Ďalšie BMW M5 bude mať akúsi elektrifikáciu, na veľkú vzburu tých najpuristickejších fanúšikov mníchovskej značky. Ale medzitým máme k tomuto novému „druhu“ najbližšie model, ktorý vám tu prinášame: BMW 545e xDrive.
Nemá „M“ v názve, ani neprekoná (zdanlivo) povinnú hranicu 500 koní, ale to nerobí porovnanie s M5 absurdným. Je to preto, že ide o najvýkonnejší plug-in hybrid BMW vôbec.
Ale pretože čísla majú vždy väčší vplyv ako „titulky“, začnem tým, že tento „super hybrid“ spája radový šesťvalcový 3,0-litrový benzínový turbo s výkonom 286 koní a elektromotor s výkonom 109 koní. umožňuje ponúknuť maximálny kombinovaný výkon 394 koní a 600 Nm.
Tento hybridný pohon, ktorý je podporovaný 12 kWh lítium-iónovou batériou (11,2 kWh užitočná kapacita), bol zdedený z BMW 745e a umožňuje dojazd v 100 % elektrickom režime až 56 kilometrov.
A práve tu začína byť toto BMW 545e zaujímavé. Namiesto stávky na stále bežný downsizing, ktorý by zmiernil elektrický posilňovač, si 545e ponecháva 3,0-litrový turbo radový šesťvalec. A našťastie…
Toto je s najväčšou pravdepodobnosťou motor, ktorý najlepšie definuje (ešte stále) mníchovskú značku. To však neznamená, že elektrifikácia je pre neho zlá. Prave naopak. Naďalej máme zvuk šestky v rade a výhody odozvy (zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá len 4,6 s), ako aj spotreby. Aspoň kým máme batériu.
Emisie uhlíka z tohto testu budú kompenzované spoločnosťou BP
Zistite, ako môžete kompenzovať emisie uhlíka vášho auta na naftu, benzín alebo LPG.
Okrem toho máme aj možnosť prejsť 56 km v plne elektrickom režime, čo je bonus pre vodičov, ktorí absolvujú krátke každodenné jazdy v mestskom prostredí. Ale už teraz vám môžem povedať, že presiahnuť 50 km je ťažké.
A využívam túto príležitosť a hovorím s vami o spotrebe. Zabudnite na BMW avizovaných 1,7 l/100 km. Počas tohto testu sa mi ani raz nepodarilo klesnúť z 5,5 l/100 km a pri dodaní priemer v palubnom počítači ukazoval 8,8 l/100 km.
Uznávam však, že túto hodnotu značne nafúkli časy, keď som používal režim Sport a dostupných 394 koní, takže by som povedal, že pri bežnom používaní bez väčších prešľapov sa dá pomerne ľahko stabilizovať v „domáci“ 6-ke. l/100 km. Ak zoberieme do úvahy, že ide o auto s benzínovým šesťvalcom, s výkonom takmer 400 koní, uvedomíme si, že ide o primeranú hodnotu.
Ale to sú vždy hodnoty využívajúce energiu uloženú v batériách. Ak akciu podporí len benzínový blok, môžu očakávať spotrebu nad 9 l/100 km. Hovoríme predsa o aute, ktoré váži viac ako dve tony (2020 kg).
Športové alebo ekologické?
Vynára sa otázka, či sme stáli pred plug-in hybridom s výkonom takmer 400 koní alebo nie. A odpoveď je vlastne celkom jednoduchá. Tento sedan je vždy oveľa viac športový ako ekologický. A spotreba je len časť rovnice.
Z praktického hľadiska je ľahké vidieť cieľ tohto modelu: ušetriť palivo na kratších trasách a nemať problémy s autonómiou pri dlhších „jazdách“, pričom máme auto schopné dať kladnú odpoveď, kedykoľvek chceme „stúpať“. rytmus“.
Ide o to, že za volantom tohto 545e sme rýchlo zabudli na časť „úspora paliva“. Jeho zrýchľovacia schopnosť je totiž jednoducho návyková. Zistili sme, že skúmame dynamické schopnosti tohto hybridu oveľa častejšie ako „pracovanie na priemer“ a autonómiu.
Nie je to chyba 545e, nehovoriac o hybridnom systéme. Je to naše, len naše. My sme tí, ktorí sa musia disciplinovať a akosi zabúdame, že celú túto silu máme k dispozícii pravou nohou.
Ak tak urobíme, začneme chápať podstatu tohto modelu, ktorý v skutočnosti dokáže prevziať veľmi odlišné úlohy a stať sa dôležitým spoločníkom pre všetky výzvy týždňa.
Je to séria 5…
A všetko to začína tým, že ide o BMW radu 5, čo je samo o sebe zárukou dobrej konštrukcie, kultivovanosti, kvalitne spracovaného interiéru, výborného komfortu a pozoruhodnej „valcovej“ schopnosti. K tomu ešte musíme pripočítať schopnosti ako rodinné auto, ktoré sú vždy zaručené, či už v tejto berlínskej verzii alebo (predovšetkým) vo verzii Touring.
A tento 545e nie je iný. Pozoruhodná je práca, ktorú BMW odviedlo v oblasti zvukovej izolácie, detail, ktorý naberá ešte väčší význam, keď jazdíme v 100% elektrickom režime a nič striktne nepočúvame.
Na diaľnici je to naozaj najazdené kilometre, s výhodou, že nás nikdy nepodmieňuje z hľadiska autonómie či zaťaženia.
V mestách, napriek tomu, že je veľký a ťažký, dokáže byť dostatočne obratný a vyniká bezproblémovým používaním, často bez „prebúdzania“ benzínového motora.
A keď ho vezmeme na cestu s dobrou reťazou zákrut, ukáže sa aj do výšky, rešpektujúc tradície, ktoré nesú v názve. V tejto verzii je krútiaci moment rozdelený na všetky štyri kolesá, no ani tak zadná náprava nevykazuje dobrú agilitu, aj keď najviac zapôsobí schopnosť vynaložiť silu na cestu a „vystreliť“ pri výjazde zo zákrut.
Objavte svoje ďalšie auto:
Je to pre vás to pravé auto?
Ako každý iný plug-in hybrid, aj toto je auto, ktoré má zmysel len vtedy, ak sa pravidelne nabíja a využíva možnosť jazdiť iba na elektrinu, kedykoľvek je to možné.
Ak na to máte chuť, 545e sa ukazuje ako veľmi zaujímavá ponuka a predovšetkým veľmi všestranná. Je pravda, že toto je „módne slovo“, ktoré sa často používa pri plug-in hybridoch, ale tento 545e skutočne dokáže „to najlepšie z oboch svetov“.
Oboje nám poskytuje výkony a dynamické správanie, ktoré by si nezadalo s BMW M5 (E39), keďže nám dokáže „ponúknuť“ každodenné dochádzanie do mesta bez toho, aby ste minuli čo i len kvapku benzínu.
Do väčších smartfónov sa nezmestí bezdrôtová nabíjačka „namontovaná“ za tácky.
Okrem toho si zachováva všetky prvky, ktoré na súčasnej generácii radu 5 tak chválime, počnúc kvalitou interiéru a technologickou ponukou, cez kvalitu na ceste a priestor, ktorý ponúka.
A uisťujem vás, že je skvelé vedieť, že keď nás „omrzia“ rodinné povinnosti či ekologickejšia jazda, stále máme pod kapotou ušľachtilý benzínový šesťvalec...