlnú polohu pri riadení, napriek veľkorysým rozsahom pohybu volantu a sedadla, ale našiel som to. Ak sa ukázalo, že volant je kvalitná vec – správny priemer a hrúbka, koža príjemná na dotyk – sedadlo, aj keď je pohodlné, nakoniec nemá dostatočnú bočnú oporu a oporu stehien.
Dynamické nastavenie Hondy HR-V je viac orientované na komfort, ktorý sa vyznačuje istou všeobecnou plynulosťou v dotyku ovládacích prvkov (napriek tomu sú presné), ako aj v odozve pruženia.
Možno z tohto dôvodu je väčšina nepravidelností kompetentne absorbovaná, čo prispieva k dobrej úrovni pohodlia na palube. Dôsledok tejto „hladkosti“ znamená, že karoséria predstavuje určitý pohyb, ale bez toho, aby bol nadmerný alebo nekontrolovaný.
Pre tých, ktorí hľadajú dynamicky prepracovanejšie návrhy v segmente, sú na výber ďalšie možnosti: Ford Puma, SEAT Arona alebo Mazda CX-3 sú v tejto kapitole uspokojivejšie. Ukázalo sa, že HR-V má lepšie (dynamické) vlastnosti ako pohodlný roadster, ktorý sa vyznačuje presvedčivou stabilitou aj pri vysokých rýchlostiach — aerodynamické zvuky sú však rušivé, pričom valivé zvuky sú lepšie potlačené.
V prospech Hondy HR-V máme vynikajúcu manuálnu prevodovku – jednu z najlepších, ak nie najlepšiu v segmente – s mechanickým pocitom a olejovou handričkou, ktorú je radosť používať – prečo nie je viac takýchto prevodoviek? Chýba mu iba predstavenie dlhého rozsahu – nie takého, aký som našiel v inom SUV, z vyššie uvedeného segmentu, CX-30 – spôsob, ako udržať spotrebu na prijateľnej úrovni.
Keď už hovoríme o spotrebe...
... zdá sa, že dlhé škálovanie krabice funguje. Atmosférický motor 1,5 i-VTEC odhalil mierny apetít: mierne nad päť litrov (5,1 – 5,2 l/100 km) pri rýchlosti 90 km/h, pri diaľničnom tempe stúpal niekde medzi 7,0 – 7,2 l/100 km. V mestských/prímestských „zákrutách“ zostala na 7,5 l/100 km, čo je vzhľadom na spôsob použitia, ktorý si tento motor vyžaduje, veľmi rozumná hodnota.
Atmosférický štvorvalec s objemom 1,5 l poskytuje výkon 130 k. Mal necelých 400 km, čo neprispelo k veľmi pozitívnemu hodnoteniu. Výhody zostali čo do želania, ale spotreby sú prijateľné.
Sme „nútení“ uchýliť sa k (dlhému) prevodu častejšie, než by sa očakávalo, a tlačiť cez otáčky viac ako ekvivalentný turbomotor, pretože 155 Nm je k dispozícii až pri vysokých 4600 ot./min. Keby to bol príjemnejší zážitok, ani by som to toľko nevyčítal.
1,5 i-VTEC je však pri zvýšenej záťaži dosť hlučný a ukázalo sa, že aj nábeh do otáčok je trochu pomalý — napriek hranici blízko 7000 ot./min., po 5000 ot./min. ďalej.
Časť chyby by mala byť na menej ako 400 km, čo predstavovalo, pričom si všimol niečo „zaseknuté“. S prejdenými ďalšími pár tisíckami kilometrov mohol byť v reakcii energickejší, ale neočakával by sa úplne iný charakter. Zdá sa nám, že v tomto prípade by sa 1.0 Turbo Civicu jednoznačne lepšie hodil k HR-V a jeho zamýšľanému použitiu.
Predná časť dostala niekoľko vizuálnych zmien s restylingom, ako je napríklad veľkorysá chrómová lišta prítomná v tejto verzii Executive.
Je auto pre mňa to pravé?
Napriek tomu, že Honda HR-V je na trhu prehliadaná, je niečo nefér, pravdou je, že s týmto motorom 1,5 je ťažké ju odporučiť, keď existujú konkurenti s motormi, ktoré sú oveľa krajšie a pružnejšie na použitie, vhodnejšie pre svoj účel.
A dnes je 1,5 i-VTEC „jediným“ motorom dostupným v Portugalsku pre HR-V – 1,6 i-DTEC sa už nepredáva a vynikajúci 1,5 Turbo je… „sociálny odstup“ od 5 000 eur, vysoká hodnotu považovať za alternatívu.
Oveľa ťažšie pochopiteľné je, že Honda má vo svojom katalógu už niekoľko rokov obľúbený 1.0 Turbo, ktorý by do jej modelu „sadol ako uliate“ — nemal prísť aj na HR-V?
Vyzerá to tak... Tak ako som čakal na podrobnejšiu recenziu interiéru, aby sa zlepšila jeho využiteľnosť pri jeho renovácii. Všetky aspekty, ktoré nakoniec poškodzujú ocenenie tohto modelu. Je to škoda... pretože Honda HR-V je jedno z B-SUV, ktoré som považoval za vhodnejšie na rodinné použitie (aj preto, že sa zdá, že práve ono má... charakter MPV), ponúka vynikajúce rozmery, dostupnosť a všestrannosť.
Toto je dnes jeden z najobľúbenejších segmentov a nikto si nemôže dovoliť relaxovať. Druhá generácia „ťažkých váh“ Renault Captur a Peugeot 2008 zdvihli latku v segmente a zbavili sa argumentov navrhovaných ako HR-V, pretože začali ponúkať aj konkurencieschopnejšie interné kvóty, čím sa pripojili k najsilnejším argumentom, ktoré už mali. alebo dokonca... sexepíl.