V poslednej dobe trochu kontroverzné (mimochodom nespravodlivo), plug-in hybridy neprestávajú prichádzať na náš trh v čoraz väčšom počte. Kia XCeed PHEV je toho ďalším dôkazom.
Plug-in hybridný variant XCeed nám bol sľúbený už od oboznámenia sa s modelom a... sľubuje nižšiu spotrebu a emisie, ako je charakteristické pre tieto verzie, navyše len niekoľko desiatok kilometrov a len s použitím elektrónov. Čas to dokázať.
Vonku to isté...
V zahraničí túto Kia XCeed PHEV odsudzujú iba dva prvky. Prvým sú zásadné nakladacie dvierka umiestnené na prednom blatníku a druhým kolesá so špecifickým dizajnom pre túto verziu.
Aerodynamickejšie, sú citeľne menšie ako tie, ktoré vybavujú druhý XCeed (16” v porovnaní s bežnými 18”) a obuté majú pneumatiky 205/60 navrhnuté tak, aby šetrili peniaze (peňaženku a životné prostredie).
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Inak dynamický a dobre spracovaný vzhľad juhokórejského CUV (crossover úžitkového vozidla) zostal nezmenený, pričom dokáže upútať pozornosť všade, kam príde, a to aj v decentnejšej farbe, akou má testovaná jednotka.
… a vo vnútri
Pokiaľ ide o exteriér, interiér tohto XCeed PHEV je identický s jeho „bratmi“. V niektorých detailoch sa však líši vzhľadom na špecifickosť tejto verzie: je tu ďalší príkaz, ktorý nám umožňuje voliť medzi hybridným/elektrickým režimom (HEV/EV), infotainment má špecifické menu a palubná doska zobrazuje informácie týkajúce sa systému hybrid .
Vo zvyšku je v súlade so zvyškom XCeed a Ceed. Od dobrej kvality montáže, premyslenej ergonómie (veľmi k tomu prispieva údržba fyzických ovládacích prvkov) a prítomnosti niekoľkých užitočných odkladacích priestorov.
Existuje niečo, čo skutočne odlišuje XCeed PHEV od ostatných XCeedov okrem detailov, ktoré som spomenul? odpoveď je áno. Kufor, respektíve jeho kapacita.
Ak zostal priestor na palube nezmenený a stačil na pohodlnú prepravu štyroch dospelých, batožinový priestor klesol zo 426 litrov na 291 litrov. Dôvod? Pod ním je 8,9 kWh batéria, ktorá poháňa elektromotor.
Úložisko batérie pod podlahou kufra spôsobilo pokles kapacity
Ťažšie, ale nie menej atletické
V dynamickej kapitole sa XCeed PHEV podobá svojim „bratom“ čisto spaľovacím, čím sa ukazuje, že je predvídateľný, bezpečný a stabilný. Ukazuje, že je schopný efektívne zvládnuť 200 kg navyše v porovnaní s inými verziami (s láskavým dovolením elektrického stroja a povinného akumulátora).
Väčšia svetlá výška nám navyše umožňuje pohodlnejšie „útočiť“ na niektoré drsnejšie cesty (znižuje riziko poškriabania s autom v niektorých menej viditeľných priehlbinách) bez poškodenia ovládateľnosti karosérie alebo komfortu, z čoho profituje použitie pneumatík s vyšším profilom.
Spotreba víťazí
V tomto teste sme zatiaľ zistili, že elektrifikácia XCeedu priniesla vyššiu hmotnosť (váži 1594 kg, zatiaľ čo XCeed 1.4 T-GDi zostáva na 1345 kg) a menší kufor, čo vás možno prinúti zamyslieť sa: veď čo keby vyhrať?
Odmeranejší apetít, určite. Spotreba je skutočne nižšia ako v zodpovedajúcej benzínovej verzii. S nabitou batériou a v hybridnom režime som na zmiešanom okruhu dosahoval priemery 2,6 l/100 km. V meste vám dobré hospodárenie s batériami umožňuje najazdiť veľké kilometre, aby ste spotrebovali... 0 l/100 km, keďže sa pohybujete iba pomocou elektromotora.
Keď sa vybila batéria a prevládal benzínový motor, hodnoty veľmi nepresiahli 5,5 l/100 km a v mestách sa pohybovali medzi 6,5 až 7 l/100 km.
Pre predstavu, aký je rozdiel oproti nami testovanému XCeedu vybavenému 1,4 T-GDi s výkonom 140 k a 242 Nm, spotreba sa pohybovala medzi 5,4 l/100 km pri pokojnom tempe a 6,5 až 7 l/100 km pri. rýchlejšie tempo. V mestách bol priemer 7,9 l/100 km.
A výhody?
Tento XCeed PHEV sa zameriava na hospodárnosť, ale juhokórejský model nemožno obviňovať z toho, že je „flákač“. S maximálnym kombinovaným výkonom 141 k a maximálnym kombinovaným krútiacim momentom 265 Nm, vďaka „manželstvu“ medzi elektromotorom 44,5 kW (61 k) a 170 Nm a benzínovým motorom s objemom 1,6 l, 105 k a 147 Nm , to sa ukazuje ako viac než dosť pre každodenné úlohy.
V režime „Normal“ máme „pokojnú“ odozvu akcelerátora, ktorá uprednostňuje spotrebu. Už v režime „Sport“ sa XCeed „prebúdza“ a vďaka okamžitému dodaniu krútiaceho momentu od elektromotora dosahuje veľmi prijateľný výkon.
Najlepšie na tom všetkom je, že napriek dosiahnutiu tejto „dvojitej osobnosti“ juhokórejské CUV netrestá spotrebu prehnane. Šesťstupňová dvojspojková automatická prevodovka navyše umožňuje príjemnosť oveľa prevyšujúcu rýchlosť CVT (alebo podobne), akú majú niektorí konkurenti.
Je auto pre mňa to pravé?
Tento XCeed PHEV, ktorý je úspornejší ako benzínové varianty (a dokonca aj naftový, ak sa správne používa plug-in hybridný systém), je jedným z najzaujímavejších návrhov v rade.
Vlastnosti uznávané už v XCeed – príťažlivý, robustný, dobre vybavený výbavou a predĺžená záruka (sedem rokov alebo 150 000 kilometrov) – táto verzia pridáva hospodárnosť používania, ktorá môže byť závideniahodná.
Je pravda, že batéria spôsobila, že kufor strácal kapacitu, no nemenej pravdou je, že plynulý chod a znížená spotreba (takmer) dávajú na tento fakt zabudnúť.
Firemným zákazníkom navyše XCeed PHEV umožňuje kombinovať daňové stimuly s úsporami v mestských okruhoch, ktoré sa bežne spájajú s električkami, a všestrannosťou, ktorú zatiaľ ponúka len auto so spaľovacím motorom.
Pre záujemcov, ktorých vysoká cena tohto XCeed PHEV môže prinútiť ho odložiť, treba mať na pamäti, že existuje kampaň, ktorá ho stavia na oveľa rozumnejšiu úroveň.