Netreba veľké pozorovacie schopnosti, aby sme dospeli k záveru, že v segmente C je ten nový Citrón C4 je vložený „nasledujúci vzorec“ zvyčajne diktovaný modelom: Volkswagen Golf.
Po rokoch a rokoch vedenia sa nemecký model etabloval ako referenčný a existuje veľa modelov, ktoré sa snažia replikovať vzorec používaný Volkswagenom. Mnohé, ale nie všetky.
Z Francúzska prichádza nový Citroën C4, ktorý chce v segmente zabojovať s typickým francúzskym „receptom“: stávkou na pohodlie a výrazný vzhľad.
Ale budete mať na to argumenty? Podarilo sa mu zopakovať úspešný vzorec, ktorý slúžil ako základ pre mnohých vašich predkov? Aby sme to zistili, dali sme do testu C4 s jej najsilnejším benzínovým motorom 1.2 Puretech 130 k a osemstupňovou automatickou prevodovkou.
Vizuálne nesklame
Citroën je pre mňa odmalička synonymom iného dizajnu ako ostatné modely na parkovisku. "Vinný"? Susedov Citroën BX, ktorý každé ráno žasol nad hydropneumatickým pružením a polokrytými zadnými kolesami.
S istou radosťou som opäť uvidel tento Citroën, ktorý na C4 vsadil na vzhľad „out of the box“. Je to vkus každého? Samozrejme, že nie. Ale modely ako Ami 6, GS či BX neboli a z toho dôvodu prestali byť úspešné.
Nová C4, ktorá je zmesou crossoveru „kupé“ a hatchbacku, nezostane bez povšimnutia – či už vďaka výraznému svetelnému podpisu na prednej časti alebo spojleru, ktorý rozdeľuje zadné okno (ktorému chýba kefa) – a nemohol“ nevzdialili sme sa ďalej od všeobecného a anonymného vzhľadu starého C4 (nie C4 Cactus).
Zaujímavosťou je, že pohľad do vnútra je decentnejší, aj keď celkom funkčný. Materiály sú väčšinou tvrdé, no s príjemným vzhľadom vďaka textúre a nekritickej montáži.
Vzhľad interiéru je striedmejší, s dobrou ergonómiou. Nie sú tu žiadne reminiscencie na Citroën z minulosti.
Máme tiež fyzické ovládače klimatizácie (vďaka za ergonómiu), jednoduchý a úplný informačno-zábavný systém na používanie a digitálny prístrojový panel, ktorý je napriek malej veľkosti obrazovky dobre podporovaný (voliteľnou, ale takmer povinnou) hlavicou- hore displej.
pohodlie nadovšetko
Ak na poli estetickej trúfalosti nová C4 pred svojimi predkami nesklame, model Gallic nesklame ani z hľadiska komfortu.
Je príjemné vidieť, že v dobe, v ktorej existuje veľa značiek, ktoré akoby vsadili na vhodnejšiu dynamiku pre športové vozidlá, sa Citroën rozhodol ísť opačnou cestou a dať opäť do popredia komfort.
Batožinový priestor s objemom 380 litrov zodpovedá segmentovému priemeru.
Týmto spôsobom sú dynamické schopnosti C4 celkom rozumné, s priamym a presným riadením q.s., pričom karoséria naznačuje určitý výkyv, keď sa C4 priblížime k hranici jej dynamických schopností. Nečakajte však, že nová C4 bude „kráľom Nürburgringu“, pretože to nie je jej cieľom.
C4 sa ukáže byť dobrým spoločníkom na cestách a „kráľom“ hrboľatých ulíc, prejde cez niektoré veľké nerovnosti bez toho, aby ste si všimli, že ste práve vstúpili na mini mesačný kráter.
A vzhľadom na to, že mnohé z našich ciest vyzerajú skôr ako vidiecke cesty ako okruh, možno táto stávka na komfort nie je zlý nápad. Na dobre spevnených diaľniciach máme dobrú úroveň stability, pohodlné sedadlá a odhlučnenie, ktoré napriek tomu, že je o pár dier pod niektorými nemeckými konkurentmi, nesklame.
Motor 1.2 PureTech je dobre podporovaný hladkou osemstupňovou automatickou prevodovkou a odhaľuje svoju najlepšiu stránku v režime jazdy „Normal“. V tomto režime dosahuje dobrú spotrebu (mám priemer 5,5 l/100 km) bez ujmy na výkone, čo umožňuje nasadiť zaujímavé rytmy.
Sú to detaily, vďaka ktorým C4 vyniká od konkurencie.
V režime „Eco“ sa zdá byť 130 koní letargických, pričom plynový pedál výrazne stráca citlivosť, tento režim je vhodné používať len pri dlhých jazdách po diaľniciach pri cestovnej rýchlosti; zatiaľ čo režim „Sport“ napriek tomu, že sa zdá, že robí motor užitočnejším, nakoniec ide trochu proti uvoľnenejšiemu a pohodlnejšiemu charakteru novej C4.
Je to pre vás to pravé auto?
Ak hľadáte malú rodinu, ktorá však vyčnieva vo viacerých aspektoch konkurencie (od vzhľadu až po samotný charakter), Citroën C4 môže byť celkom iste najzaujímavejšou alternatívou v segmente.
Nemá striedmosť Volkswagenu Golf, dynamické správanie Fordu Focus či Hondy Civic či priestorovú ponuku Škody Scala, ale je asi najpohodlnejšia v segmente a ukazuje sa, že je na ňu príjemne pozerať. návrh segmentu C, ktorý sa snaží reagovať na želania iného typu spotrebiteľov.