Bolo otázkou času, kedy sa to stane. Wrangler, prirodzený dedič prvého modelu Jeep, práve podľahol elektrifikácii.
Vybrali sme sa do Talianska, presnejšie do Turína, aby sme Wrangler 4x spoznali na vlastnej koži a povieme vám všetko, čo je potrebné vedieť o prvom plug-in hybridnom Wrangleri v histórii.
Všetko sa to začalo pred 80 rokmi, v roku 1941, keď si americká armáda objednala legendárny Willys MB. Toto malé vojenské vozidlo by nakoniec bolo pôvodom Jeepu, značky tak ikonickej, že jej meno sa dokonca stalo synonymom pre terénne vozidlá.
Zo všetkých týchto dôvodov, ak existuje jedna vec, ktorú vždy očakávame od americkej značky – teraz integrovanej do Stellantis – sú to veľmi schopné off-roadové návrhy. Teraz, vo veku elektrifikácie, sa tieto požiadavky nezmenili. Nanajvýš boli zosilnené.
Prvým modelom elektrifikovanej ofenzívy Jeepu, ktorý prešiel našimi rukami, bol Compass Trailhawk 4xe, ktorý João Tomé testoval a schválil. Teraz je čas po prvý raz poraziť „špicu“ tejto stratégie: Wrangler 4xe.
Toto je bezpochyby najikonickejší model Jeep. Z tohto dôvodu práve v ňom padá väčšina očakávaní. Ale prešlo to testom?
Obrázok sa nezmenil. A našťastie…
Z estetického hľadiska nejde o žiadne zásadné zmeny. Sošný dizajn verzií so spaľovacím motorom zostáva a naďalej sa vyznačuje neprehliadnuteľnými detailmi, akými sú lichobežníkové blatníky a okrúhle svetlomety.
K tomu všetkému vo verzii Rubicon vynikajú exkluzívne prvky ako nápis Rubicon v modrej farbe na kapote, čierny pruh — aj na kapote — s logom „4xe“ a zadný ťažný hák tiež v modrej farbe. .
Najmodernejší wrangler všetkých čias
Vo vnútri viac technológií. Vždy však bez „priškrtenia“ už ikonického obrazu tohto modelu, ktorý si zachováva robustné povrchové úpravy a detaily, ako je madlo pred „visiacim“ sedadlom a odkryté skrutky na dverách.
V hornej časti prístrojovej dosky nájdeme monitor s LED, ktorý ukazuje úroveň nabitia batérie a naľavo od volantu máme tlačidlá „E-Selec“, ktoré nám umožňujú prepínať medzi tromi dostupnými jazdnými režimami: hybrid , Elektrické a E-Save.
„Tajomstvo“ je v mechanike
Hnacie ústrojenstvo Wrangler 4xe kombinuje dva elektromotory a lítium-iónovú batériu 400 V a 17 kWh s turbo benzínovým motorom so štyrmi valcami a objemom 2,0 litra.
Prvý elektromotor-generátor je spojený so spaľovacím motorom (nahrádza alternátor) a okrem toho, že s ním spolupracuje, môže fungovať aj ako vysokonapäťový generátor. Druhý je integrovaný do osemstupňovej automatickej prevodovky — kde je zvyčajne namontovaný menič krútiaceho momentu — a má funkciu produkovať trakciu a rekuperovať energiu počas brzdenia.
Objavte svoje ďalšie auto
Celkovo sa tento Jeep Wrangler 4xe môže pochváliť maximálnym kombinovaným výkonom 380 k (280 kW) a krútiacim momentom 637 Nm. Výkon a krútiaci moment elektromotora a spaľovacieho motora riadia dve spojky.
Prvý je namontovaný medzi tieto dve jednotky a v otvorenom stave umožňuje Wrangler 4x bežať v 100% elektrickom režime aj bez akéhokoľvek mechanického spojenia medzi spaľovacím motorom a elektromotorom. Po zatvorení sa krútiaci moment z 2,0-litrového benzínového bloku spája s energiou elektromotora prostredníctvom automatickej prevodovky.
Druhá spojka je umiestnená za elektromotorom a riadi záber s prevodovkou, aby sa zlepšila účinnosť a uľahčila jazda.
Ďalším dôležitým prvkom modelu Wrangler 4xe je umiestnenie akumulátora pod druhým radom sedadiel, ktoré je zapuzdrené v hliníkovom obale a chránené pred vonkajšími vplyvmi. Vďaka tomu a so vzpriamenými zadnými sedadlami je objem batožinového priestoru 533 litrov úplne rovnaký ako pri verzii so spaľovacím motorom.
tri jazdné režimy
Potenciál tohto Jeepu Wrangler 4xe možno preskúmať pomocou troch rôznych jazdných režimov: Hybrid, Electric a E-Save.
V hybridnom režime, ako už názov napovedá, spolupracuje benzínový motor s dvoma elektromotormi. V tomto režime sa najskôr využíva energia batérie a potom, keď zaťaženie dosiahne minimálnu úroveň alebo vodič vyžaduje väčší krútiaci moment, 4-valcový motor sa „prebudí“ a naštartuje.
V elektrickom režime beží Wrangler 4x iba na elektrónoch. Keď však batéria dosiahne minimálnu úroveň nabitia alebo vyžaduje väčší krútiaci moment, systém okamžite naštartuje 2,0-litrový benzínový motor.
Nakoniec, v režime E-Save si vodič môže vybrať medzi dvoma režimami (cez systém Uconnect): Battery Save a Battery Charge. V prvom prípade dáva hnacie ústrojenstvo prednosť benzínovému motoru, čím šetrí nabitie batérie na neskoršie použitie. V druhom systém využíva spaľovací motor na nabitie batérie až na 80 %.
V ktoromkoľvek z týchto režimov môžeme vždy rekuperovať kinetickú energiu vznikajúcu pri spomaľovaní a brzdení prostredníctvom rekuperačného brzdenia, ktoré má štandardný režim a funkciu Max Regen, ktorú je možné aktivovať pomocou špecifického tlačidla na stredovej konzole.
Keď je táto funkcia aktivovaná, rekuperačné brzdenie získa zreteľnú, silnejšiu reguláciu a je schopné generovať viac elektriny pre batérie.
Za volantom: v meste…
Zvedavosť „dostať do rúk“ prvého elektrifikovaného Wranglera bola veľká a pravdou je, že nesklamal, skôr naopak. Trasa, ktorú Jeep pripravil, sa začala priamo v centre Turína a zahŕňala asi 100 kilometrovú jazdu do Sauze d’Oulx, v horách, už veľmi blízko francúzskych hraníc.
Pomedzi to pár kilometrov v meste, ktoré boli urobené v 100% elektrickom režime, a asi 80 kilometrov po diaľnici. A tu je prvé veľké prekvapenie: Wrangler, ktorý nevydáva žiadny hluk. Teraz je tu niečo, o čom sa mnohým ani nesnívalo. Toto sú znaky času...
Tento Wrangler 4x, ktorý je vždy veľmi hladký a tichý, skutočne posilňuje mestské zručnosti tohto modelu. A to bolo niečo, čo zodpovední za Jeep radi zdôraznili počas európskej prezentácie. Ale stále sme 4,88 m dlhý, 1,89 m široký a 2 383 kg. A tieto čísla nie je možné na cestách „vymazať“, najmä v radoch mesta.
Na druhej strane zvýšená poloha a veľmi široké čelné sklo nám umožňujú široký výhľad na všetko pred nami. Smerom dozadu a ako s každým Wranglerom nie je viditeľnosť taká dobrá.
Ďalším dobrým prekvapením je fungovanie hybridného systému, ktorý takmer vždy robí svoju prácu bez toho, aby bol príliš nápadný. A to je obrovský kompliment. Motivačný systém je v skutočnosti niečo zložité. Ale na ceste to nie je cítiť a zdá sa, že všetko sa deje... jednoduchým spôsobom.
Ak chceme využiť všetok výkon, ktorý máme k dispozícii, tento Wrangler vždy zareaguje kladne a umožní nám zrýchliť z 0 na 100 km/h len za 6,4 s, čo je dosť na to, aby sme pri opúšťaní semaforov zahanbili niektoré modely so športovejšími povinnosťami. .
Ak je na druhej strane našou túžbou „oceniť výhľady“ a pokojne sa pohybovať v mestskej džungli, tento Wrangler 4x zmení „čip“ a zaujme prekvapivo civilizované držanie tela, najmä ak máme dostatočnú kapacitu batérie na aktiváciu 100% elektrického napájania. režim.
A smer?
400 kg navyše oproti verziám so spaľovacím motorom Wrangleru je cítiť, ale pravdou je, že tento model na ceste nikdy nevynikal svojou dynamikou, najmä vo verzii Rubicon, vybavenej hrubšími zmesovými pneumatikami.
Rovnako ako u každého iného Wranglera, aj tento 4x si takmer vždy vyžaduje hladké pohyby volantom a dlhšie oblúky. Karoséria naďalej zdobí zákruty a ak si osvojíme vyššie rytmy — čo je v tejto verzii veľmi jednoduché… — je to dosť citeľné, aj keď tento variant má dokonca lepšie rozloženie hmotnosti vďaka tomu, že batérie sú namontované pod zadnou časťou. sedadlá.
Ale priznajme si, tento model nebol navrhnutý na „útok“ na kľukatú horskú cestu (hoci sa v tejto kapitole za tie roky dosť zlepšil).
A mimo cesty je to stále... Wrangler?
Wrangler ožíva mimo cesty a napriek skeptickejším komentárom pri ohlásení tejto elektrifikovanej verzie by som si dovolil povedať, že ide o najschopnejší (sériový) Wrangler, akého sme v Európe videli.
A nebolo ťažké to vidieť. Pre túto prezentáciu Wrangler 4xe pripravil Jeep náročnú trať – približne 1 hodinu – ktorá zahŕňala prechod cez jednu zo zjazdoviek Sauze d’Oulx v talianskom regióne Piemont.
Prechádzali sme miestami s viac ako 40 cm blata, po strmých skalnatých svahoch aj po zemi bez cestného prístupu a tento Wrangler sa ani „nezapotil“. A chcete vedieť to najlepšie? Takmer celú off-roadovú trasu sme absolvovali v 100% elektrickom režime. Áno, to je správne!
Krútiaci moment 245 Nm z druhého elektromotora – jediného, ktorý má trakčné funkcie – je k dispozícii od okamihu, keď stlačíte plynový pedál, a to úplne zmení zážitok z jazdy v teréne.
Ak sme vo Wrangleri s konvenčným motorom „nútení“ zrýchľovať, aby sme dosiahli potrebný krútiaci moment na prekonanie určitej prekážky, tu môžeme vždy pokračovať rovnakou rýchlosťou a to veľmi pokojným spôsobom.
A to bolo naozaj jedno z najväčších prekvapení tohto plug-in hybridného variantu, ktorý v elektrickom režime dokáže prejsť až 45 km (WLTP). Počas tohto trailu sme mali možnosť prepínať aj medzi režimom 4H AUTO (voliteľný permanentný aktívny pohon a pohon všetkých kolies pri vysokých prevodoch) a 4L (pohon všetkých kolies pri nízkych prevodoch).
Nezabudnite, že Wrangler 4xe vo verzii Rubicon ponúka prevodový pomer pri nízkych otáčkach 77,2:1 a je vybavený systémom permanentného pohonu všetkých kolies Rock-Trac, ktorý zahŕňa dvojrýchlostnú prevodovku s prevodovým pomerom. -rozsah 4:1 najmodernejšia predná a zadná náprava Dana 44 a elektrický zámok na oboch nápravách Tru-Lok.
Okrem spodných ochranných dosiek, ktoré sa nachádzajú v každej verzii Wrangler Rubicon, táto 4x verzia tiež utesnila a utesnila všetky vysokonapäťové elektronické komponenty a systémy, vrátane spojenia medzi batériou a elektromotormi.
A čo spotreby?
Je pravda, že takmer celý off-roadový chodník sme prešli v Elektrickom režime, ale kým sme sa tam dostali a striedali sme Hybridný a E-Save režim, dosahovali sme priemernú spotrebu pod 4,0 l/100 km, čo je úprimne zaujímavý rekord. na „monštrum“ s hmotnosťou takmer 2,4 tony.
Po vybití batérie však spotreba stúpla nad 12 l/100 km. Napriek tomu sme sa nikdy nesnažili udržať spotrebu viac „kontrolovanú“. „Paľba“ tohto 4xe bola príliš prekvapivá na to, aby sme ju neustále kontrolovali.
cena
Jeep Wrangler 4xe, ktorý je už dostupný na portugalskom trhu, začína na cene 74 800 eur vo verzii Sahara, ktorá predstavuje základnú úroveň tohto elektrifikovaného Jeepu.
Hneď vyššie, so základnou cenou 75 800 eur, prichádza variant Rubicon (jediný, ktorý sme testovali v tejto európskej prezentácii modelu), oveľa viac zameraný na terén. Najvyšším stupňom výbavy je 80th Anniversary, ktorý začína na sume 78 100 eur a ako už názov napovedá, vzdáva hold 80. výročiu americkej značky.
Technické špecifikácie
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Spaľovací motor | |
| Architektúra | 4 valce v rade |
| Polohovanie | pozdĺžna predná časť |
| Kapacita | 1995 cm3 |
| Distribúcia | 4 ventily/valec, 16 ventilov |
| Jedlo | Zranenie direct, turbo, intercooler |
| moc | 272 koní pri 5250 ot./min |
| binárne | 400 Nm medzi 3000-4500 ot./min |
| Elektromotory | |
| moc | Motor 1: 46 kW (63 k): Motor 2: 107 kW (145 k) |
| binárne | Motor 1: 53Nm; Motor 2: 245 Nm |
| Maximálny kombinovaný výnos | |
| Maximálny kombinovaný výkon | 380 koní |
| Maximálne kombinované binárne | 637 Nm |
| Bicie | |
| Chémia | lítiové ióny |
| Kapacita | 17,3 kWh |
| nabíjací výkon | Striedavý prúd (AC): 7,2 kW; Jednosmerný prúd (DC): ND |
| Načítava | 7,4 kW (AC): 3:00 (0-100 %) |
| Streaming | |
| Trakcia | na 4 kolesách |
| Prevodovka | Automatika (menič krútiaceho momentu) 8 rýchlostná. |
| Rozmery a schopnosti | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Medzi nápravami | 3 008 m |
| kmeň | 533 l (1910 l) |
| Záloha | 65 l |
| Hmotnosť | 2383 kg |
| Pneumatiky | 255/75 R17 |
| TT zručnosti | |
| uhly | Útok: 36,6º; Výstup: 31,8º; Ventrálne: 21,4º; |
| svetlá výška | 253 mm |
| schopnosť brodiť | 760 mm |
| Splátky, spotreba, emisie | |
| Maximálna rýchlosť | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6,4 s |
| elektrická autonómia | 45 km (WLTP) |
| zmiešaná spotreba | 4,1 l/100 km |
| emisie CO2 | 94 g/km |