Dlho požadovaný, 718 Cayman GT4 RS konečne je na ceste – pravdepodobne veľmi rýchlo... – a slúži ako vrchol najmenšieho kupé Porsche so zadným motorom s motorom v strede.
A vzhľadom na to, čo sa už dosiahlo s modelom 718 Cayman GT4 – pre mnohých meradlom – sa dá očakávať, že RS ďalej zvýši jeho výkon, dynamické a aerodynamické schopnosti.
Ako by ste očakávali, rovnako ako v zodpovedajúcom 911, aj tento RS postaví efektivitu nad všetko ostatné, aby dosiahol čo najlepší čas v útoku na akomkoľvek okruhu na planéte.
Čo očakávať?
Na špionážnych obrázkoch, ktoré vám prinášame ako národnú exkluzivitu, je prekvapením vidieť nie jeden, ale dva testovacie prototypy budúceho 718 Cayman GT4 RS, ktoré nielenže odhaľujú rozdiely medzi „normálnym“ GT4 a ostatnými Caymanmi, ale tiež ukázať rozdiely jasné navzájom.
Najviditeľnejšie rozdiely sa týkajú väčšieho aerodynamického aparátu, zvýrazňujúceho zadné krídlo – oveľa väčšie – ktoré spočíva na dvoch nových vzperách, ktoré majú formát „husieho krku“, ktorý sme už videli v novom 911 GT3 a ktoré bude tiež súčasťou budúce 911 GT3 RS, len s rozmermi XXL.
Zaujímavosťou je, že každý z testovacích prototypov má iné zadné krídla, čo by mohlo naznačovať jednu z dvoch vecí. Buď Porsche stále testuje rôzne aerodynamické/dynamické konfigurácie pre nový 718 Cayman GT4 RS, alebo budeme mať dve špecifické konfigurácie GT4 RS, z ktorých jedna môže byť integrovaná do voliteľného balíka.
Prototyp s registráciou „LB“ sa zdá byť radikálnejším z týchto dvoch, pričom veľkorysé krídlo je zavesené pod dvoma podperami, ktoré sú tenšie ako druhý prototyp (registrácia „BB“), čo môže naznačovať odlišné materiály v jeho zložení.
Hovoríme, že „LB“ je najradikálnejšie, napriek tomu, že má najelegantnejšie podpery krídel, aj preto, aby priniesol väčší predný spojler – siaha ďalej dopredu – ktorý sa javí ako vstupy vzduchu (zakryté ) na prednom blatníku (ako na 911 GT3 RS) a tiež tým, že prinesú jednomaticové ráfiky so stredovou rukoväťou. Na „BB“ vidíme známe päťpiestikové kolesá GT4.
Na oboch tiež vyniká absencia druhého bočného okna nahradeného prívodom vzduchu, predpokladáme, pre atmosférický šesťvalcový boxer — zdedený po modeloch 718 Cayman GT4 a GTS — ale opäť má dva odlišné dizajny. každý z prototypov. Uvidí sa, či sa bude využívať len jeden z nich, alebo budeme mať prístup aj k obom. A všimli ste si, že zadné sklo je úplne nepriehľadné?
Napokon, vzadu je tiež možné pozorovať rozdiely medzi oboma prototypmi. Nielenže máme jasnejšiu predstavu o tom, o koľko tenšie sú vzpery zadného krídla na „LB“ ako na „BB“, ale líšia sa od seba aj koncovky výfuku.
6-valcový atmosférický boxer
Motivujúci najradikálnejší zo 718 Caymanov, budeme mať atmosférický šesťvalec oproti GT4, ktorý je už známy. V druhom prípade 4,0-litrový boxer – ktorý nemá nič spoločné s jednotkou 911 GT3 s rovnakou kapacitou – produkuje 420 k pri 7600 ot./min a 420 Nm medzi 5000 ot./min. a 6800 ot./min.
V prípade modelu 718 Cayman GT4 RS sa neočakávajú žiadne zásadné nárasty výkonu, a to aj preto, aby nový športový automobil „nešliapal“ na päty novej 911 GT3 či dokonca budúcej 911 GT3 RS. Povesti hovoria o hodnotách okolo 450 koní, no nič ešte nie je isté.
Istejšie je, že jedinou použitou prevodovkou je sedemstupňová PDK (dvojspojka). RS je o efektivite a rýchlosti v slučke a na svete neexistuje manuál, ktorý by radil rýchlosti tak rýchlo ako dvojspojková prevodovka. Pre fanúšikov manuálnej prevodovky bude GT4 ponúkať aj naďalej.
