Automatické prevodovky – menič krútiaceho momentu, dvojitá spojka alebo CVT – sú čoraz bežnejšie, pričom modely, ktoré už neponúkajú ani manuálnu prevodovku. Ale napriek útoku na manuálne boxy vo vyšších segmentoch, tieto stále zostávajú najbežnejším druhom na trhu.
Použitie manuálnej prevodovky si vo všeobecnosti vyžaduje, aby sme ovládali aj činnosť spojky. Na to slúži tretí pedál umiestnený vľavo, ktorý nám umožňuje zaradiť správny prevodový stupeň v správnom čase.
Ako každý iný komponent auta, aj spojka má správny spôsob používania, čo prispieva k jej dlhej životnosti a nižším prevádzkovým nákladom.
Ale čo je to spojka?
V podstate ide o spojovací mechanizmus medzi motorom a prevodovkou, ktorého jedinou funkciou je umožňovať prenos rotácie zotrvačníka motora na ozubené kolesá prevodovky, ktoré túto rotáciu prenáša cez hriadeľ na diferenciál.
V podstate sa skladá z (spojkového) kotúča, prítlačného taniera a axiálneho ložiska. THE spojkový kotúč býva vyrobený z ocele, ktorej povrch je potiahnutý materiálom vyvolávajúcim trenie, ktorý je pritlačený k zotrvačníku motora.
Prítlak proti zotrvačníku je zaručený prítlačná doska a ako už názov napovedá, tlačí kotúč dostatočne silno na zotrvačník, aby zabránil jeho skĺznutiu, alebo skĺznutiu medzi dvoma povrchmi.
THE axiálne ložisko je to, čo premieňa našu silu na ľavom pedáli, teda na pedál spojky, na tlak potrebný na zapnutie alebo vypnutie.
Spojka bola navrhnutá tak, aby za nás „trpela“ — cez ňu prechádzajú trecie, vibračné a teplotné (tepelné) sily, čo umožňuje vyrovnávanie otáčok medzi zotrvačníkom motora (pripojeným ku kľukovému hriadeľu) a primárnym hriadeľom kľukovej skrine. rýchlosti. Je to to, čo zaručuje jednoduchšiu a pohodlnejšiu obsluhu, čo je životne dôležité, takže vôbec neoceňuje naše zlozvyky — napriek tomu, že je robustný, stále ide o citlivý komponent.
čo sa môže pokaziť
Hlavné súvisiace problémy súvisia buď s kotúčom spojky alebo so zhoršením alebo zlomením prvkov, ktoré ho poháňajú, ako je prítlačný kotúč alebo axiálne ložisko.
Na spojkový kotúč problémy pramenia z nadmerného alebo nepravidelného opotrebovania jeho kontaktnej plochy v dôsledku nadmerného preklzovania alebo preklzovania medzi ním a zotrvačníkom motora. Príčiny sú spôsobené nesprávnym používaním spojky, to znamená, že spojka je nútená vydržať námahu, na ktorú nebola navrhnutá, čo znamená oveľa vyššie úrovne trenia a tepla, urýchľujúce degradáciu kotúča a v extrémnejších prípadoch môže to trvať aj stratu materiálu.
Príznaky opotrebovania disku sú ľahko overiteľné:
- Zrýchľujeme a zo strany auta nie je žiadny predstih, napriek zvýšeniu otáčok motora
- Vibrácie v momente, keď sa odpojíme
- Ťažkosti s radením rýchlosti
- Zvuky pri spojovaní alebo odpájaní
Tieto príznaky odhaľujú buď nerovný povrch disku, alebo úroveň poškodenia takú vysokú, že nie je schopná prispôsobiť sa otáčkam zotrvačníka motora a prevodovky, pretože sa šmýka.
V prípadoch prítlačná doska a ložisko operadla , problémy pochádzajú z agresívnejšieho správania za volantom alebo jednoducho z neopatrnosti. Rovnako ako v prípade kotúča spojky sú tieto komponenty vystavené teplu, vibráciám a treniu. Príčiny vašich problémov spočívajú v „položení“ ľavej nohy na spojkový pedál alebo v nehybnom stave auta v kopcoch iba pomocou spojky (bod spojky).
Odporúčania na použitie
Ako už bolo spomenuté, spojka bola vyrobená tak, aby trpela, ale toto „utrpenie“ alebo opotrebovanie má tiež správny spôsob. Mali by sme sa na to pozerať ako na vypínač, ktorý si však pri prevádzke vyžaduje starostlivosť.
Dodržiavajte tieto odporúčania, aby ste zaistili vynikajúcu životnosť spojky vo vašom aute:
- Naloženie a uvoľnenie spojkového pedálu by malo prebiehať hladko
- Zmeny vo vzťahoch by nikdy nemali znamenať zrýchlenie motora počas procesu.
- Vyhnite sa držaniu auta so spojkou (bod spojky) v kopcoch — to je úloha bŕzd
- Vždy zošliapnite spojkový pedál až na doraz
- Spojkový pedál nepoužívajte ako opierku ľavej nohy
- nespúšťajte za sekundu
- Rešpektujte limity zaťaženia vozidla
Oprava spojky nie je lacná, vo väčšine prípadov predstavuje niekoľko stoviek eur, v závislosti od modelu. A to bez započítania pracovnej sily, keďže umiestnením medzi motor a prevodovku nás to núti rozobrať prevodovku, aby sme k nej získali prístup.
Viac technických článkov si môžete prečítať v našej sekcii Autopédia.