Nový Ford Kuga, ktorý k nám prišiel približne pred rokom, sa už od svojho predchodcu nemôže odlišovať viac: získal dynamickejší vzhľad, priblížil sa k žiadaným crossoverom a vsadil na rozsiahlu elektrifikáciu, ktorú „ponúka“ v troch „ rôzne príchute: 48 V Mild-hybrid, Plug-in Hybrid (PHEV) a Hybrid (FHEV).
A presne v tejto najnovšej verzii — Hybrid (FHEV) — som testoval novú Kugu, ktorá „nesie“ vôbec najelektrifikovanejší model Fordu, čo je ďalší krok smerom k rade výlučne elektrických osobných vozidiel od roku 2030 v Európe.
Na území, ktorému dominuje Toyota – s RAV4 a C-HR – a ktoré nedávno získalo nového významného hráča, Hyundai Tucson Hybrid, má tento Ford Kuga FHEV na to, aby prosperoval? Je to voľba na zváženie? To je presne to, čo vám poviem v nasledujúcich riadkoch...
Navonok, nebyť loga Hybrid a absencie nakladacích dvierok, len ťažko by ste túto verziu odlíšili od ostatných. Jednotka, ktorú som testoval, bola však vybavená úrovňou ST-Line X (nad Vignale), ktorá jej dodáva trochu športovejší imidž.
„Na vine“ sú nárazníky ST-Line v rovnakej farbe ako karoséria, 18-palcové zliatinové disky, tónované sklá, zadný spojler a samozrejme rôzne detaily v čiernej farbe, konkrétne predná maska a lišty strecha.
Vo vnútri je veľa podobností s Focusom, modelom, s ktorým zdieľa platformu C2. Táto verzia ST-Line X má však povrchovú úpravu Alcantara s kontrastným prešívaním, čo je detail, ktorý dáva tejto Kuge športovejší charakter.
Priestoru nechýba
Prijatie platformy C2 umožnilo Kuge schudnúť približne 90 kg a zvýšiť torznú tuhosť o 10 % v porovnaní s predchádzajúcou generáciou. A to aj napriek tomu, že narástol o 89 mm na dĺžku a 44 mm na šírku. Rázvor narástol o 20 mm.
Ako sa dalo očakávať, tento všeobecný nárast rozmerov mal veľmi pozitívny vplyv na priestor dostupný v kabíne, najmä na zadných sedadlách, kde pribudlo ďalších 20 mm na úrovni ramien a 36 mm na úrovni bokov.
Predné sedadlá sú pohodlné, ale mohli by poskytnúť väčšiu bočnú oporu.
Okrem toho, a aj keď je táto generácia o 20 mm kratšia ako predchádzajúca, podarilo sa Fordu „zariadiť“ viac 13 mm priestoru pre hlavu na predných sedadlách a o 35 mm viac na zadných sedadlách.
Je to FHEV a nie PHEV...
Tento Ford Kuga kombinuje atmosférický štvorvalcový benzínový motor s výkonom 152 k 2,5 k s elektromotorom/generátorom s výkonom 125 k, ale nemá žiadnu externe dobíjateľnú batériu, takže nejde o plug-in hybrid alebo PHEV (Plug). -in Hybrid Elektrické vozidlo). Je to, áno, FHEV (plne hybridné elektrické vozidlo).
V tomto systéme FHEV sa batéria dobíja rekuperáciou energie pri brzdení a spomaľovaní, ako aj z benzínového motora, ktorý môže fungovať ako generátor.
Prenos sily z dvoch motorov na kolesá má na starosti kontinuálna variačná skriňa (CVT), ktorej chod ma pozitívne prekvapil. Ale ideme.
Po preukázaní, že tento hybridný systém Kuga FHEV je (a potrebné rozdiely sú pre systémy PHEV), je dôležité povedať, že to môže byť veľmi dobre to najlepšie riešenie pre tých, ktorí hľadajú hybrid, ale nemajú možnosť nabíjajte ho (v zásuvke alebo nabíjačke).
Tankuje a kráča…
Jednou z veľkých výhod tohto typu riešenia je skutočnosť, že je potrebné iba „tankovať a chodiť“. Je na systéme, aby spravoval dva motory, aby sa vždy čo najlepšie využili silné stránky každého z nich.
V mestách bude elektromotor prirodzene zasahovať častejšie, pretože tam je najúčinnejší. Na druhej strane, na diaľniciach a pri silných akceleráciách to bude väčšinu času znášať tepelný motor.
Štartovanie prebieha vždy v elektrickom režime a používanie sa vždy riadi plynulosťou, čím sa nie všetky hybridy môžu „chváliť“. Kontrola, ktorú má vodič nad používaním jedného alebo druhého motora, je však veľmi obmedzená a záleží takmer len na voľbe medzi jazdnými režimami (Normal, Eco, Sport a Snow/Sand).
Prechod medzi oboma motormi je citeľný, no systémovo je veľmi dobre zvládnutý. Zvýraznite tlačidlo „L“ v strede otočného povelu prevodovky, ktoré nám umožňuje zvýšiť/znížiť intenzitu regenerácie, ktorá napriek všetkému nie je nikdy dostatočne silná na to, aby sme mohli jazdiť len s plynovým pedálom.
Čo sa týka bŕzd, tak ako u mnohých hybridov majú dlhý priebeh, ktorý môžeme svojim spôsobom rozdeliť na dve časti: zdá sa, že prvá časť má na starosti iba regeneratívny (elektrický) brzdový systém, zatiaľ čo druhá hydraulické brzdy.
Na rozdiel od CVT boxu, ktorý vyniká svojou asertivitou a rafinovanou prácou, vďaka tomuto elektrickému/hydraulickému prechodu v brzdovom systéme nie je ľahké posúdiť našu činnosť na brzdovom pedáli, na čo je potrebné zvyknúť si.
A čo spotreby?
Ale práve v kapitole o spotrebe – a následne v nákladoch na používanie – môže mať tento návrh najväčší zmysel. V mestách a bez väčších obáv na tejto úrovni som zvládol chôdzu s mierou pod 6 l/100 km.
Na diaľnici, kde som si myslel, že systém bude trochu „žravejší“, som vždy dokázal cestovať okolo 6,5 l/100 km.
Keď som totiž Kugu FHEV doručil do priestorov Fordu, na prístrojovej doske mi povedali, že 29 % vzdialenosti, ktorú som prekonal, bolo urobených len s elektromotorom alebo voľnobežkou. Veľmi zaujímavý rekord pre SUV s hmotnosťou 1701 kg.
Ako sa správaš na ceste?
Vždy je diskutabilné, či by sme mali žiadať, aby SUV bolo dynamickým návrhom, napokon, na to nebolo navrhnuté (hoci existuje stále viac športových a... silných návrhov). Ale keďže ide o Ford a má kombinovaný výkon 190 koní, chcel som tiež vidieť, čo táto Kuga ponúka, keď sme zaradili vyššiu rýchlosť.
A pravdou je, že som „chytil“ dobré prekvapenie. Pravdaže, nie je to také zábavné ani agilné ako Focus (to sa nedalo...), ale vždy odhalí dobrý pokoj, veľmi organické správanie v zákrutách a (časť, ktorá ma prekvapila najviac) „hovorí“ veľmi dobre pre nás. Nezabudnite, že verzia ST-Line X má štandardne športový podvozok.
Chcem tým povedať, že riadenie nám veľmi dobre sprostredkúva všetko, čo sa deje na prednej náprave, a to sa nie vždy stáva pri SUV tejto veľkosti, ktoré nám často „dáva“ takmer anonymné riadenie.
Ale napriek dobrým náznakom je vysoká hmotnosť a prenosy hmoty notoricky známe, najmä pri najsilnejších brzdách. Nehovoriac o tom, že ESC koná asertívne a takmer vždy príliš skoro.
Je to pre vás to pravé auto?
Ford Kuga FHEV bol milým prekvapením, to musím uznať. Je pravda, že nevsádzame na nič inovatívne alebo bezprecedentné, už nás „unavuje“ poznať a testovať hybridné systémy podobné tomuto v značkách ako Toyota, či v poslednom čase Hyundai či Renault — hybridný systém Hondy funguje inak, ale dosahuje podobné výsledky.
Napriek tomu bol prístup Fordu veľmi dobrý a to sa premietlo do produktu, ktorý má podľa mňa veľkú hodnotu.
Ideálny pre zákazníkov, ktorí sa chcú zapojiť do elektrifikácie a nemajú kde nabíjať batérie doma alebo v práci alebo ktorí nemajú dostupnosť (alebo túžia...) byť závislí na verejnej sieti, Kuga FHEV „stojí“ predovšetkým pre nízku spotrebu.
K tomu musíme pripočítať aj veľkorysý priestor, ktorý ponúka, širokú výbavu (najmä na tejto úrovni ST-Line X) a pocity za volantom, ktoré sú úprimne pozitívne.