Správy, že Suzuki Jimmy by sa prestal predávať v Európe v roku 2020, pôvodne bol vyvinutý spoločnosťou Autocar India, čo je zaujímavé, jeden z trhov, kde nie je prítomný malý terén.
Dôvod tohto rozhodnutia? emisie CO2. Už sme tu hovorili o obávaných 95 g/km, čo sú priemerné emisie CO2, ktoré musí automobilový priemysel v Európe dosiahnuť do roku 2021. Ale do roku 2020 musí túto úroveň dosiahnuť 95 % celkového predaja výrobcu alebo skupiny — Zistite všetko o cieľovej hodnote 95 g/km.
A tu začínajú problémy Suzuki Jimny v Európe. Napriek tomu, že ide o jeden z najkompaktnejších modelov, ktoré japonská značka v Európe predáva, je vybavený jedným zo svojich najväčších motorov, radovým štvorvalcom, s objemom 1500 cm3, atmosférickým, s výkonom 102 k a 130 Nm.
Pridajte súbor špecifických vlastností Jimny pre terénne cvičenia, oblasť, kde žiari, plus jeho aerodynamický výkon a neexistujú žiadne zázraky.
Spotreba a následne aj emisie CO2 (WLTP) sú vysoké: 7,9 l/100 km (manuálna prevodovka) a 8,8 l/100 km (automatická prevodovka), čo zodpovedá emisiám CO2 resp. 178 g/km a 198 g/km . Porovnajte to s výkonnejším 140 k 1.4 Boosterjet Swift Sport, ktorý produkuje „iba“ 135 g/km.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Razão Automóvel požiadal Suzuki v Portugalsku, aby potvrdil novinky, ktoré predložila spoločnosť Autocar India, a odpoveď je kladná: komercializácia Suzuki Jimny bude v priebehu tohto roka prerušená. Značka však upozorňuje, že v predaji sú "aktuálne verzie Jimnyho (ktoré) budú distribuované do polovice druhého štvrťroka".
Je to Jimnyho definitívna rozlúčka s Európou?
Nie, je to naozaj „uvidíme sa neskôr“. Suzuki Jimny sa vráti do Európy v poslednom štvrťroku, ale ako... úžitkové vozidlo , ako to potvrdzuje značka. To znamená, že súčasné verzie budú nahradené novou, len s dvoma miestami.
Úžitkové vozidlá nie sú imúnne voči znižovaniu emisií, ale množstvo, ktoré musia dosiahnuť, je iné: do roku 2021 musia byť priemerné emisie CO2 147 g/km. To uľahčuje Suzuki Jimny návrat do Európy na konci roka a obnovenie marketingu.
A štvormiestna verzia... Vráti sa?
Zatiaľ to nie je možné potvrdiť, ale Autocar India hovorí, že áno, „cestujúci“ Jimny sa do Európy vráti neskôr. Pravdepodobne s iným motorom, viac obsiahnutým v emisiách, alebo evolúciou — možno elektrifikovanou, s mild-hybridným systémom — zo súčasnej 1.5.
Keď už hovoríme o mild-hybride, Suzuki sa čoskoro pripravuje na uvedenie ďalších mild-hybridných verzií svojich modelov, teraz so systémami 48 V. Tie budú spárované s K14D, motorom 1,4 Boosterjet, ktorý poháňa Swift Sport, Vitara a S. -Cross, sľubuje zníženie emisií CO2 o približne 20 %.
Môže si tento motor nájsť miesto pod Jimnyho kapotou?
Úspech, ale ťažko vidieť
Fenomén je to, z čoho môžeme obviniť Suzuki Jimny. Na záujem, ktorý vyvolal jej malý terén, nebola pripravená ani samotná značka. Dopyt bol taký, že na niektorých trhoch vygeneroval čakacie listiny aj jeden rok — na niektoré superšporty ani netreba tak dlho čakať.
Napriek úspechu je ťažké vidieť Jimnyho na ulici: v roku 2019 sa v Portugalsku predalo len 58 kusov . Nie je to kvôli nedostatku záujmu alebo hľadania; jednoducho nie sú k dispozícii žiadne jednotky na predaj. Továreň, kde sa vyrába, nemá kapacitu na takýto dopyt a Suzuki prirodzene uprednostnila domáci trh.
Zdá sa, a stále chýba potvrdenie, aby uspokojilo dopyt, Suzuki sa pripravuje na výrobu Jimny v Indii.