Kto si pamätá Opel Omega? „Najstarší“ (nechcem nikoho nazývať starým...) si určite pamätá. Mladší možno ani netuší, že Omega bola dlhé roky „vlajkovou loďou“ značky Opel.
Išlo o model, ktorý za výrazne nižšiu cenu ponúkal dôveryhodnú alternatívu k modelom nemeckých prémiových značiek. Každý, kto hľadal dobre vybavené, priestranné auto s uspokojivými výkonmi, mal Omega ako veľmi platnú možnosť. Ale nie sú to verzie s uspokojivým výkonom, o ktorých sa s vami dnes porozprávame... je to tvrdá verzia! Odpaľte rakety a nechajte kapelu hrať!
(...) niektoré jednotky testované v tlači dosiahli rýchlosť 300 km/h!
Lotus Omega bola „hypersvalová“ verzia „nudnej“ Omegy. „Super limuzína“, ktorú uvarili inžinieri Lotusu a ktorá prekvapila špičkové modely ako BMW M5 (E34)..
315 k nemeckého modelu nezmohlo absolútne nič proti 382 koní sily nemecko-britského monštra. Bolo to ako keď sa dieťa zo 7. ročníka dostane do problémov s veľkým žiakom 9. ročníka. M5 nemala šancu – a áno, aj ja som bol dlhé roky „BMW M5“. Dobre si pamätám ten „beat“, ktorý som mal...
Návrat k Omege. Keď bol Lotus Omega uvedený na trh v roku 1990, okamžite získal titul „najrýchlejší sedan na svete“, a to s veľkým náskokom! Ale začnime od začiatku...
Kde bolo, tam bolo…
…svet bez hospodárskej krízy – ďalšia vec, o ktorej mladší nikdy nepočuli. Okrem Lotusu, ktorý bol počas svojej histórie takmer vždy na pokraji bankrotu, zvyšok sveta žil koncom 80. rokov v čase silnej ekonomickej expanzie. Na všetko boli peniaze. Úver bol jednoduchý a život tiež... teda ako dnes. Ale nie…
Ako som už povedal, malá anglická spoločnosť bola vo vážnych ekonomických problémoch a riešením v tom čase bol predaj General Motors (GM). Mike Kimberly, generálny riaditeľ Lotusu, videl amerického giganta ako ideálneho partnera. GM sa predtým obrátilo na inžinierske služby Lotus, takže išlo len o prehĺbenie už existujúcich väzieb.
„Zlé jazyky“ hovoria, že len pri miernom zvýšení tlaku turba by výkon mohol stúpnuť na 500 koní
Podľa legendy to bol ten istý muž, Mike Kimberly, ktorý „predal“ manažmentu GM myšlienku vytvorenia „super sedanu“ z Opel Omega. V podstate Opel s výkonom a správaním Lotusu. Odpoveď musela byť niečo ako "koľko potrebujete?".
Potrebujem málo…
"Potrebujem málo," musel odpovedať Mike Kimberly. Pod pojmom „málo“ sa myslí zdravý základ modelu Opel Omega 3000, ktorý využíval 3,0-litrový radový šesťvalcový motor s výkonom 204 koní. V porovnaní s Lotusom vyzerala Omega 3000 ako panvica... ale začnime motorom.
Lotus zväčšil priemer valcov a zdvih piestov (ktoré boli kované a dodávané firmou Mahle), aby zdvihový objem zväčšil na 3,6 l (ďalších 600 cm3). Ale práca tu nekončí. Pribudli dve turbá Garrett T25 a XXL medzichladič. Konečným výsledkom bol výkon 382 k pri 5200 ot./min a maximálny krútiaci moment 568 Nm pri 4200 ot./min. — pričom 82 % tejto hodnoty je k dispozícii už pri 2000 otáčkach za minútu! Aby odolal «ťahu» tejto lavíny sily, bol zosilnený aj kľukový hriadeľ.
Novinári z najprestížnejších anglických novín dokonca žiadali o zákaz predaja auta.
Zníženie výkonu motora mala na starosti šesťstupňová prevodovka Tremec T-56 — rovnaká, aká bola použitá v Corvette ZR-1 — a ktorá prenášala výkon iba na zadné kolesá. „Zlé jazyky“ hovoria, že len s miernym zvýšením tlaku turba by sa výkon mohol zvýšiť na 500 koní — rovnaký výkon ako súčasné Porsche 911 GT3 RS!
Poďme k číslam, na ktorých záleží?
S výkonom takmer 400 koní – povedzte to nahlas: takmer štyristo koní! — Lotus Omega bol v roku 1990 jedným z najrýchlejších áut, ktoré sa dali kúpiť za peniaze. Dnes má túto silu dokonca aj Audi RS3, ale... je to iné.
So všetkým týmto výkonom to Lotus Omega trvalo len 4,9 s z 0 na 100 km/h a dosiahol maximálnu rýchlosť 283 km/h — niektoré tlačové jednotky v rukách novinárov dosiahli rýchlosť 300 km/h! Držme sa však „oficiálnej“ hodnoty a vráťme veci späť na pravú mieru. Superauto ako Lamborghini Countach 5000QV trvalo len o 0,2 s(!) menej ako 0-100 km/h. Inými slovami, so zručným vodičom za volantom Lotus riskoval, že pri štarte vyšle Lamborghini!
prirýchlo
Tieto čísla boli také ohromujúce, že vyvolali zborový protest Lotusu a Opla.Novinári z niektorých najprestížnejších britských novín dokonca žiadali o zákaz uvedenia auta na trh – možno tí istí novinári, ktorí dosiahli rýchlosť 300 km/h. V anglickom parlamente sa dokonca diskutovalo o tom, či by nebolo nebezpečné nechať takéto auto jazdiť po verejných komunikáciách. Dokonca vznikli petície, aby Lotus obmedzil maximálnu rýchlosť Omegy. Značka vyrobila značkovacie uši… tlieskať, tlieskať, tlieskať!
Bola to tá najlepšia reklama, akú Lotus Omega mohol mať! Aká partia chlapcov…
špičková dynamika
Napriek všetkému, napriek tomu, že sa zrodila podľa dizajnu značky Opel, bola táto Omega plnohodnotným Lotusom. A ako každý „plnoprávny“ Lotus mal referenčnú dynamiku — aj dnes je dynamika jedným z pilierov Lotusu (to a nedostatok peňazí... ale vyzerá to, že Geely pomôže).
To znamená, že britský dom vybavil Lotus Omega tými najlepšími komponentmi, ktoré boli dostupné na trhu. A ak bol základ už dobrý... bol ešte lepší!
Z „banky orgánov“ nemeckej značky Lotus prevzal systém viacprvkového samonivelačného zavesenia zadnej nápravy Opel Senator – v tej dobe vlajkovej lode značky Opel. Lotus Omega dostal aj nastaviteľné tlmiče (záťaž a predpätie) a pevnejšie pružiny. Všetko preto, aby podvozok lepšie zvládal výkon a priečne zrýchlenia. Brzdové strmene (so štyrmi piestami) dodávané AP Racing obopínali kotúče s priemerom 330 mm. Opatrenia, ktoré vyplnili oči (a ráfiky) v 90. rokoch.
Prihláste sa na odber nášho newslettera tu
krásne zvonku aj zvnútra
Vonkajší vzhľad Lotusu Omega sa dramaticky zhodoval s jeho démonickou mechanikou. Pri hodnotení nových modelov sa nerád zaväzujem k veľkým úvahám o dizajne, ako tu — každý má svoj vkus... — ale tento už prešiel najťažším testom: časom!
Čierna farba karosérie, prívod vzduchu v kapote, prahy, väčšie kolesá... všetky prvky Omegy akoby nabádali vodiča, aby prišiel o vodičský preukaz: „áno... otestujte ma a uvidíte, čo Som schopný!".
Vnútri zapôsobila aj kabína, no decentnejším spôsobom. Sedadlá dodáva Recaro, športový volant a odstupňovaný rýchlomer do 300 km/h. Viac nebolo treba.
Skrátka model, ktorý bolo možné spustiť len vtedy. Doba, keď politická korektnosť ešte nebola školou a „hlučné menšiny“ mali relevantnosť úmernú jej významu. Dnes to už tak nie je...
V dnešnom svetle by Lotus Omega stál niečo okolo 120 000 eur. Vyrobených bolo len 950 kusov (90 kusov zostalo nevyrobených) a pred pol tuctom rokov nebolo ťažké nájsť jeden z týchto exemplárov na predaj za menej ako 17 000 eur. Dnes je prakticky nemožné zohnať Lotus Omega za túto cenu, kvôli eskalácii cien, ktorými klasika v posledných rokoch trpí.
Už ten najmladší pochopil, prečo titul? Skutočne, Lotus Omega by zjedol na raňajky akékoľvek BMW M5. Ako sa hovorilo za mojich školských čias... a „žiadne pupienky“!
Chcem čítať viac takýchto príbehov