Bolo to v septembri 2015 emisný škandál zlomilo sa to. Skupina Volkswagen bola obvinená z používania rušiacich zariadení vo svojich automobiloch vybavených rodinou dieselových motorov EA189, ktoré sú schopné obísť schvaľovacie testy.
Auto mohlo „poznať“, keď bolo v laboratórnom teste, a to tak, že zmenilo mapu riadenia motora a zabezpečilo súlad s emisnými predpismi, vrátilo sa na cestu k mape normálneho používania – dômyselné, ale nezákonné… najmä v USA, ako hovorí Diess. v rozhovore v závodoch Volkswagen Group of America:
Právne sme tu (USA) mali oveľa vážnejšiu situáciu (v porovnaní so zvyškom sveta), pretože naše autá, keď sme ich uvádzali na trh, neboli v súlade s legislatívou.
V marci 2017 sa skupina Volkswagen priznala v USA k obvineniam zo sprisahania, marenia spravodlivosti a dovozu dovážaného tovaru do USA na základe falošných vyhlásení, čo viedlo k jednej z najdrahších transakcií vôbec – viac ako 13 miliárd dolárov.
Rozdiely v spôsobe, akým sa k prípadu pristupovalo a ako sa k nemu pristupovalo v USA, sa značne líšili od Európy, keďže medzery v európskej legislatíve boli dostatočne veľké na to, aby ospravedlnili prítomnosť rušiacich zariadení.
Nevyhla sa však ani megaoperácii na vyzbieranie postihnutých vozidiel na tejto strane Atlantiku, viac ako 10 miliónov kusov, a otvorila sériu vyšetrovaní nielen voči ďalším motorom nemeckého koncernu, ale aj iným výrobcom — Nemecká a ďalej — , čo vyústilo do viacerých zberných operácií.
Azda najväčším dôsledkom emisného škandálu alebo Dieselgate je „ohlásená smrť“ Dieselu, ktorého posledné dva roky boli skutočne bezútešné – zrýchlený pokles predaja, vyhrážky zákazom cestnej premávky, oznámenia o opustení nafty najrôznejšími výrobcami…
Prihláste sa na odber nášho Youtube kanála.
Dokonalá búrka? Ale viete, čo sa hovorí, po búrke...
... prichádza pokoj
Aspoň tak to vyzerá podľa prejavu Herberta Diessa, ktorý hovorí, že skupina už v minulosti dala „viac“ časť emisného škandálu vďaka zmene stratégie smerom k elektrickej mobilite a úsiliu o vyčistenie svojho vlastný dom, čo si vyžiadalo vynaloženie viac ako 26,5 miliardy eur na vyriešenie všetkých problémov.Herbert Diess, generálny riaditeľ koncernu VolkswagenUsporiadanie v Európe bolo relatívne jednoduché; bola to aktualizácia softvéru pre približne 10 miliónov áut (...). Opravili sme 90 % áut, ale nebol to naozaj vážny technický problém. Situácia tu v Amerike bola celosvetovo zďaleka najkritickejšia. A súvisí to s reguláciou emisií tu v USA, ktorá je oveľa prísnejšia ako vo zvyšku sveta.
Právne otázky však stále zostávajú nevyriešené v dôsledku mnohých podaných žalôb, ako aj vyšetrovania vývoja motorov „Clean Diesel“ (čistý diesel), ktoré napríklad tento rok viedli k zatknutiu bývalého generálneho riaditeľa z Audi, Rupert Stadler (vydaný v októbri).
Diesel má v koncerne Volkswagen budúcnosť
Stávka na elektrifikáciu je silná, nedávne vyjadrenia Diess tvrdia, že zabezpečili dostatok batérií na výrobu 50 miliónov elektrických vozidiel, no takáto stávka neznamená koniec Diesel v skupine, na rozdiel od vyhlásenia ostatných výrobcov.
Dieselové motory budú aj naďalej zastúpené v portfóliu značky, pretože v niektorých prípadoch zostávajú „najracionálnejšou“ možnosťou jazdy, najmä na dlhšie vzdialenosti a väčšie vozidlá.
Skupina už pracuje na ďalšej generácii dieselových motorov a budú sa naďalej predávať v Európe a na iných medzinárodných trhoch... ale nie v USA: „pretože diesel tu (USA) bol vždy výklenkom osobných vozidiel“.
Investícia do Diesel bude pokračovať, pretože, ako hovorí Diess, „v mnohých krajinách nie je dostupná žiadna obnoviteľná energia. A tak, ak si to spočítame, Diesel je pravdepodobne stále tou najlepšou voľbou pre mobilitu s nízkymi emisiami CO2.“
Zdroj: Automotive News