Plán Renaulution, ktorý bol predstavený začiatkom roka, má za cieľ preorientovať stratégiu francúzskej skupiny skôr na ziskovosť ako na trhový podiel alebo absolútny objem predaja.
Na zvýšenie ziskovosti je okrem iných opatrení potrebné aj schopnosť znižovať náklady, a preto má Renault v úmysle nielen skrátiť čas vývoja svojich produktov (zo štyroch na tri roky), ale aj znížiť technickú rozmanitosť, posilniť úspora rozsahu.
Okrem toho, že Renault chce mať od roku 2025 80 % svojich modelov založených na troch platformách (CMF-B, CMF-C a CMF-EV), chce tiež zjednodušiť ponuku motorov.
drastické zníženie
Z tohto dôvodu sa pripravuje na drastický „škrt“ v počte rodín motorov, ktoré vlastní. V súčasnosti má značka Gallic spomedzi dieselových, benzínových, hybridných a elektrických motorov osem rodín motorov:
- elektrické;
- hybridný (E-Tech s 1,6 l);
- 3 benzín — SCe a TCe s objemom 1,0, 1,3 a 1,8 l;
- 3 Diesel — Modrá dCi s objemom 1,5, 1,7 a 2,0 l.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Od roku 2025 Renault zníži počet rodín motorov na polovicu, z ôsmich na iba štyri:
- 2 elektrické – batéria a vodík (palivový článok);
- 1 benzínový modulárny – 1,2 (tri valce) a 1,5 l (štyri valce), s mild-hybridnými, hybridnými a plug-in hybridnými verziami;
- 1 Diesel — 2.0 Blue dCi.
Diesel zostáva, ale…
Ako sme vám pred chvíľou povedali, Renault už nevyvíja nové naftové motory. Do portfólia spaľovacích motorov francúzskej značky tak bude patriť len jeden naftový motor: 2.0 Blue dCi. Čo sa týka tohto jediného motora, jeho využitie sa časom obmedzí na komerčné modely. Aj tak však nie je isté, či sa využije, v závislosti od cieľov, ktoré má avizovať nová norma Euro 7.Aktuálne v predaji 1,5 dCi bude mať ešte pár rokov života, no jeho osud je daný.
A čo benzín?
Posledná „bašta“ spaľovacích motorov v Renaulte, benzínové motory tiež prejdú hlbokými zmenami. Tri súčasné rodiny sa tak stanú len jednou.
S modulárnou konštrukciou bude tento motor podľa Gillesa Le Borgnea, riaditeľa výskumu a vývoja francúzskej značky, dostupný vo verziách s tromi alebo štyrmi valcami, respektíve s objemom 1,2 l alebo 1,5 l a rôznymi úrovňami výkonu.
Oba bude možné spájať s rôznymi úrovňami hybridizácie (mild-hybrid, konvenčný hybrid a plug-in hybrid), pričom prvý, 1,2 l trojvalec (kód HR12DV), príde v roku 2022 so spustením nový Renault Kadjar. Druhá variácia tohto motora bude mať 1,5 l a štyri valce (kód HR15) a nahradí súčasný 1,3 TCe.
Inými slovami, približne v polovici nového desaťročia bude rad benzínových motorov Renaultu štruktúrovaný takto:
- 1,2 TCe
- 1,2 TCe mild-hybrid 48V
- 1.2 TCe E-Tech (konvenčný hybrid)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe mild-hybrid 48V
- 1.5 TCe E-Tech (konvenčný hybrid)
- 1,5 TCe E-Tech PHEV
100% francúzske elektromotory
Celkovo bude nový rad motorov Renaultu obsahovať dva elektromotory, pričom oba sa budú vyrábať vo Francúzsku. Prvý, vyvinutý Nissanom, má tiež modulárny dizajn a mal by debutovať s novým Nissanom Ariya, pričom ide o prvý debutový Renault, sériovú verziu Mégane eVision, pričom odhalenie je naplánované na koniec tohto roka.
S výkonmi od 160 kW (218 k) do 290 kW (394 k) ho využijú nielen elektromobily na batérie, ale aj elektromobily na vodíkový pohon (palivové články), konkrétne budúce úžitkové vozidlá Trafic a Majster.
Druhý elektromotor je určený pre mestské a kompaktné modely ako je nový Renault 5, ktorý bude výhradne elektrický a jeho príchod sa očakáva v roku 2023. Tento menší motor bude mať minimálny výkon 46 koní.
Zdroj: L’Argus