To bolo koncom 80. rokov 20. storočia Po vývoji variantov 944 S v roku 1987 a 944 S2 o dva roky neskôr začali inžinieri stuttgartskej značky aktívne pracovať na rade vylepšení najnovšej verzie 944 S3.
Navrhnúť auto ako prázdnu tabuľu nie je zlé. Ak nemáte nič, čo by stálo za to si nechať.
Na konci projektu sa Porsche ocitlo s autom, ktoré zachovalo iba 20 % komponentov modelu 944 S2. Rozdielov oproti pôvodnému modelu bolo toľko, že sa ho Porsche rozhodlo v roku 1992 predstaviť ako nový model. Tak sa zrodilo Porsche 968.
Rovnako ako jeho predchodca, aj model 968 bol dostupný v karosérii kupé a kabriolet. Z hľadiska estetiky malo Porsche 968 trochu modernejšie línie, najmä vpredu. Zaťahovacie svetlomety modelu 944 ustúpili svetelnému podpisu bližšiemu k modelu 928, ktorý trochu predvídal estetiku modelu 911 (993), ktorý bol uvedený na trh v nasledujúcom roku. Ďalej vzadu zostal malý zadný spojler, ktorý pomáhal prítlaku pri vysokých rýchlostiach.
Vnútri kabína kopírovala línie a kvalitu konštrukcie 944. Sedadlá s ôsmimi možnosťami elektrického nastavenia sa prispôsobili každej pozícii vodiča ako uliate.
"Mohli sme to vydať skôr, ale boli sme príliš zaneprázdnení prihlasovaním patentov."
Rovnako ako pri 944 S2, pod kapotou Porsche 968 sme našli a Radový štvorvalcový motor s objemom 3,0 litra, najväčší štvorvalcový motor v sériovom aute . Táto „rovná štvorka“ bola neortodoxným motorom, ale o to menej efektívnym: systém VarioCam, patentovaný Porsche, zlepšil odozvu pri nízkych otáčkach, vďaka čomu bol motor „elastickejší“.
SÚVISIACE: Ide o najvýkonnejšie štvorvalcové motory súčasnosti
Výkon 240 k Porsche 968 však dal pocítiť až pri otáčkach nad 4 000 ot./min (do 6 200 ot./min.). Hoci išlo o športové auto schopné prekročiť maximálnu rýchlosť 250 km/h, ktokoľvek s ním jazdil, zaručuje, že takmer dokonalé rozloženie hmotnosti a vylepšené odpruženie urobili z 968 veľmi dobre sa správajúce a ľahko preskúmateľné auto. Vynikajúca voľba pre každodenné auto a pre špeciálne víkendy…
Prvýkrát bola okrem šesťstupňovej manuálnej prevodovky voliteľná aj štvorstupňová automatická prevodovka Tiptronic.
SLÁVY MINULOSTI: Porsche 989: „Panamera“, ktorú Porsche nemalo odvahu vyrobiť
V roku 1993 Porsche spustilo tzv verzia 968 Clubsport, „perová váha“ viac zameraná na čisté výkony . Na rozdiel od toho, čo sa v súčasnosti deje so športovými variantmi, bol 968 Clubsport ešte lacnejší ako štandardný 968: Porsche sa zbavilo všetkých „zbytočných výhod“, ako je zvukový systém, elektrické okná, klimatizácia atď.
výsledok? Zlacnelo to. Dnes je to naopak. Čím menej výbavy majú športové verzie, tým viac stoja. Exkluzivita má svoju cenu.
Sedadlá boli nahradené paličkami Recaro a prepracované bolo odpruženie, čím sa 968 Clubsport 20 mm priblížil k zemi, ako aj nové brzdy a širšie pneumatiky. Celkovo to bola diéta okolo 100 kg, čo sa prejavilo aj na výkone: 6,3 s z 0 na 100 km/h a 260 km/h maximálnej rýchlosti.
KRONIKA: Preto máme radi autá. a ty?
Celkovo v rokoch 1992 až 95 zišlo z výrobných liniek v Zuffenhausene viac ako 12 000 modelov, vrátane modelu Clubsport a exkluzívnych verzií Turbo S a Turbo RS.
Bol to predajný úspech? Nie presne, ale Porsche 968 sa zapíše do histórie ako Najnovšie športové auto Porsche s pohonom zadných kolies a motorom vpredu , v generácii modelov, ktorá začala o dve desaťročia skôr modelom 924 a neskôr sa zrodil model 944.
Nové Porsche s motorom vpredu sa objavilo až v roku 2003 s modelom, ktorý bol čímkoľvek, len nie evolúciou modelu 968: Cayenne prvej generácie. Čo sa týka nás, tešíme sa na príchod „skutočného nástupcu“ 968. Vyvážené, výkonné, praktické a dobre postavené auto. Žiada príliš veľa?