Napriek známemu odporu exekutívy kancelárky Angely Merkelovej proti vyháňaniu dieselových modelov z hlavných nemeckých miest, pravdou je, že rozhodnutie Najvyššieho správneho súdu v Lipsku v prospech enviromentalistických predsudkov predstavuje vážny problém. pre Nemecko.
Odteraz existuje právny základ, aby sa v mestách ako Stuttgart alebo Düsseldorf zabránilo najviac znečisťujúcim autám vjazdu do centier miest. Podľa tlačovej agentúry Reuters by mohlo ísť celkovo o 12 miliónov vozidiel, ktoré v súčasnosti obiehajú aj na najväčšom európskom automobilovom trhu.
Arndt Ellinghorst, analytik Evercore ISIIde o inovatívne rozhodnutie, no zároveň veríme, že vytvorí dôležitý precedens pre ďalšie podobné akcie v Európe.
Malo by sa pamätať na to, že rozhodnutie tohto najvyššieho nemeckého súdu prichádza po tom, čo sa orgány rôznych štátov rozhodli odvolať proti rozsudku vynesenému nižšími súdmi v Düsseldorfe a Stuttgarte v prospech tvrdení nemeckej environmentálnej organizácie DUH. To podalo na súd sťažnosť na kvalitu ovzdušia v týchto nemeckých mestách, pričom na základe tohto argumentu žiadalo zákaz najviac znečisťujúcich naftových áut v oblastiach s najhoršou kvalitou ovzdušia.
S rozhodnutím, ktoré je teraz známe, výkonný riaditeľ DUH, Juergen Resch, už prišiel povedať, že toto je „skvelý deň v prospech čistého vzduchu v Nemecku“.
Vláda Angely Merkelovej proti zákazu
Vláda Angely Merkelovej, dlhodobo obviňovanej z udržiavania príliš blízkych vzťahov s automobilovým priemyslom, bola vždy proti zavedeniu takéhoto opatrenia. Nielen preto, že ide proti nárokom miliónov nemeckých vodičov, ale aj v dôsledku toho, aké je postavenie výrobcov áut. Ktoré, v rozpore so zavedením akéhokoľvek zákazu, dokonca na vlastné náklady navrhli zásah do softvéru 5,3 milióna dieselových vozidiel, pričom ponúkli stimuly na výmenu týchto vozidiel za novšie modely.Environmentálne združenia však takéto návrhy nikdy neprijali. Náročné áno a naopak hlbšie a drahšie technické zásahy aj do áut, ktoré už spĺňajú emisný systém Euro 6 a Euro 5. Za čo boli promptne odmietnuté.
Nemecká ministerka životného prostredia Barbara Hendricksová v reakcii na teraz oznámené rozhodnutie už vo vyhláseniach reprodukovaných BBC uviedla, že Najvyšší správny súd v Lipsku „nerozhodol v prospech uplatnenia akýchkoľvek zákazových opatrení, ale len objasnil literu. zákona“. Dodal, že „zákaz sa dá vyhnúť a mojím cieľom zostáva zabrániť tomu, aby v prípade, že nastane, nenastal právoplatne“.
V snahe zmierniť účinky prípadného zákazu už nemecká vláda podľa agentúry Reuters pracuje na novom legislatívnom balíku. Čo by malo umožniť pohyb niektorých z týchto viac znečisťujúcich vozidiel na niektorých cestách alebo v núdzových situáciách. Súčasťou opatrení môže byť aj rozhodnutie o bezplatnej verejnej doprave v mestách, kde je horšia kvalita ovzdušia.
Počty dieselov naďalej klesajú
Malo by sa pamätať na to, že podľa nedávnych štúdií má približne 70 nemeckých miest úrovne NOx vyššie, ako odporúča Európska únia. A to v krajine, kde podľa údajov poskytnutých BBC Existuje asi 15 miliónov dieselových vozidiel, z ktorých len 2,7 milióna uvádza emisie v rámci normy Euro 6.
Predaj naftových áut v Európe od vypuknutia škandálu Dieselgate rapídne klesá. Len na nemeckom trhu predaj naftových motorov klesol z 50 % podielu na trhu, ktorý mali v roku 2015, na približne 39 % v roku 2017.