Dacia, líder na národnom trhu medzi značkami, ktoré ponúkajú modely LPG, sa zaviazala udržať si toto vedúce postavenie a spolieha sa na to, že tak urobí aj Dacia Duster GPL.
Na začiatku sa Duster javí ako ideálny kandidát na konzumáciu GPL. Cenovo šetrné rumunské SUV má toto palivo ako ideálneho spojenca na dosiahnutie rekordných hodnôt úspor.
Oplatí sa jej vyššia obstarávacia cena (o 450 € viac pri použití rovnakého stupňa výbavy) v porovnaní s variantom s rovnakým motorom, ale len poháňaným benzínom?
Aby sme to zistili, postavili sme dva Dustery tvárou v tvár. Obidva boli vybavené motorom 1.0 TCe s výkonom 100 k a zostávalo už len prinútiť ich, aby sa predstavili na rovnakej úrovni výbavy pre úplne vyváženú konfrontáciu.
Benzínový Duster je teda prezentovaný vo verzii Prestige, zatiaľ čo Duster GPL je prezentovaný v limitovanej sérii Dacia Go, o 300 eur drahšej ako Prestige, čím sa cenový rozdiel medzi nimi zvyšuje zo 450 eur za 750 eur.
Aká je najlepšia možnosť? Prečítajte si niekoľko nasledujúcich riadkov a dozviete sa.
Vo vnútri Dacia Duster
Je pravda, že interiér Dusteru nedosahuje úroveň kultivovanosti a prepracovanosti „bratranca“, Renaultu Captur, ale to z neho nerobí príjemné miesto.
Interiér Dacie Duster pozostávajúci takmer výlučne z tvrdých plastov prekvapuje kvalitou montáže, pričom oba agregáty sa neprezentujú žiadnymi parazitnými pazvukmi, alebo aspoň nie viac ako tie, ktoré som počul za volantom iných modelov v segmente.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Ergonómia je v dobrom stave, ovládanie ventilácie „vypožičané“ z Renaultu Clio a Captur je prínosom z hľadiska estetiky a použiteľnosti.
Čo sa týka informačno-zábavného systému, pripomína mi to film z detstva: „Kniha džunglí“ – ako spieva medveď Balu, nájdeme tam „práve to, čo je potrebné“, s jednoduchou grafikou a niekoľkými ponukami, ktoré možno odhaliť. jednoduché použitie.
Čo sa priestoru týka, opakujem slová Guilherma Costu pri prvom kontakte s novým Dusterom: ide o referenciu, najmä ak vezmeme do úvahy cenu Dustera.
Aj vo verzii na LPG zostáva objem batožinového priestoru nezmenený: 445 litrov.
Vážne, povedzte mi, koľko SUV si môžete kúpiť od 13 500 eur — 16 850 eur v prípade verzie Prestige — ktoré majú kvóty obývateľnosti ako rumunské SUV a batožinový priestor s objemom 445 litrov, ktorého objem zostáva nezmenený aj v GPL. verzia.
Za volantom Dacie Duster
Ak sú rozdiely medzi benzínovou Daciou Duster a LPG v detailoch, bude to isté platiť aj za volantom?
No, na začiatok, vysoká poloha pri riadení nenecháva žiadne pochybnosti: jazdíme na SUV. V skutočnosti vysoká línia kapoty dokonca dáva pocit „sily“ a vyhýbavosti, ktorý mnohí konkurenti Dusteru neponúkajú, čo si vyžaduje určitú opatrnosť, pretože ide o verzie 4×2.
Sedadlá sú pohodlné a ponúkajú bočnú oporu q.b.
Čo sa týka správania, obe varianty hrajú rovnakú hru. Napriek tomu, že sa Duster správa dobre, ani zďaleka neponúka účinnosť Nissanu Juke alebo Volkswagenu T-Cross.
Keď tempo ešte trochu zrýchlite, ozdobí sa karoséria a netreba veľa, aby sa k slovu dostal elektronický stabilizačný systém. Napriek tomu má Duster neutrálne, predvídateľné a progresívne reakcie.
Odpruženie, prispôsobené viac komfortu, odhalí všetky svoje kvality, keď Duster nájde to, čo považujem za svoje „prirodzené prostredie“: poľnú cestu.
V tomto kontexte odpruženie absorbuje všetky nerovnosti s príjemným komfortom a extra výška nad zemou umožňuje obiehať s vysokou úrovňou istoty, vďaka čomu je dokonca aj Duster... zábavný! A to všetko bez toho, aby ste rátali s pohonom všetkých kolies!
Na diaľnici je možné cestovať na veľké vzdialenosti bez toho, aby ste sa tešili na ďalšiu čerpaciu stanicu, pričom valivé a aerodynamické zvuky sú primerane izolované a sedadlá sú pohodlné.
Benzín/LPG: prakticky nezistiteľné rozdiely
Všetko, čo bolo povedané, je čas hovoriť s vami o výkone motora. S tromi valcami, objemom 1,0 l, výkonom 100 koní a 160 Nm nečakajte bombastický výkon.
Napriek tomu malý trojvalec nesklame a dokázal, že dokáže s príjemnou ľahkosťou rozhýbať Duster v najrozmanitejších situáciách bez ohľadu na spotrebované palivo a dokonca aj s autom plným pasažierov a nákladu.
V skutočnosti, keď už hovoríme o palive, pravdou je, že rozdiel vo výkone medzi benzínovou a LPG verziou – s výhodou pre benzín – sa v reálnom použití ukázal ako marginálny, čo si vyžaduje takmer schopnosti Sherlocka Holmesa na ich odhalenie. jedno použitie normálne.
Poďme k účtom
Cenovo je verzia Prestige s benzínovým motorom dostupná od 16 850 €. Špeciálna séria Dacia Go stojí 17 600 eur, rozdiel 750 eur pri dvoch verziách s podobnou úrovňou výbavy.
Obidva obsahujú „luxusné predmety“, ako napríklad kontrolka mŕtveho uhla; Tempomat; parkovacia(é) kamera(y) (sú štyri, takmer toľko ako v niektorých nezávislých filmoch); navigačný systém a dokonca aj režim „ECO“.
Štyri parkovacie komory sú výhodou pri manévroch…
Zaujímavé a nevysvetliteľné, verzia GPL nemá palubný počítač , ale verím, že to bude súvisieť skôr s nemožnosťou merať spotrebu pomocou LPG ako s úsporou nákladov Dacie. Taktiež modely LPG značky Renault nemajú palubný počítač.
Pokiaľ ide o spotrebu, oficiálne kombinované hodnoty – 6,4 l/100 km na benzín a 8,0 l/100 km na LPG – ukazujú, že Duster na LPG spotrebuje o 25 % viac ako Duster na benzín, čo je pomer, ktorý som potvrdil počas tohto testu.
Takže počas celého testu v benzínovej verzii som dosahoval priemery medzi 5,5 a 6 l/100 km — trasy väčšinou mimo mestských centier —, kým vo verzii na LPG sa na rovnakých trasách priemerne pohybovali medzi 6,9 l/100 km a 7,5 l/100 km.
Teraz, za predpokladu, že priemerná cena benzínu je 1,35 €/l (ku dňu vydania tejto eseje), 15-tisíc kilometrov za rok v benzínovej verzii, čo sa rovná oficiálnej priemernej spotrebe 6,4 l/100 km, vás stojí okolo 1296 eur. .
Vo verzii na LPG vás rovnakých 15-tisíc kilometrov vyjde približne na 816 eur pri predpoklade oficiálnej priemernej spotreby 8 l/100 km a priemernej hodnoty litra LPG 0,68 €/l.
Inými slovami, s Dusterom ECO-G 100 Bi-Fuel je možné v tomto scenári ušetriť na palive 480 eur ročne, 40 eur mesačne. Za necelé dva roky by bolo možné kompenzovať dodatočné obstarávacie náklady (750 eur) v porovnaní s čisto benzínovou verziou — čas, ktorý by sa pri porovnaní rovnakých verzií výbavy skrátil na menej ako rok (rozdiel 450 eur).
Je auto pre mňa to pravé?
Robustný, všestranný a priestranný, vždy, keď šoférujem Daciu Duster, spomeniem si na národný tím, ktorý vyhral Euro 2016.
Je pravda, že som nehral práve najatraktívnejší futbal, ale všetko som robil bezpečne a poctivo a skončil som majstrom. S Dusterom je to trochu to isté.
Nie je to najkultivovanejšie, najlepšie vybavené, najvýkonnejšie, najrýchlejšie alebo najlepšie sa správajúce v segmente, ale ak hľadáte priestranné, pohodlné a všestranné SUV, ktoré sa „nebojí“ zísť z asfaltu a nechce utrácať veľa peňazí, je ťažké nájsť lepšie ako Dacia Duster.
Pokiaľ ide o najlepšiu verziu, ak môžete žiť bez palubného počítača, potom si myslím, že úspory, ktoré umožňuje variant GPL, z nej robia najlepšiu možnosť – a na rozdiel od GNC je po celej krajine oveľa viac staníc GPL – najmä ak vezmeme do úvahy cenový rozdiel nie je jeden z najvyšších.
Poznámka: Hodnoty v zátvorkách v údajovom liste nižšie sa vzťahujú konkrétne na Dacia Duster Dacia Go ECO-G 100 Bi-Fuel 4×2. Cena tejto verzie je 17 600 eur. Hodnota IUC je 137,68 EUR.