S bleskom v logu by bolo zvláštne, keby elektrifikácia v Opli neprebiehala v ére, keď sa elektrická mobilita stáva ústrednou témou automobilového priemyslu.
Ako dobre viete, značka Rüsselsheim má rozpracovaný ambiciózny projekt elektrifikácie svojho sortimentu so zámerom, že do roku 2024 budú mať všetky modely v jej ponuke elektrickú alebo hybridnú verziu.
Nie je to však o budúcnosti, o ktorej sa s vami dnes budeme rozprávať. Namiesto toho sa vráťme späť v čase a obzrime sa späť na cestu elektrifikácie značky Opel, od jej začiatkov až po súčasnosť.
Opel študuje tému elektrickej mobility už 50 rokov: od prototypu hybridného Opelu Kadett až po plne elektrickú Astru, modely v histórii elektrifikácie značky Opel nechýbajú. Dnes vám ich dáme spoznať.
Opel Stir-Lec 1 (1968)
Prvé kroky automobilky Opel na poli elektrifikácie sa datujú do roku 1968 a hybridný prototyp vychádzajúci z modelu Opel Kadett s názvom Stir-Lec 1.
Opel Stir-Lec 1, ktorý bol schopný dosiahnuť rýchlosť 90 km/h, mal 14 olovených batérií, ktoré neustále dobíjal malý Stirlingov motor s vonkajším spaľovaním.
Opel Electro GT (1971)
História elektrifikácie v Opel dospela k dôležitému momentu, keď tri roky po zrode Opel Stir-Lec 1 predstavil svoj prvý 100% elektrický prototyp.
Tento prototyp dostal názov Opel Electro GT a vychádzal z… Opel GT a obsahoval dva spárované elektromotory s výkonom 120 k (88 kW).
Tie boli napájané nikel-kadmiovou batériou, ktorá vážila 590 kg a umožnil stabilizovanej rýchlosti 100 km/h prejsť 44 km.
Opel Electro GT, ktorý je schopný dosiahnuť rýchlosť 188 km/h, vytvoril šesť svetových rekordov pre elektrické vozidlá s Georgom von Opelom za volantom, vnukom zakladateľa nemeckej značky.
Opel Impuls (1990)
Opel Impuls vychádzajúci z modelu Opel Kadett E bol vybavený elektromotorom s výkonom 16 kW (22 k). Poháňala ho 14,3 kWh nikel-kadmiová batéria s tekutým elektrolytom. S autonómiou cca 80 km to bolo schopné dosiahnuť rýchlosť 100 km/h.
Opel Impuls II (1991)
Rok po prvom Impulse a na základe prvej generácie Opel Astra Caravan mal Opel Impuls II celkovo 32 olovených batérií. Ten poháňal dva asynchrónne trojfázové motory s celkovým výkonom približne 45 kW (61 k).
Opel Twin (1992)
Opel Twin, ktorý bol odhalený na autosalóne v Ženeve, bol prinajmenšom kurióznym prototypom. Na (otvorenej) ceste používal benzínový motor s tromi valcami, iba 800 cm3 a 34 k.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
V meste sa dala zadná „plošina“, ktorá integrovala zadnú nápravu a všetku mechaniku, odstrániť a nahradiť inou (obrázok nižšie), vybavenou dvoma elektromotormi (jeden na koleso) integrovanými v nábojoch kolies s výkonom 14 k (10 kW) každý.
Opel Twin vynikal aj centrálnou jazdnou pozíciou, s priestorom celkovo pre štyroch pasažierov.
Opel Impuls III (1993-1997)
Po Impuls II bol Opel Impuls III založený na Opel Astra Caravan. Rozdiel je v tom, že nemecká značka využila príležitosť a spustila s ním svoj prvý rozsiahly testovací program.
Preto bola flotila 10 prototypov Impuls III umiestnená na ostrove Rujána pri nemeckom pobreží v Baltskom mori a absolvovala tam viac ako 300 000 km testov.
Z týchto prototypov päť z nich malo nikel-kadmiovú batériu (verzie 45 kW alebo 61 k) a ďalších päť používalo batériu s vysokou hustotou energie sodík/chlorid nikelnatý (verzie 42 kW alebo 57 k). Elektromotory všetkých týchto prototypov boli asynchrónneho trojfázového typu.
Opel Combo Plus (1995)
V histórii elektrifikácie v Opel a využívaní skúseností získaných s prototypmi Impuls sa nezabudlo ani na svet úžitkových vozidiel.
Výsledkom bol Opel Combo Plus, ktorý používal dve sodno/nikelchloridové batérie a asynchrónny trojfázový elektromotor s výkonom 45 kW (61 k).
Opel HydroGen (2000-2008)
V 21. storočí sa cesta elektrifikácie v Opli obrátila k technológii palivových článkov, inými slovami, vodíkovým palivovým článkom.
Prvý prototyp HydroGen , založený na Opel Zafira, sa objavil v roku 2000 a predstavoval vodíkový palivový článok, ktorý vyrábal elektrinu na poháňanie asynchrónneho trojfázového elektromotora s výkonom 55 kW (75 k) a krútiacim momentom 251 Nm.
O nejaký čas neskôr vznikla flotila pozostávajúca z 20 prototypov Opel HydroGen3 začali zákazníci využívať v situáciách reálneho používania. Tie už boli výkonnejšie, pýšili sa výkonom 92 k (60 kW) a maximálnou rýchlosťou 160 km/h.
V roku 2004 boli dva Opel HydroGen3 súčasťou „Fuel Cell Marathon“, pretekov na 10 000 kilometrov, ktoré spájali Hammerfest v Nórsku s Cabo da Roca v Portugalsku.
Už v roku 2005 vyhral nemecký jazdec Heinz-Harald Frentzen na aute Opel Hydrogen3 Rallye Monte Carlo pre autá s alternatívnymi motormi.
Nakoniec, Opel HydroGen4 — založený na Chevrolete Equinox — mal palivový článok zložený zo 440 článkov zapojených do série, ktoré poháňali elektromotor s výkonom 100 k (73 kW), ktorý v špičkách dosahoval 128 k (94 kW).
Opel Hydrogen 4 bol založený na Chevrolete Equinox.
V roku 2008 flotila týchto modelov začala s rozšíreným testovacím plánom so spoločnosťami a jednotlivcami v rámci projektu podporovaného nemeckým ministerstvom dopravy.
Opel Flextreme Concept a Flextreme GT/E Concept (2007 a 2010)
V roku 2007 Opel využil frankfurtský autosalón na odhalenie Extrémny koncept a spolu s ním preskúmajte koncept elektrického vozidla s predlžovačom dojazdu. Používal rovnaký elektrický stroj ako prvý Chevrolet Volt/Opel Ampera, no ako predlžovač dojazdu nahradil benzínový motor naftovým motorom (1,3 CDTI).
Elektrická autonómia poskytovaná lítium-iónovou batériou bola 55 km.
V roku 2010 bol na ženevskom autosalóne predstavenie Extreme GT/E Concept, ktorý vychádzal z rovnakého konceptu a tiež využíval hnacie ústrojenstvo prvého Chevroletu Volt a Opla Ampera. Tu bol predlžovač dojazdu zdieľaný s Volt/Ampera, 1,4 l benzínovým agregátom. Elektrický dojazd tohto konceptu s Cx len 0,22 bol 60 km.
Opel Ampera (2011)
Technológia predpokladaná v konceptoch Flextreme a Flextreme GT/E by sa dostala do výroby v roku 2011 s Opel Ampera , váš prvý elektromobil schopný slúžiť každodenným potrebám.
S lítium-iónovou batériou s kapacitou 16 kWh, ktorá poháňala elektromotor s výkonom 150 k (111 kW), mala Ampera autonómiu na dojazd 40 až 80 km. Keď sa vybili batérie, „do chodu“ sa dostal benzínový motor (1,4) s výkonom 86 k, ktorý slúžil ako generátor a poháňal elektromotor.
Pokročilý návrh, ktorý reprezentoval Opel Ampera, mu zaručil aj titul Auto roka 2012.
Opel Ampera-e (2016)
Elektrifikácia v Opli by mala v roku 2016 zaznamenať novú kapitolu, a to uvedením modelu Ampera-e — brat Chevroletu Bolt — jeho prvý 100% elektrický sériovo vyrábaný model. Napriek tvarom pripomínajúcim kompaktné MPV mala Ampera-e čísla „veľkých ľudí“.
S výkonom 204 k (150 kW) a 360 Nm zrýchlila Ampera-e z 0 na 50 km/h za 3,2 s a z 80 km/h na 120 km/h sa spamätala za 4,5 s. Autonómia bola už podľa cyklu WLTP 423 km.
Opel Ampera-e však mal krátku životnosť. Rok po jej predstavení by GM predal nemeckú značku skupine PSA, čím by odsúdil komerčnú kariéru jedného z prvých elektromobilov novej generácie, dokáže prejsť viac ako 400 km na jedno nabitie . Elektrifikácia Opelu sa však nezastaví...
Opel Grandland X Hybrid (2019)
Opel Grandland X Hybrid, predstavený minulý rok a už dostupný v Portugalsku, je prvým plug-in hybridom značky Opel.
Plug-in hybridná verzia Grandland X, ktorá je k dispozícii s pohonom všetkých kolies a výkonom 300 k (221 kW) vo verzii Hybrid4 a pohonom predných kolies a 224 k (165 kW) vo verzii Hybrid, má elektrický dojazd 57 km (cyklus WLTP).
Opel Corsa-e (2020)
Zatiaľ posledná kapitola elektrifikácie v Opli bola dynamicky predstavená pred niekoľkými týždňami. THE Opel Corsa-e je najnovšou stávkou rüsselsheimskej značky v oblasti elektrickej mobility.
Elektrický variant úspešného nemeckého úžitkového vozidla s výkonom 136 k a 50 kWh batériou má dojazd až 337 km (cyklus WLTP) a možno ho dobiť až na 80 % len za 30 minút — prečítajte si o ňom viac v našom prvom kontakt .