Lepšiu vizitku som nemohol mať: Ferrari SF90 Stradale, najvýkonnejšie cestné Ferrari všetkých čias. Dokonca prevyšuje LaFerrari... a niet V12 v dohľade – budeme tam...
Projekt 173 — s kódovým označením SF90 Stradale — je míľnikom v histórii Ferrari, koncentrátom technológie, ktorá odhaľuje veľa z toho, aká bude budúcnosť talianskej značky – elektrifikácia bude určite veľkou súčasťou tejto budúcnosti. Toto je prvý plug-in hybrid, ktorý nesie symbol nekontrolovateľného koňa.
Prečo SF90? Odkaz na 90. výročie Scuderie Ferrari, pričom Stradale naznačuje, že ide o cestný model – SF90 je tiež názov auta Ferrari Formuly 1, takže pridanie Stradale... ich odlišuje.
Objavte čísla, ktoré definujú Ferrari SF90 Stradale, a čo sa za nimi skrýva:
1000
Kľúčové číslo pre tento model. Je to prvé Ferrari na ceste, ktoré dosiahlo štvorcifernú hodnotu a prekonalo 963 k LaFerrari – ktoré tiež kombinovalo spaľovací motor s elektrickým komponentom – ale spôsob, akým ich zasiahne, nemôže byť odlišnejší.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Na rozdiel od LaFerrari nie je za chrbtom žiadna hlučná V12 – SF90 Stradale využíva evolúciu oceneného V8 twin turbo (F154) modelov 488 GTB, 488 Pista a F8 Tribute. Objem mierne narástol z 3,9 na 4,0 l, pričom mnohé jeho komponenty boli prepracované, ako napríklad spaľovací priestor, sací a výfukový systém.
Výsledkom sú 780 koní pri 7500 ot./min a 800 Nm pri 6000 ot./min. — 195 hp/l — pričom chýba 220 hp na dosiahnutie 1000 hp, ktoré majú zabezpečovať tri elektromotory — jeden umiestnený vzadu medzi motorom a prevodovkou (MGUK — kinetická motorgenerátorová jednotka, ako v F1), a ďalšie dve sú umiestnené na prednej náprave. Je to tak, SF90 má pohon všetkých štyroch kolies.
8
Netýka sa to len počtu valcov, ale aj počtu prevodových stupňov novej dvojspojkovej prevodovky. Kompaktnejšia, dôsledok novej spojky a suchej vane, ktorá nielenže umožňuje o 20 % menší priemer v porovnaní so siedmimi skriňami, ktoré už poznáme, ale tiež umožňuje jej umiestnenie o 15 mm bližšie k zemi, čo prispieva k ťažisko nízko.
Je tiež o 7 kg ľahší, napriek tomu, že má o jednu rýchlosť viac a podporuje krútiaci moment 900 Nm (+20 % oproti súčasnému stavu). Tých 7 kg menej sa zvýši na 10 kg, pretože SF90 Stradale nevyžaduje spätný prevodový pomer — túto funkciu nahrádzajú elektromotory.
Podľa Ferrari je tiež efektívnejší, zodpovedný za zníženie spotreby až o 8 % (WLTP) na ceste a 1 % zvýšenie účinnosti na okruhu; a rýchlejšie – len 200 ms na zmenu pomeru oproti 300 ms pre 488 Lane box.
2.5
1000 koní, pohon všetkých štyroch kolies, (nejaký) okamžitý krútiaci moment vďaka elektromotorom a veľmi rýchla dvojspojková prevodovka mohli zaručiť len výkon vysokého kalibru. Zrýchlenie na 100 km/h za 2,5 s, čo je najnižšia hodnota, akú kedy cestné Ferrari zaznamenalo a 200 km/h za 6,7 s. . Maximálna rýchlosť je 340 km/h.270
Ako si viete predstaviť, spojením spaľovacieho motora s tromi elektromotormi a batériou by SF90 Stradale nikdy nebol príliš ľahký. Celková hmotnosť je 1570 kg (suchá, tj bez kvapalín a vodiča), z toho 270 kg pripadá len na hybridný systém.
Ferrari však prijalo mnoho opatrení na kontrolu hmotnosti. SF90 Stradale debutuje na novej platforme z viacerých materiálov, kde nájdeme napríklad prepážku z uhlíkových vlákien medzi kabínou a motorom a vidíme predstavenie nových hliníkových zliatin — Ferrari oznamuje o 20 % vyššiu pevnosť v ohybe a 40 % krútenie. oproti predchádzajúcim platformám.
Ak sa rozhodneme pre balík Assetto Fiorano, môžeme znížiť hmotnosť o ďalších 30 kg, a to zahrnutím zadných a dverových panelov auta z uhlíkových vlákien, titánových pružín a výfukového potrubia – pridáva aj ďalšie „lahôdky“, ako sú konkurenčné tlmiče Multimatic. .
25
Ferrari SF90 Stradale je prvým plug-in hybridom značky (PHEV) a táto funkcia umožňuje aj prehliadanie do 25 km len s použitím batérií a dvoch predných elektromotorov. V tomto režime (eDrive) dosiahneme maximálnu rýchlosť 135 km/h a je to jediný spôsob, ako mať prístup k spiatočke.390
Ferrari oznamuje prítlak 390 kg pre SF90 Stradale pri rýchlosti 250 km/h – nie je prekvapením, že aerodynamika bola mimoriadne dôležitým zameraním pri navrhovaní nového vysokovýkonného stroja v Maranelle.
Vpredu sme optimalizovali generátory vírov – zvýšili sme prednú časť podvozku o 15 mm v porovnaní s ostatnými – ale všetku pozornosť priťahuje zadná časť. Nájdeme tam zavesené krídlo rozdelené na dve časti, pevnú (kde je umiestnené tretie brzdové svetlo) a mobilnú, ktorú Ferrari označuje ako „vypínacie Gurney“. Spôsob interakcie dvoch krídel závisí od kontextu.
Pri jazde v meste alebo keď chceme dosiahnuť maximálnu rýchlosť, sú dve časti zarovnané, čo umožňuje cirkuláciu vzduchu nad a pod „vypínacou Gurney“.
Keď je potrebná maximálna prítlaková sila, elektrické pohony znížia pohyblivú časť krídla alebo „vypnú Gurneyho“, čím zabraňujú prechodu vzduchu pod krídlom, ponechajú pevnú časť viditeľnú a vytvoria novú zadnú geometriu, ktorá je šetrnejšia k aerodynamickému zaťaženiu.
4
Vo vnútri Ferrari SF90 Stradale nájdeme evolúciu Manettina, nazvanú… eManettino. Tu si môžeme vybrať rôzne jazdné režimy: eDrive, Hybrid, Performance a Qualify.Ak je to prvé, čo umožňuje prístup k 100 % elektrickej mobilite, potom Hybrid je predvolený režim, v ktorom sa riadenie medzi spaľovacím motorom a elektromotorom vykonáva automaticky. v režime výkon , spaľovací motor zostáva vždy zapnutý, pričom prioritou je nabíjanie batérie pred účinnosťou v hybridnom režime. Nakoniec režim Kvalifikovať sa je to, čo odomyká všetok výkonnostný potenciál SF90 Stradale, najmä pokiaľ ide o výkon 220 k, ktorý poskytujú elektromotory – v tomto režime záleží len na výkone.
16
S cieľom čo najviac zapojiť „pilota“ do ovládania SF90 Stradale, Ferrari sa inšpirovalo aeronautikou a navrhlo svoj prvý 100 % digitálny prístrojový panel – 16-palcovú zakrivenú obrazovku s vysokým rozlíšením, absolútnu novinku v histórii. sériové auto.
A viac?
Ostáva spomenúť zložitosť integrácie všetkých jazdných prvkov pri kalibrácii trakčných a stabilizačných kontrol. Výsledok tejto namáhavej úlohy viedol Ferrari k vytvoreniu novej iterácie svojho SSC, teraz nazývaného eSSC (Electronic Side Slip Control), ktorá efektívne rozdeľuje energiu generovanú spaľovacím motorom alebo elektromotorom na koleso, ktoré to potrebuje.
Debutuje tiež novým by-wire brzdovým systémom a zavedením systému vektorovania krútiaceho momentu pre prednú nápravu.
Na rozdiel od iných super a hyperšportov Ferrari nebude mať SF90 Stradale obmedzenú výrobu, ide o sériovo vyrábané vozidlo — z 2 000 potenciálnych zákazníkov pozvaných Ferrari na predstavenie nového modelu si takmer všetci už jeden objednali, pričom prvé dodávky sú naplánované na prvý štvrťrok 2020.
Cena bude niekde medzi 812 Superfast a LaFerrari. Je to druhý nový model predstavený Ferrari v tomto roku – prvým je nástupca 488 GTB, F8 Tribute – a tento rok ešte uvidíme predstavenie troch ďalších nových modelov. Celý rok pre „malé“ Ferrari.