To, že budúcnosť automobilového priemyslu spočíva v elektrických vozidlách (batériách alebo palivových článkoch), je čoraz pokojnejšie – iba niekto veľmi neznalý môže povedať niečo iné. Avšak v tejto záležitosti, kde sa názory majú tendenciu polarizovať, je potrebná rovnaká pozornosť pri úvahách o budúcnosti spaľovacích motorov.
Spaľovací motor ešte nie je vyčerpaný a nasvedčuje tomu viacero znakov. Spomeňme si len na niektoré:
- vy syntetické palivá , o ktorej sme už hovorili, by sa mohla stať skutočnosťou;
- Mazda zostáva pevná v vývoj motorov a technológií ktoré sa ešte nedávno zdalo nemožné uviesť do výroby;
- Ukázali to dokonca aj Nissan/Infiniti, ktoré toľko vsádzajú na elektromobily zo starého pomaranča je ešte viac „šťavy“, ktorú treba vytlačiť čo je spaľovací motor;
- Toyota má nový 2,0 litrový motor (sériovo vyrábané) s rekordnou tepelnou účinnosťou 40 %
Bosch včera dal ďalšiu facku bielymi rukavicami – stále špinavými od Dieselgate... páči sa vám ten vtip? – tým, ktorí trvajú na tom, že sa pokúsia pochovať starý spaľovací motor. Nemecká značka s pompou a okolnosťami oznámila „megarevolúciu“ v emisiách naftových motorov.
Ako vidno, spaľovací motor žije a kope. A ako keby tieto argumenty nestačili, University of Wisconsin-Madinson objavila ďalšiu technológiu schopnú súčasne kombinovať Ottov (benzín) a Dieselový (dieselový) cyklus. Volá sa to Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI).
Motor, ktorý beží na naftu a benzín... súčasne!
Prepáčte za gigantický úvod, poďme k novinkám. Univerzita Wisconsin-Madison vyvinula motor RCCI, ktorý je schopný dosiahnuť tepelnú účinnosť 60 % – to znamená, že 60 % paliva použitého motorom sa premení na prácu a neplytvá sa vo forme tepla.Treba poznamenať, že tieto výsledky boli dosiahnuté v laboratórnych testoch.
Pre mnohých sa považovalo za nemožné dosiahnuť hodnoty tohto rádu, no starý spaľovací motor opäť prekvapil.
Ako funguje RCCI?
RCCI používa dva vstrekovače na valec na zmiešanie nízko reagujúceho paliva (benzínu) s vysoko reagujúcim palivom (nafta) v tej istej komore. Proces spaľovania je fascinujúci – petrolheadi nepotrebujú veľa, aby boli fascinovaní.
Najprv sa do spaľovacej komory vstrekuje zmes vzduchu a benzínu a až potom sa vstrekuje nafta. Tieto dve palivá sa miešajú, keď sa piest blíži k hornej úvrati (PMS), v tomto bode sa vstrekne ďalšie malé množstvo nafty, čo spustí zapaľovanie.
Táto forma spaľovania zabraňuje horúcim miestam počas spaľovania — ak neviete, čo sú to „horúce miesta“, v tomto texte sme vysvetlili filtre pevných častíc v benzínových motoroch. Keďže zmes je vysoko homogenizovaná, výbuch je účinnejší a čistejší.
Pre záznam, Jason Fenske z EngineeringExplained natočil video, v ktorom všetko vysvetľuje, ak nechcete rozumieť len základom:
Touto štúdiou z University of Wisconsin-Madison bolo preukázané, že tento koncept funguje, ale ešte potrebuje ďalší vývoj, kým sa dostane do výroby. Z praktického hľadiska je jedinou nevýhodou potreba tankovania dvoch rôznych palív.
Zdroj: w-ERC