Koenigsegg využil priestor, ktorý mu bol vyhradený na autosalóne v Ženeve, aby predstavil svoj prvý model so štyrmi sedadlami: Koenigsegg Gemera , model superlatívov, ktorý značka definuje ako „mega-GT“.
Opísané ako „kategória nových áut“. Christian von Koenigsegg , Gemera sa prezentuje ako plug-in hybrid, ktorý kombinuje benzínový motor s tromi (!) elektromotormi, jedným pre každé zadné koleso a druhým spojeným s kľukovým hriadeľom.
Vizuálne zostal Gemera verný princípom dizajnu Koenigsegg, s veľkými bočnými otvormi na prívod vzduchu, „maskovanými“ stĺpikmi A a dokonca aj prednou časťou, ktorá čerpá inšpiráciu z prvého prototypu značky, CC z roku 1996.
Interiér Koenigsegg Gemera
S rázvorom 3,0 m (celková dĺžka dosahuje 4,98 m) má Koenigsegg Gemera priestor na prepravu štyroch pasažierov a ich batožiny – spolu má predný a zadný batožinový priestor kapacitu 200 l.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Po otvorení dvoch dverí (áno, stále sú len dve) nájdeme centrálne obrazovky infotainmentu a bezdrôtové nabíjačky pre predné a zadné sedadlá; Apple CarPlay; internet a dokonca aj dvojité držiaky na poháre pre všetkých cestujúcich, čo je vo vozidle s takouto úrovňou výkonu nezvyčajný „luxus“.
2,0 l, iba tri valce... a žiadny vačkový hriadeľ
Gemera je nielen prvým štvormiestnym Koenigseggom, ale aj prvým sériovým automobilom – aj keď trochu obmedzeným – so spaľovacím motorom bez vačkového hriadeľa.
Ide o twin-turbo trojvalec s objemom 2,0 l, no s pôsobivými debetmi. 600 koní a 600 Nm — okolo 300 k/l, oveľa viac ako 211 k/l 2,0 l a štvorvalca A 45 — čo je prvá aplikácia systému Freevalve, ktorá opúšťa tradičný vačkový hriadeľ.
Tento trojvalec od spoločnosti Koenigsegg s názvom „Tiny Friendly Giant“ alebo „Friendly Little Giant“ vyniká aj svojou hmotnosťou, len 70 kg – nezabudnite, že Twinair, dvojvalec od Fiatu s objemom 875 cm3, váži 85 kg. aký ľahký je 2,0 l švédskeho výrobcu.
Pokiaľ ide o elektromotory, každý sa nabíja dva, ktoré sa objavujú na zadných kolesách, 500 koní a 1000 Nm zatiaľ čo ten, ktorý sa objaví spojený s debetmi kľukového hriadeľa 400 koní a 500 Nm . Konečným výsledkom je kombinovaná potencia 1700 koní a krútiaci moment 3500 Nm.
Zabezpečenie prechodu všetkej tejto sily na zem je prenos Priamy disk Koenigsegg (KDD) už používa v Regera a ktorý má len jeden vzťah, ako keby to bol elektrický. Aj v pozemných spojeniach má Gemera štyri smerové kolesá a systém vektorovania krútiaceho momentu.
Napokon, pokiaľ ide o výkon, Koenigsegg Gemera spĺňa Z 0 na 100 km/h zrýchli za 1,9 s a dosiahne maximálnu rýchlosť 400 km/h . Vybavená 800 V batériou je Gemera schopná nabehnúť až 50 km v 100% elektrickom režime a dokáže dosiahnuť rýchlosť 300 km/h bez toho, aby sa musel uchýliť k spaľovaciemu motoru.
Zatiaľ nie je známe, koľko bude stáť prvý štvormiestny Koenigsegg, ani kedy bude dodaný prvý z 300 kusov. Značka uvádza, že sumy ohlásených výhod sú stále dočasné.