Prvý McLaren s motorom V6 a prvý sériovo vyrábaný elektrifikovaný model značky Woking (nepočítajúc limitované P1 a Speedtail). McLaren Artura znamená začiatok novej éry v McLarene.
Na druhej strane, Ferrari SF90 Stradale nezaostáva ani čo sa týka „interných pamiatok“ a v dome v Maranellu ide „iba“ o najvýkonnejší cestný model všetkých čias, ktorý je na rozdiel od LaFerrari aj prvým sériovo vyrábaným bez obmedzení.
Obidva sú spoločné plug-in hybridy a zdieľajú „malú kuriozitu“: ani jeden z nich nevidí svoje príslušné prevodovky (dvojspojkovú a osemstupňovú v oboch prípadoch) so zabudovanou tradičnou spiatočkou.
vecou hmotnosti
Ale prečo sa zaobísť bez spiatočky? Zrušením spiatočky v tomto type hybridu je veľmi redukujúcim spôsobom možné vyhnúť sa nadbytočnosti a dokonca aj malej úspore hmotnosti.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Ako viete, plug-in hybridy sú oveľa ťažšie ako modely len so spaľovacími motormi – buď pridaním jedného alebo viacerých elektromotorov, a predovšetkým prítomnosťou batérií, ktoré ich poháňajú – preto urobte všetky opatrenia, aby ste túto hmotnosť udržali na nízkej úrovni. sú vítaní.
Okrem toho, ak v „normálnom“ aute je nadmerná hmotnosť už problematická – väčšia zotrvačnosť a ohrozuje dynamiku –, v dvoch superšportoch zameraných na výkon, akými sú McLaren Artura a Ferrari SF90 Stradale, je extra hmotnosť kľúčovým problémom.
V prípade britského modelu je napriek prítomnosti 7,4 kWh batérie a elektromotora jeho prevádzková hmotnosť pod 1 500 kg — váži 1 498 kg (DIN). Na druhej strane, SF90 Stradale vidí, že jeho hybridný systém pridáva 270 kg a celková hmotnosť stúpne na 1570 kg (suché, to znamená, že pridajte aspoň 100 kg na všetky tekutiny potrebné na jeho prevádzku).
Malým príspevkom k zmierneniu dopadu hmotnosti elektrického stroja bolo práve upustenie od spiatočky. V prípade McLarenu to bol spôsob, ako ponúknuť iný vzťah k prevodovke bez zvýšenia jej hmotnosti. Vo Ferrari však ušetrilo celkovo 3 kg oproti klasickej dvojspojkovej prevodovke, ktorú už mali.
Ako ustúpia?
Určite ste si už položili otázku: „ok, nemajú spiatočku, ale môžu cúvať. Ako to robia?". No robia to práve preto, že sú to plug-in hybridy, teda robia to preto, lebo majú na túto úlohu dostatočne výkonný elektromotor.
Rovnako ako v elektromobiloch (ktoré spravidla nemajú prevodovku, len jednorýchlostnú) môže elektromotor obrátiť svoju polaritu a pohybovať sa opačným smerom, čím umožní Arture a SF90 Stradale ustúpiť.
V prípade Artury je elektromotor s výkonom 95 k uložený medzi prevodovkou a kľukovým hriadeľom, okrem zabezpečenia funkcií „spiatočky“, podpory spaľovacieho motora a pohonu auta v 100% elektrickom režime, disponuje aj tzv. schopnosť vyrovnávať zmeny peňažného pomeru.