Keď sme to spoznali, kontrast nemohol byť väčší s ostatnými športmi, ktoré od značky poznáme. THE Lotus Evija je to vôbec najvýkonnejšie sériové auto s výkonom 2000 koní; a taký ťažký Lotus s 1680 kg ešte nikdy nebol.
Okrem toho nám tento elektrický hyperšportiak dáva pohľad na to, aká by mohla byť budúcnosť Lotusu, ktorý je teraz v rukách čínskeho Geely. Britský výrobca sa chystá uviesť na trh nové športové auto koncom tohto alebo začiatkom budúceho roka a bolo ohlásené ako posledný Lotus, ktorý bude uvedený na trh so spaľovacím motorom(!).
Evija tak získava na poprednom mieste, napriek tomu, že bude vyrobených len 130 kusov, pretože sa môže stať nevyhnutným referenčným bodom pre Lotusy, ktoré budeme mať v budúcnosti.
Keď sa zameriame na samotný stroj, otázkou je, ako čeliť... váhe čísel, ktoré oznamuje. Vďaka nim bude Evija najrýchlejším Lotusom všetkých čias — menej ako 3,0 s z 0-100 km, menej ako 9,0 až… 300 km/h a inzerovaná maximálna rýchlosť nad 320 km/h.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Aerodynamika bude zohrávať nevyhnutnú úlohu. Šéf aerodynamiky a tepelného manažmentu Lotusu Richard Hill – v Lotuse pôsobí už viac ako 30 rokov – nám dáva bližší pohľad na to, ako Evija bojuje so vzduchom. Spôsob, akým porovnal aerodynamiku Evija s aerodynamikou iných bežných športových áut, hovorí:
"Je to ako porovnávať stíhačku (lietadlo) s detským šarkanom"
Aby sme lepšie porozumeli tejto analógii, odkazujeme na slová Richarda Hilla: „Väčšina áut musí urobiť dieru do vzduchu, prejsť cez ňu hrubou silou, ale Evija je jedinečná svojou pórovitosťou“. Pórovitosť? Hill pokračuje: „Auto doslova ‚dýcha‘ vzduch. Predná časť funguje ako ústa, vdychuje vzduch, nasáva každý kilogram svojej hodnoty – v tomto prípade prítlaku – a vydychuje ho cez dramatickú zadnú časť.“
Pri pohľade na extrémny dizajn Lotusu Evija, ktorému dominujú zložité povrchy zvýrazňujúce dve „diery“ vzadu, ktoré nie sú ničím iným ako Venturiho tunelmi, ktoré sú súčasťou tejto takzvanej „pórovitosti“. Pomáhajú znižovať aerodynamický odpor:
"...bez nich by bola Evija ako padák, ale s nimi je to ako sieť na chytanie motýľov..."
Pre zvýšenie úrovne prítlaku (negatívnej podpory) má Lotus Evija aj aktívne aerodynamické prvky, ako napríklad zadné krídlo. To sa dokáže zdvihnúť nad telo a nasávať „čistý“ vzduch. Má tiež systém zníženia odporu vzduchu (Drag Reduction System alebo DRS) podobný systému Formuly 1, ktorý pozostáva z horizontálneho prvku namontovaného v strede vzadu a ktorý po aktivácii umožňuje vozidlu byť rýchlejšie.
Vpredu máme tiež rozdeľovač, navrhnutý v troch sekciách. Stredová časť poskytuje vzduch na chladenie batérie – je namontovaná v strede auta za dvoma cestujúcimi – zatiaľ čo menšie bočné časti pomáhajú chladiť prednú nápravu, ktorá je tiež poháňaná.
Funkcia splitter tiež umožňuje znížiť množstvo vzduchu pod vozidlom. To je žiaduce, pretože to pomáha znižovať odpor a zdvih pod vozidlom, pretože prispievaním k rozdielu tlaku medzi spodnou a vrchnou časťou vozidla umožňuje zvýšenie hodnôt prítlaku.
Tím Razão Automóvel bude počas vypuknutia COVID-19 pokračovať online 24 hodín denne. Riaďte sa odporúčaniami Generálneho riaditeľstva zdravotníctva, vyhnite sa zbytočnému cestovaniu. Spoločne dokážeme prekonať túto náročnú fázu.