Vyzerá ako traktor. Kto nikdy nepočul tento výraz, označujúci naftové motory? Možno to už ani nezodpovedá realite, no pravdou je, že moderné naftové motory aj napriek notoricky známej a nepopierateľnej evolúcii stále nie sú také kultivované ako ich benzínové náprotivky.
Vyvstáva otázka: prečo sú hlučnejšie a menej rafinované?
Práve na túto otázku sa pokúsi odpovedať tento článok od Autopédia da Reason Automóvel. Odborníci budú volať „pfff… zrejmé“, ale určite existuje veľa ľudí, ktorí pochybujú.
Čo je zmysel života? Kto stvoril Vesmír? Všetky drobné otázky týkajúce sa pôvodu vŕzgania dieselových motorov.
Pre najnáročnejších máme tento článok o pôvode moderných naftových motorov. Viete, ktorá značka zachránila Diesel z doby kamennej? Ach áno... Ale vráťme sa k dôvodu, ktorý nás sem priviedol.
Pôvod hluku v dieseloch
„Viny“ môžeme rozdeliť medzi dvoch zodpovedných:- Kompresné zapaľovanie;
- Injekcia;
Hlavným vinníkom hluku nafty je kompresné zapaľovanie. Na rozdiel od benzínových motorov, ktorých zapálenie prebieha v momente iskry, u dieselových motorov k zapáleniu dochádza kompresiou (ako už názov napovedá). Stav, ktorý si vynucuje vyššie kompresné pomery – ktoré by v súčasnosti mali byť v priemere okolo 16:1 oproti 11:1 benzínových motorov – sú tieto hodnoty odhadované.
V momente vznietenia (stlačením) vzniká charakteristický hluk dieselu.
Práve tento náhly nárast tlaku v spaľovacej komore – radikálnejší ako v ktoromkoľvek benzínovom motore – vytvára hluk charakteristický pre dieselové motory. Ale je tu ešte jeden vinník, aj keď v menšej miere. A že s vývojom dieselových motorov už nie je ďalším zdrojom hluku.
Kedysi…
V dávnych dobách dieselových motorov so vstrekovacou pumpou bola táto súčiastka zodpovedná za vynikajúcu hlučnosť týchto pohonných jednotiek – prakticky každý, kto sa narodil pred 90. rokmi, dokáže rozlíšiť hluk starého Fordu Transit, Peugeotu 504 alebo dokonca akéhokoľvek vybaveného modelu koncernu Volkswagen. s motorom 1.9 TDI, z ostatných dieselových motorov. pravda?
Poďme zabiť slečny:
Dnes, s bežnými rampovými vstrekovacími systémami (common rail) a viacnásobným vstrekovaním za cyklus (Multijet v prípade Fiatu), tento komponent už neprispieva k ohlušujúcemu hluku, ktorý sme spájali so spaľovacími motormi s dieselovým cyklom, čím výrazne zmierňuje fungovanie týchto mechaník. .
Potom prišla Mazda a všetko zamiešala... v tomto rozsiahlom článku sa dozviete prečo.