V skorých ranných hodinách 26. apríla 1988 – ešte v „kocovine“ osláv ďalšieho „dňa slobody“ – pri pláži Madalena sa stalo to, čo sa stalo najväčším stroskotaním v histórii portugalského námorníctva. Protagonista? Loď MV Reijin , svojho času najväčší „autodopravca“ na svete.
Loď, ktorá uviazla pri pláži v Gaia, s celkovou dĺžkou 200 m, hmotnosťou 58 tisíc ton a viac ako 5400 autami na palube, premenila toto miesto nielen na „miesto sprievodu“, ale aj na podujatie. že ešte aj dnes napĺňa kolektívnu predstavivosť mnohých Portugalcov.
Porovnania s potopením Titanicu boli okamžité. Koniec koncov, MV Reijin, rovnako ako nešťastný britský parník, bol tiež najpokročilejšou loďou svojej doby a na svojej prvej plavbe tiež stroskotal. Našťastie, porovnania sa netýkali počtu obetí – v tomto vraku je len ľútosť nad smrťou dvoch členov posádky.
Čo sa stalo 26. apríla 1988?
MV Reijin, „Titanic dos Automóveis“, ktorý sa potopil v Portugalsku, krajine námorníkov, mal posádku 22 mužov, plavil sa pod panamskou vlajkou a na jar 1988 podnikol svoju prvú veľkú plavbu, ktorá nepočítala viac ako rok odvtedy, čo opustil suchý dok a začal sa plaviť.
Jeho úloha bola jednoduchá: priviezť tisíce áut z Japonska do Európy. Táto misia ho zastavila už v prístave Leixões, aby nielen natankoval, ale aj vyložil 250 áut v Portugalsku. A bolo to presne po tom, čo sa stala katastrofa.
Podľa správ loď „neodchádzala dobre“ zo severného prístavu. Pre niektorých by MV Reijin pokračoval so zle zabaleným nákladom, zatiaľ čo iní verili, že problém bol „zakorenený“ a že to bolo spôsobené nejakou nedokonalosťou v jeho konštrukcii.
Ktorý z týchto dvoch názorov zodpovedal realite, sa dodnes nevie. Je známe, že hneď ako opustil prístav Leixões – v noci, keď trochu rozbúrené more nepomohlo posádke v úlohe – bol MV Reijin už ozdobený a namiesto toho, aby smeroval na otvorené more, skončil s definovaním trajektória rovnobežná s pobrežím Vila Nova de Gaia.
O 00:35 sa stalo neodvratné: loď, ktorá mala ísť do Írska, skončila svoju cestu na skalách pri pláži Madalena, uviazla a odhalila obrovskú trhlinu. Nehoda si vyžiadala jednu mŕtvu a jednu zranenú osobu (obaja posádka), zvyšok tímu sa podarilo zachrániť s pomocou hasičov a ISN (Inštitút pre Socorros a Náufragos).
Portugalsko na titulných stranách
Reakcie na nehodu nenechali na seba čakať. Úrady zabezpečili, aby bola situácia pod kontrolou, neexistovalo žiadne riziko znečistenia (do MV Reijin bolo dodaných viac ako 300 ton ťažkého benzínu a jeho únik hrozil spôsobiť čierny príliv) a pripomenuli, že neexistuje žiadne požiadať o pomoc, kým loď nenabehne na plytčinu.
Najväčšiu pozornosť však upútala prehnaná hodnota, ktorú tento vrak predstavoval, a rozmery lode. Automaticky nazývaný „Titanic automobilov“, bol to „najväčší vrak na portugalskom pobreží, pokiaľ ide o náklad a najväčší na svete, pokiaľ ide o prepravu áut“. Titul, ktorý nechce mať žiadna loď a ktorý stále patrí MV Reijinovi.
Fotografie ako Reijin ako „kulisa“ sa stali samozrejmosťou.
Odhadovalo sa, že tam „uviazlo“ celkovo viac ako desať miliónov contos (približne 50 miliónov eur v súčasnej mene, bez započítania inflácie) a čoskoro sa začal vyšetrovací proces s cieľom pochopiť, ako môže najsofistikovanejšia a najmodernejšia nákladná loď pre Námorná preprava automobilov sa potopila pri veľmi frekventovanej severnej pláži.
Plný optimizmus
Spolu s vyšetrovaním sa takmer súčasne začal proces odstraňovania a pokusu o záchranu MV Reijin a jeho nákladu. Pokiaľ ide o prvú, dnes absencia obrovskej lode pri pláži Madalena svedčí o úspešnom odstránení MV Reijin. Záchranu lode nebolo vôbec možné naplniť.
Objavte svoje ďalšie auto
Vláda stanovila termín na odstránenie lode len 90 dní (do 26. júla tam už nemohol uviaznuť MV Reijin), a preto sa na pláž Madalena vybralo niekoľko špecializovaných spoločností, aby posúdili možnosti a náklady na odstránenie. alebo zosadenie obrovskej lode.
Odstraňovanie benzínu, najnaliehavejšia z úloh, sa začalo 10. mája 1988 a išlo o „tímovú prácu“ zahŕňajúcu portugalské úrady, technikov z Japonska a cisternový čln španielskej spoločnosti. Čo sa týka odstránenia Reijinu, ktorého náklady znášal jeho majiteľ, bola za to zodpovedná holandská spoločnosť, ktorá rýchlo prejavila dôveru.
Podľa jeho názoru sa možnosť obnovenia autonosiča zvýšila na 90 %, čo je naliehavé vzhľadom na to, že loď bola nová. Čas však ukázal, že toto číslo bolo príliš optimistické. Napriek blízkosti leta more nepustilo a technické ťažkosti sa hromadili. Pôvodne stanovený termín odvolania Reijina sa musel predĺžiť.
Len za pár týždňov sa záchranná misia MV Reijin zmenila na vyraďovaciu misiu. „Titanic dos Automóveis“ nemal žiadnu možnú spásu.
Dlhý proces plný vzostupov a pádov
Prešli mesiace a Reijin sa stal exlibrisom. S kúpacou sezónou v plnom prúde, 9. augusta, sa začala demontáž japonského plavidla. Niektoré časti išli do šrotu, iné na dno mora, kde odpočívajú dodnes.
V čase, keď svet postupne smeroval ku globalizácii, nepohodlie spôsobené predstavou potopenia časti lode prekročili hranice a prekročili oceány. Dôkazom toho bola správa, v ktorej americké noviny LA Times informovali o kritike národných ochrancov životného prostredia voči plánu na odstránenie „ázijského giganta“.
Jedným z týchto environmentálnych združení bol vtedy neznámy Quercus, ktorý z kontroverzie „vyšiel na túru“, vyšiel z tieňa a vykonal niekoľko akcií vrátane obsadenia lode.
Napriek tomu a napriek kritike bol MV Reijin dokonca demontovaný a 11. augusta nebezpečenstvo spojené s operáciami viedlo k zákazu pláže Madalena. Toto rozhodnutie bolo urobené včas, pretože o štyri dni neskôr, 15. dňa, spôsobili pochodne, ktorými sa strihali plachtu, požiar.
Celé mesiace boli na breh vyplavené časti áut a artefakty MV Reijin. Niektoré z nich premenili na suveníry, ktoré si dodnes zachovali obyvatelia okolia.
Vzostupy a pády boli počas celého procesu neustále, ako napríklad komická epizóda zo septembra 1989, v ktorej sa pontónový čln používaný pri operáciách vymanil zo svojich kotvísk a „napodobňoval“ Reijin, ktorý uviazol na pláži Valadares.
Nakoniec bola časť lode potopená 150 míľ (240 km) ďaleko, ďalšia časť bola zošrotovaná a niektoré autá, ktoré MV Reijin viezla, skončili 2000 m hlboko a 40 míľ (64 km) od pobrežia — zásah úradov a environmentálnych združení zabránil tomu, aby sa to stalo osudným všetkým autám na palube lode.
Celkové náklady na vrak v tom čase dosiahli 14 miliárd contos - osem miliónov za stratu lode a šesť za stratené vozidlá -, čo je ekvivalent takmer 70 miliónov eur. Zostalo určiť environmentálne náklady.
Čo sa stratilo na hodnote, získalo sa v kolektívnej pamäti. Dokonca aj dnes meno "Reijin" vyvoláva srdce a spomienky. „Pozrime sa na loď“ bola fráza, ktorú najčastejšie počúvali mladí ľudia na pláži Madalena, keď išlo o pozvánku na chvíle, kde zvedavé oči neboli „vítané“. Tí odvážnejší si pamätajú aj nelegálne návštevy interiéru lode, v neprítomnosti námorných úradov.
Na mori zostali skrútené kusy kovu vložené medzi skaly, ktoré možno vidieť aj dnes pri odlive a ktoré sú materiálnym dôkazom katastrofy, ktorá sa stala pred viac ako tridsiatimi rokmi. Nazývali sa MV Reijin, „Titanic automobilov“.