Po odchode z Lisabonu, konkrétnejšie zo zariadení Salvadora Caetana, sme zamierili do Tróie, kde nás čakal program, ktorý sľuboval, že otestuje kvality nového japonského pick-upu. Kým sme sa tam však dostali, prvé dojmy z tejto ôsmej generácie Hiluxu sme získali na diaľniciach a štátnych cestách.
Pick-up, ktorý prichádza na domáci trh s herkulovskou misiou pred sebou: obhájiť prvé miesto v segmente, ktorý tradične vedie sám, pričom za posledných 5 rokov bol 4-krát číslo 1 v predaji (minulý rok dosiahol kvóta 40,7 % segmentu pick-up).
rafinovanejšie
Pre Toyotu je jednou z veľkých vlajok novej generácie Toyoty Hilux jej blízkosť k SUV z hľadiska komfortu a výbavy. Na dosiahnutie tohto výsledku značka vystužila podvozok oceľami s vysokou pevnosťou v ťahu, zmäkčila odpruženie a dôkladne preformulovala kabínu. A práve v kabíne sa nový Hilux najviac približuje SUV.
Vnútri nič nechýba: navigačný systém Toyota Touch 2, zadná parkovacia kamera, tempomat, kožený volant s multifunkčnými tlačidlami, automatická klimatizácia a rôzne asistenčné systémy, okrem iného väčšinou vo voľnočasových verziách Tracker a Tracker S (úplný zoznam tu).
Zdanlivá kvalita materiálov použitých v interiéri nie je rozprávková, no ako je pre Hilux príznačné, je pravdepodobné, že o 10 rokov budú vyzerať úplne rovnako. Čo viac si môžeme priať od vozidla, ktoré určite nebude mať ľahký každodenný život?
Zabúdajúc na interiér, ako som už povedal, prvé kilometre za volantom Hiluxu boli na asfalte (diaľnica a štátna cesta). Aj keď sa správanie nesmierne zlepšilo, pravdou je, že v tomto smere má k SUV ešte ďaleko. Podstatne sa zlepšil aj komfort, v súlade s priemerom segmentu, no stále sa prejavuje typickým odskakovaním zadnej nápravy aj pri najmenších nerovnostiach podlahy, ktoré začína byť otravné. Snáď by problém vyriešila jedna lopatka na zadnej náprave menej.
rovnako robustný
Je možné, že týmto prístupom k SUV Hilux stratil niečo zo svojej mýtickej robustnosti? Odpoveď je nie. Nový Hilux sa vyznačuje novým nosníkovým podvozkom, ktorý ponúka 20 % zvýšenie torznej tuhosti oproti siedmej generácii a vzadu sa Toyota rozhodla aj v tejto hlboko prepracovanej generácii naďalej spoliehať na osvedčený systém zadného odpruženia listových pružín a dvojitých tlmičov. aby sa umožnilo zvýšenie zdvihu pruženia o 20 %. Vďaka týmto výstuhám a vylepšeniam vzrástla ťažná kapacita Hiluxu na 3500 kg hmotnosti. Inými slovami: teraz môžete ísť do výpredajov so svojimi manželkami bez väčších obáv.
Pri ťažších prácach je veľmi dôležitý prevod. Hilux v tejto generácii predstavuje vypínateľný systém pohonu všetkých štyroch kolies s prevodovkou pre vysoké a nízke prevody a predným diferenciálom. Pohodlný otočný gombík, ergonomicky umiestnený vedľa volantu, umožňuje prepínanie medzi pohonom dvoch kolies (H2) a pohonom všetkých štyroch kolies (H4 a L4), čo umožňuje vysoký výkon v teréne, ktorý nebude ľahostajný. Segmentové odpruženie a 31 stupňový vstup a výstup 26 stupňov. Ale ideme…
Čo sa týka motora, nová Toyota Hilux je k dispozícii s novým motorom 2,4 D-4D Global Diesel (GD) vybaveným funkciou Stop/Start. Tento nový 16-ventilový motor ovládaný dvoma vačkovými hriadeľmi a štyrmi valcami je vybavený turbodúchadlom a medzichladičom s variabilnou geometriou a je schopný generovať výkon 150 k pri 3400 ot./min a maximálny krútiaci moment 400 Nm medzi 1600 a 2000 ot./min. Spotreba paliva nového motora sa zlepšila o 9 % v porovnaní s jednotkou, ktorú nahrádza. 2,4 D-4D dosahuje priemernú spotrebu paliva a ohlásené emisie CO2 7,1 l/100 km, respektíve 187 g/km. Skutočné hodnoty? Na presné zmeranie si budeme musieť počkať na ďalšiu príležitosť.
V praxi máme z nového motora 2,4 pocit, že je vždy k dispozícii a je rýchly, dokáže uniesť aj ten najťažší náklad, ako aj rýchlo a bezpečne predbiehať. V stop-go sa 1. prevodovka cíti príliš krátka (na rozdiel od ostatných veľmi dobre odstupňovaných prevodov), čo je charakteristika, ktorá nie je ničím iným ako prejavom záujmu Toyoty o odolnosť mechaniky tým, že ponúka 1. prevodový stupeň, ktorý pri ťažšej práci nezaberá. trestať spojku. Sú polia, kde je vzdialenosť k SUV veľmi vítaná…
Mimo cesty
Toyota pripravila kurz, kde bolo možné v praxi vyskúšať terénne schopnosti Toyoty Hilux. Nič menej ako vojenská zóna Pinheiro da Cruz, miesto, kde pred pár rokmi mali americkí vojaci uviaznuté vozidlá na pláži počas cvičenia. Našťastie sme si „roztomilé“ nezopakovali, veľa kvôli trakčnému systému Hilux a neustálym tipom od vojakov, ktorí nás po ceste sprevádzali.Pieskové prekážky sa podarilo prekonať bez väčších ťažkostí a niektorí z prítomných novinárov si dokonca pýtali ďalšie prekážky. Hiluxu to bolo určite jedno, aj keď to tých 1055 kíl za nákladným boxom umožňuje prevážať.
Zhrnutie…
K vlastnostiam robustnosti a spoľahlivosti, ktoré sú známe už z predchádzajúcich generácií, pridala Toyota viac komfortu, technológie a výbavy bez toho, aby uškodila tej prvej. Pozoruhodná práca, ktorá určite aj naďalej umožní Toyote Hilux diskutovať o čoraz konkurenčnejšom segmente.
Môže sa Hilux konečne považovať za skutočnú alternatívu k SUV? 39 750 eur požadovaných za túto verziu Tracker a vzdialenosť, ktorú ešte treba prejsť z hľadiska komfortu jazdy, mi hovoria nie. Ale zastávam názor, že každý, kto chce SUV, by si mal kúpiť SUV a každý, kto chce pick-up, si teraz môže kúpiť taký, ktorý sa SUV čo i len približuje, čo umožňuje väčší rozsah použitia, ktorý ďaleko presahuje rámec práce resp. voľnočasové aktivity náročnejšie.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Toyota Hilux