Vraciame sa späť v čase, aby sme to znova navštívili kupé z 90-tych rokov , z ktorých mnohé boli autá snov a v súčasnosti dokonca kultové autá. V prvej časti tohto špeciálu sme sa zamerali na európske modely, no s najväčšou pravdepodobnosťou musíme poďakovať japonským výrobcom za to, že v poslednom desaťročí minulého storočia mali toľko kupé.
Poháňané ekonomickou „bublinou“, ktorá nastala v Japonsku v 80. rokoch – až do prudkého prasknutia v roku 1991 – sa zdalo, že na všetko a ešte viac sú financie. V tomto čase sa objavili veľké „sväté príšery“ japonského automobilového priemyslu: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, len aby sme vymenovali aspoň niektoré.
Nezostali len pri tom, ako dokazujú kupé, ktoré sme zostavili, kde si niektorí výrobcovia dokonca dopriali luxus niekoľkých kupé vo svojich radoch pokrývajúcich rôzne segmenty a… portfóliá. Pozrite sa na príklad Hondy: od cenovo dostupnejšieho CRX po anti-Ferrari NSX, cez Civic, Integra, Prelude a dokonca aj Accord malo kupé.
Bez ďalších okolkov si necháva kupé z 90. rokov z Japonska.
legendy
90. roky boli pre japonských výrobcov v rely (a mimo nej) jednou z slávy. V tomto desaťročí sme prvýkrát videli japonské auto vyhrať titul majstra sveta vo WRC. Práve v tomto desaťročí sme boli svedkami aj epického súboja Mitsubishi-Subaru (súboj, ktorý prešiel na cesty). Práve v tomto desaťročí sa zrodili niektoré z najväčších japonských automobilových legiend, ktoré aj dnes silne rezonujú u toľkých nadšencov vďaka úspechom dosiahnutým v rely.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
To je prípad tohto prvého páru kupé z 90. rokov: TOYOTA CELICA (1989-1993 a 1993-1999) a SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC s Colinom McRae za volantom.
THE Toyota Celica (T180) uvedený na trh v roku 1989 bol už piatou generáciou japonského kupé. Postavenie a viditeľnosť Celica výrazne vzrástli v dôsledku jej úspechov v majstrovstvách sveta v rely (WRC), dokonca aj s predchádzajúcou generáciou. Ale bola by to T180, alebo skôr ST185 (Celica GT-Four, ktorá slúžila ako základ pre súťažný model, mala svoj vlastný kód), ktorý by premenil Toyotu na dominantnú silu vo WRC.
A presne s Celicou sa mu to podarilo, keďže bol prvým japonským modelom, ktorý vyhral titul majstra sveta vo WRC. Téma, ktorej sme sa už venovali obšírnejšie:
Zaujímavé je, že napriek obrovskému úspechu v konkurencii by komerčná kariéra Celica T180 bola relatívne krátka, len štyri roky. Na jeseň roku 1993 bola známa šiesta generácia Celica, T200 a samozrejme GT-Four (ST205), ktorá by bola najvýkonnejšou Celicou zo všetkých, s výkonom 242 k získaných z 3S-GTE, bloku štyroch valce v rade, 2,0 l a preplňované turbodúchadlom, vždy s manuálnou prevodovkou a vždy s pohonom všetkých štyroch kolies.
Slávne úspechy svojho predchodcu vo WRC sa mu však nepodarilo dosiahnuť. Celica T200 vynikla skôr oveľa agresívnejším štýlom, najmä vpredu, ktorý sa vyznačuje štyrmi kruhovými optikami. Vážny rival pre celoeurópske kupé ako Fiat Coupé alebo Opel Calibra.
Ak Celica dosiahla vysokú úroveň zasvätenia a uznania vďaka WRC, čo potom? Subaru Impreza, jeden z najuznávanejších japonských modelov všetkých čias?
Kupé Impreza sa objavilo až v roku 1995, tri roky po sedane a podivnej dodávke (nie každý to tak považoval). Dvojdverová karoséria by sa do WRC dostala až v roku 1997 (Impreza už mala dva tituly výrobcov), pričom by sa využilo zavedenie špecifikácie WRC, ktorá dovtedy nahradila skupinu A. A… urobil to, čím Subaru získal tretí (a posledný) titul staviteľov.
Na odzrkadlenie tohto úspechu a tiež 40. výročia značky by bola uvedená na trh Impreza 22B, jeden z vrcholov celej histórie Imprezy. Obmedzený na niečo vyše 400 kusov, bol svalnatejší (o 80 mm širší) ako WRX a WRX STi, štvorvalcový preplňovaný boxer motor narástol z 2,0 na 2,2 l (oficiálny výkon 280 k). kolesá zo 16″ na 17″, a outfit akoby pochádzal priamo zo súťaže Impreza WRC. Aj dnes jedna z najuznávanejších Impreza.
Japonské alternatívy
Japonské kupé sa neobmedzujú len na tých, ktorým sa darilo v náročnom svete rely. Rovnako ako európske kupé z 90. rokov, ani medzi japonskými návrhmi nechýbala rôznorodosť, ako môžeme vidieť na nasledujúcej trojici: HONDA PRELUDE (1992-1996 a 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 a 1995-2000) a MAZDA MX-6 (1991-1997).
Začali sme s modelom, ktorý sa zrodil ako kupé a teraz dáva meno SUV/crossoveru Mitsubishi Eclipse . Štýlový Eclipse, ktorý sa zrodil v roku 1990 po spoločnom podniku s Chryslerom – z ktorého by vznikli aj „bratia“ Plymouth Laser a Eagle Talon – prišiel do Európy ako alternatíva k Celici.
V Európe sme mali prístup len k prvým dvom generáciám (D20 a D30), pričom každá mala len päť rokov života, no v Severnej Amerike sa ich kariéra predĺžila o ďalšie dve. Vždy to bolo „všetko vpredu“, aj keď výkonnejšie verzie, vybavené preplňovanou verziou 4G63 (4G63T), môžu mať pohon všetkých štyroch kolies.
Znie vám 4G63 povedome? No, je to ten istý blok, ktorý vybavil Mitsubishi Evolution ... a L200! Bol to naozaj švihák.
Samotné Eclipse, okrem svojej štylizovanej karosérie (lineárnejšie v prvej generácii, viac biodizajnu v druhej generácii) a výkonu verzií s turbodúchadlom, nebolo najostrejším kupé, ale nebolo prekážkou mať verných fanúšikov. .. Jeho „15 minút slávy“ prišlo s prvým filmom ságy Furious Speed .
Taktiež spoznávaním dvoch generácií (4. a 5.) počas 90. rokov Honda Prelude , ktorý bol umiestnený niekde medzi Civic Coupé a super-NSX. Technicky bližšie k Accordu, to bola nádej Hondy, že Prelude dokáže odviesť zákazníkov od BMW radu 3 Coupé.
Napriek dobrej forme Hondy na začiatku 90-tych rokov – bez prehry vo Formule 1, NSX dostalo prívlastok anti-Ferrari, motory VTEC, ktoré pískali hlasnejšie ako ostatné, atď. — Predohra vždy skončila tak, že niečo prešlo spolu s preferenciami spotrebiteľov.
Bola to škoda, nechýbali mu argumenty a aj naďalej patrí medzi najviac nedocenené kupé tejto doby. Vrcholné verzie priniesli výkonný 2,2 VTEC (medzi 185 a 200 k) a riadenie štyroch kolies a dynamiku na všetkých úrovniach vysokej kompetencie. Boli to jeho odvážne línie, ktoré ho delili od úspechu? Kto vie…
Bol to tiež štýl Mazda MX-6 ktorý ako prvý upútal našu pozornosť. V každom prípade je to kupé verzia súčasnej Mazdy 626, len ešte jedna „vpredu“. Považuje sa za veľmi elegantné, jeho plynulé línie by prekonal iba Peugeot 406 Coupé, uvedený na trh v tom istom roku, ako opustil scénu MX-6.
Viac GT ako športový, aj keď je vybavený najsilnejším 2,5 V6 a výkonom približne 170 k, MX-6 z hľadiska správania nesklamala.
Ale prechádzal okolo mnohých v Európe, vrátane svojho „brata“, Ford Probe, ktorý zdieľal všetko s MX-6, okrem štýlu, ktorý je tiež dosť futuristický. Mazda a Ford boli v tomto období spolu, čo ospravedlňuje blízkosť oboch modelov. Sonda bola pokusom Fordu dať nástupcu úspešného Capri, ale európsky trh ho takmer ignoroval. Aj tak malo viac fanúšikov ako jeho nástupca Cougar, o ktorom sme hovorili v prvej časti tohto 90. rokov coupé reunion.
najradikálnejšie
Ak by sme predchádzajúce trio kupé mohli zaradiť do bežného života, pričom štýl je jedným z hlavných argumentov, HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) dodalo štýlu dravý zámer. Technicky blízka Civicu bola Integra vlastne modelovou rodinou, ktorá obsahovala aj štvordverový variant.
Jeho legendárny status však pochádza z variantu kupé, konkrétne z verzie Type R, ktorá sa k nám dostala v roku 1998. Mnohí ju stále považujú za najlepší pohon predných kolies všetkých čias, taký bol intenzívny dôraz inžinierov Hondy na vyťaženie všetkého. potenciál modelu. O tomto fantastickom modeli, ktorý je jedinečným návrhom vo svete kupé 90. rokov, sme sa už podrobnejšie venovali:
(možno) jedinečný
V neposlednom rade... V tomto zozname kupé z 90. rokov nemožno nespomenúť snáď jediné, ktoré vzniklo od základov ako športové kupé, s vlastným základom, bez toho, aby bolo odvodené od iného s viac známe alebo všedné účely, ako je odvoz detí do školy alebo nákupy na týždeň.
vy NISSAN 180SX (1989-1993) a NISSAN 200SX (1993-1998) mali správne základy pre akýkoľvek šport. Motor vpredu pozdĺžne, pohon zadných kolies a... dve zadné sedadlá, ktoré poslúžili o niečo viac, než len na prepravu ďalšej batožiny. Áno, nemecké BMW radu 3 a Mercedes-Benz CLK majú identickú architektúru (a užitočný priestor pre ľudí vzadu), ale boli to odnože štvordverových limuzín. Tieto kupé Nissan nie!
Či už S13 alebo S14, od svojich súperov sa odlišoval zadným náhonom a tiež kultivovanou dynamikou. 180 SX (S13) so zaťahovacími svetlometmi sa v Európe predával s motorom 1,8 Turbo s výkonom 180 k. Jeho nástupca 200SX (S14) dostal nové 2,0 l turbo SR20DET s výkonom 200 k. Jeho sláva a kompetencie presahovali jeho komerčnú kariéru.
V najlepšej japonskej tradícii ho fanúšikovia upravili až do posledného domu – nájsť ich originálnych začína byť takmer nemožná úloha – a vďaka svojej architektúre je pravidelnou súčasťou súťaží v driftovaní.
Nemyslím si, že by sme naše stretnutie s kupé 90. rokov zakončili lepšie.