Potom, čo sme otestovali obnovené Hyundai Kauai EV vo verzii s „iba“ 39 kWh a 100 kW (136 k) batériou je čas poháňať elektrický Kauai v jeho najvýkonnejšej a… najschopnejšej verzii: 64 kWh, 150 kW (204 k) a 484 km akumulátora autonómie .
Po tom, čo sa Kauai EV etabloval ako štvrtý najpredávanejší elektrický automobil v Európe v roku 2020, má popredné miesto v elektrickej ofenzíve Hyundai, hoci „hlavou oštepu“ je teraz IONIQ 5.
Ale pretože tím, ktorý vyhráva, sa aj pohybuje, juhokórejská značka nestrácala čas a aktualizovala svoje elektrické B-SUV tak, aby naďalej rozdávala karty v čoraz konkurencieschopnejšom segmente.
Práve v zahraničí sa Kauai EV zmenil najviac. Z profilu neprešli všeobecné línie radikálnymi zmenami (napriek tomu, že narástli o 25 mm), ale predná časť bola úplne prepracovaná a má len nižšie nasávanie vzduchu.
Rovnako ako v tomto prípade preberá zreteľný predný obrázok „bratov“ so spaľovacími motormi, no zdieľa s nimi svetlomety a denné svetlá, ako aj zadnú optiku, ktorá bola tiež prepracovaná.
Vo vnútri toto elektrické B-SUV naďalej vyniká svojou jedinečne navrhnutou stredovou konzolou, prvkom, ktorý ho odlišuje od ostatných Kauai, a posilnil jeho technologickú a bezpečnostnú ponuku.
Verzia, ktorú sme testovali, Vanguard, je štandardne vybavená 10,25” digitálnym prístrojovým panelom a 10,25” dotykovou obrazovkou s novým informačno-zábavným systémom AVN. Pri úrovni výbavy Premium má centrálny dotykový displej (štandard) „len“ 8“.
Kryt stále obsahuje niektoré tvrdé plasty, ale kvalita konštrukcie je prakticky bezchybná.
Napriek tomu, že sa naďalej spoliehame na trochu tvrdé plasty, kvalita spracovania zostáva na veľmi dobrej úrovni, čo je „merané“ absenciou parazitných zvukov v kabíne.
Tlieskam estetickej úprave exteriéru, vďaka ktorej bol tento Kauai EV oveľa príjemnejším (podľa mňa, samozrejme...) a technologickým inováciám vo vnútri, no je to to, čo sa skrýva pod kapotou a pod podlahou kabíny, čo ho robí aj naďalej. z najzaujímavejších elektrických SUV na trhu.
V tejto najvýkonnejšej dostupnej konfigurácii Hyundai Kauai EV je vybavený 64 kWh batériou (umiestnenou v strede) a elektromotorom, ktorý produkuje 150 kW (204 k) a 395 Nm.
Vďaka týmto číslam dokáže Kauai EV naďalej zapôsobiť pri výjazde zo semaforov, pretože z 0 na 100 km/h zrýchli za 7,9 s (verzia s výkonom 39 kWh a 136 k trvá 9,9 s). ) a dosiahne 167 km /h maximálnej (obmedzenej) rýchlosti.
A čo spotreby?
Najviac však vyniká energetický manažment a následne autonómia: pre túto verziu Kauai EV si juhokórejská značka nárokuje 484 km autonómie (cyklus WLTP).
Na konci tohto štvordňového testu bola priemerná spotreba, ktorú som zaznamenal, veľmi dobrých 13,3 kWh/100 km. A ak sa uchýlime ku kalkulačke, uvedomíme si, že táto hodnota nám umožňuje dosiahnuť 481 km na jedno nabitie.
A môžem vám zaručiť, že som nepracoval práve „na priemer“ a kvôli horúčavám, ktoré bolo cítiť, bolo používanie klimatizácie povinné.
Dôležitú úlohu tu zohrávajú aj tri dostupné jazdné režimy — „Normal“, „Eco“ a „Sport“ — a štyri režimy regenerácie (voliteľné pomocou páčok na stĺpiku riadenia), ktoré máme k dispozícii. Veľmi zaujímavá je efektivita využitia energie pri brzdení a spomaľovaní.
Keď sa batéria vybije, dobré správy pokračujú. Kauai EV podporuje nabíjanie až 100 kW (jednosmerný prúd), v takom prípade je možné nabiť batériu z 0 na 80 % len za 47 minút.
A dynamika?
Od svojho uvedenia na trh v roku 2017 Hyundai Kauai vždy vynikal svojimi dynamickými vlastnosťami, najmä vďaka podvozku. Môžeme povedať – a už sme to niekoľkokrát písali... – že toto bolo B-SUV, ktoré sa „dobre narodilo“.
A to je presne to, čo mu umožňuje byť tak schopný s najrozmanitejšími motormi. V tejto verzii poháňanej výhradne elektrónmi si opäť zaslúži našu pochvalu, a to vďaka veľmi priamemu a presnému smerovaniu, ktoré je však veľmi komunikatívne.
Na druhej strane odpruženie dosahuje dobrý kompromis medzi komfortom a dynamikou, vďaka čomu je správanie tohto Kauai EV rovnako bezpečné a predvídateľné, ako aj zábavné.
Jediná oprava, ktorú musím urobiť, sa týka trakcie. Zrýchlenie na plný plyn a s krútiacim momentom takmer 400 Nm okamžite po ruke v kombinácii so „zelenými“ pneumatikami spôsobuje prednej náprave určité ťažkosti pri prenose všetkej sily z elektromotora na asfalt.
Ale trochu viac umiernite používanie akcelerátora a zážitok za volantom tohto elektrického Hyundai Kauai je vždy veľmi príjemný, vedený tichom a komfortom. A tu k pocitu pokoja (veľmi!) prispieva aj fakt, že sa pozeráme na prístrojový panel a nevidíme, ako klesá autonómia.
Objavte svoje ďalšie auto:
Je to pre vás to pravé auto?
Ak „pozeráte“ vynovený Hyundai Kauai EV, oplatí sa pozrieť na verziu s 39 kWh batériou a výkonom 136 k. Nemá síce rovnakú „palbu“ ako verzia, na ktorej som jazdil, ani rovnaký dojazd (305 km „oproti“ 487 km), ale to neznamená, že by si zaslúžil hneď zahodiť.
Ak máte kde pravidelne nabíjať a denne podnikáte relatívne krátke cesty, cenový rozdiel môže ospravedlniť nákup 39kWh Kauai EV. Nami testovaná verzia Vanguard 64 kWh začína na 44 275 €, zatiaľ čo Vanguard 39 kWh začína na 39 305 €.
Ak však nechcete neustále hľadať autonómiu alebo si jednoducho chcete predĺžiť dojazd tejto električky, potom táto 64 kWh batéria robí rozdiel a dáva dokonalý zmysel.
Existuje pomerne ľahko dosiahnuteľných 487 km autonómie a výkon viac ako 200 k. V ponuke je výkonnejší iba Kauai N s výkonom 280 koní.
Kauai EV, veľmi dobre vybavený, s príťažlivým imidžom a veľmi dobre zostaveným interiérom, je aj naďalej jedným z najzaujímavejších návrhov v segmente.