Je to stále významný moment, napriek tomu, že vôbec nejde o prvé BMW s predným náhonom. Až do tejto tretej a novej generácie BMW radu 1 , bola prítomnosť bavorskej značky v tomto segmente vždy realizovaná s pohonom zadných kolies.
Architektúra s výhodami a nevýhodami, ako sme dokázali aj v teste predchodcu, ale ktorá z nej urobila jedinečný návrh v segmente.
Prijatie platformy FAAR – evolúcia UKL, ktorá umožňuje viacero úrovní elektrifikácie – znamená, že nová séria 1 (generácia F40, nemá nič spoločné s nekontrolovateľnými koňmi) teraz prijíma rovnaký typ architektúry ako všetky ostatné segmenty C. a predovšetkým jeho rivalov Mercedes-Benz triedy A a Audi A3 — motor vpredu v priečnej polohe a vo vysunutejšej polohe voči prednej náprave.
Zmena s nespočetnými následkami, počnúc dizajnom a končiac rozmermi obývateľnosti, nevyhnutne prechádzajúca cez dynamické správanie.
Keď hovoríme o dizajne, nájdeme nové proporcie (kratšia kapota a viac zapustená predná náprava); pokiaľ ide o kvóty na bývanie, rozdiely sa ukázali byť oveľa menšie, ako sa očakávalo. Cestujúcim vzadu prospieva trochu viac miesta, to je pravda, ale vďaka širšiemu otvoru naozaj prospel prístup na zadné sedadlá.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
A keď hovoríme o dynamickom správaní? Nuž... je čas dať slovo Guilhermovi a poznať odpoveď na otázku: je celopredné BMW radu 1 lepšie ako jeho predchodca s pohonom zadných kolies?
V tomto teste Guilherme testoval verziu 118d. Je vybavený štvorvalcovým 2,0 l naftovým motorom a výkonom 150 k, tu s vynikajúcou osemstupňovou automatickou prevodovkou sľubujúcou dobrý výkon a dobrú spotrebu.
BMW 118d začína na 39 000 eurách — O 8 500 eur viac ako 116d (ISV, kto iný?) — ale tento konkrétny agregát bol vybavený dlhým zoznamom doplnkov, ktoré vyhodili jeho cenu na vysokých 51 435 eur — pozrite si technický list, kde nájdete všetky informácie. ako aj ich hodnoty.