V čase, keď sa veľa hovorí o alternatívnych palivách, SEAT prešiel od slov k činom a vsadil na CNG (Compressed Natural Gas). Výsledkom tejto stávky je kompletný rad modelov, ktoré využívajú CNG, vrátane tohto SEAT Ibiza TGI.
Esteticky je SEAT Ibiza TGI prakticky nemožné odlíšiť od jeho benzínových a naftových „bratov“. V zahraničí ho teda prezrádza len skratka „TGI“, ktorou SEAT informuje okoloidúcich, že táto Ibiza nie je celkom ako ostatné.
Vo vnútri sa rozdiely obmedzujú len na prístrojový panel, kde sú hneď dva ukazovatele hladiny paliva: jeden pre CNG, druhý pre benzín. Inak zostáva všetko pri starom, ergonómia je vo veľmi dobrom pláne, informačno-zábavný systém sa ukázal ako jednoduchý a intuitívny na používanie a kvalita spracovania si nezaslúžila opravy.
Čo sa týka obývateľnosti, inštalácia troch nádrží na CNG síce neovplyvnila priestor pre pasažierov, no to isté sa nestalo ani s batožinovým priestorom, ktorého kapacita klesla z 355 litrov na 262 litrov.
View this post on Instagram
Za volantom SEAT Ibiza TGI
Po ovládaní Ibizy TGI sa opäť dostáva do popredia dobrá ergonómia, pričom všetky ovládacie prvky máte „na dosah ruky“. Nájsť si pohodlnú polohu pri riadení je jednoduché, opravu si zaslúži len volant — veniec je príliš tenký a materiál použitý v tejto verzii Xcellence nie je taký príjemný ako pri verziách FR.
Interiér modelu Ibiza naďalej stanovuje latku pre jednoduché používanie.
Trojvalec s objemom 1,0 l, výkonom 90 k a krútiacim momentom 160 Nm je viac než dostatočný na bezproblémový pohyb Ibizy s dobre odstupňovanou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, aby sa predišlo bežnému nedostatku výkonu. nízke otáčky.
Dynamicky sa Ibiza naďalej riadi efektívnosťou a bezpečnosťou. Z hľadiska komfortu sa ako správne ukazuje použitie pneumatík s mierne vyšším profilom v tomto variante Xcellence v porovnaní s pneumatikami použitými vo verzii FR, pretože zabezpečujú dobrý pomer komfort/správanie.
Čo sa týka spotreby, môžem sa s vami baviť len o spotrebe CNG, keďže som s týmto palivom mohol chodiť sám. Na otvorených cestách a diaľniciach sa teda priemery pohybovali okolo 4 kg/100 km, kým v mestách stúpli na 5,7 kg/100 km.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Najlepšie zo všetkého je, keď je čas doplniť zásoby, len sedem eur stačilo na nahradenie polovice kapacity ložiska CNG (cena je 1 084 €/kg). Inými slovami, sumou okolo 15 eur vieme tejto Ibize certifikovať dojazd okolo 360 km.
Je auto pre mňa to pravé?
Odpoveď na otázku z nadpisu je jednoduchá: áno . CNG je dobrá možnosť, ale ešte lepšie by bolo, keby bolo viac čerpacích staníc. Po dlhých kilometroch najazdených za volantom SEAT Ibiza TGI vám môžem dať najlepší kompliment, že je to Ibiza ako každá iná. Pri žiadnej príležitosti som si neuvedomil, že sedím za volantom... modelu GNC.
Ku vlastnostiam, ktoré už Ibiza uznáva ako referenčný obývateľný priestor (aj keď batožinový priestor stratil určitú kapacitu), bezpečnú ovládateľnosť a dobrú celkovú robustnosť, pridáva táto verzia na CNG nižšie náklady na používanie ako verzia s naftovým motorom (a aj nižšie obstarávacie náklady).
To znamená, že ak hľadáte dobre sa správajúci, dobre vybavený, pohodlný, priestranný a oveľa lacnejší model, SEAT Ibiza TGI môže (a mal by) byť súčasťou vášho zoznamu možností.
Je škoda, že krajina, ktorá svoje hlavné mesto hrdo vníma ako „Európske zelené hlavné mesto 2020“, má naďalej veľmi nedostatočnú sieť zásobovania CNG, ktorá predstavuje 10 staníc (v pláne je ešte deväť), z toho Sado tam dole nie je. jeden na vzorku.
Kde môžem dodať CNG?