Predstavte si, že Mike Tyson bol schopný tancovať klasický balet. Obrovská sila v kombinácii s obratnosťou a presnosťou. Nové Audi SQ7 je teda ekvivalentom toho vo verzii pre auto. Bol to pocit, ktorý sme mali pri tomto prvom kontakte.
Kolosálna sila a rozmery XXL. Krátke prečítanie technického listu nového Audi SQ7 stačí na to, aby ste si boli istí, že stojíme pred gigantickým SUV, a to výkonom aj rozmermi. S hmotnosťou 2330 kg, výkonom 435 k a maximálnym krútiacim momentom 900 Nm pri 1000 ot./min(!) zrýchli Audi SQ7 z 0 na 100 km/h len za 4,8 sekundy.
Ak sú tieto hodnoty pôsobivé na technickom liste, za volantom sú ešte pôsobivejšie. Ako sa Audi podarilo urobiť z tejto ťažkej váhy tak zdatného šprintéra? V nasledujúcich riadkoch vám dám odpoveď.
Motor 4.0 TDI vyvinutý z „nuly“
Ak si dobre pamätáte, najvýkonnejší Diesel na trhu už patril Audi — pozrite si Top 5 dnešných dieselových motorov tu. Nemecká značka, ktorá nie je spokojná, sa rozhodla od začiatku vyvinúť nový 4,0-litrový motor TDI V8 s dvojitým turbodúchadlom podporovaný elektrickým objemovým kompresorom (EPC).
Ako som už spomenul, technický list tohto motora je pôsobivý: je to 435 koní maximálneho výkonu pri 3750 ot./min a maximálny krútiaci moment 900 Nm konštantný medzi 1000-3250 ot./min. Inými slovami, od začiatku má k dispozícii maximálny krútiaci moment!
Dosiahnutie týchto hodnôt bolo možné len vďaka debutu elektricky poháňaného objemového kompresora (tzv. EPC) zodpovedného za napájanie dvoch mechanických turbodúchadiel, keď nie je dostatočný tlak plynu na otáčanie ich turbín. výsledok? Zlepšuje binárne dodávanie a prakticky eliminuje tradičné „turbo oneskorenie“.
Pokiaľ ide o dve mechanické turbodúchadlá, aktivujú sa podľa koncepcie sekvenčného zaťaženia: jedno pôsobí pri nízkych a stredných otáčkach a druhé sa aktivuje až pri vysokých otáčkach (nad 2500 ot./min.). Ďalšou zvláštnosťou systému EPC je, že je napájaný 48V elektrickým systémom, ktorý bude vo veľmi blízkej budúcnosti zodpovedný za napájanie iných systémov (ale boli na ňom...).
pocity za volantom
Poslal som datasheet na zadné sedadlo a začal som s SQ7 v režime Dynamic (najšportovejší). Akoby zázrakom zmizlo 2330 kg závažia a ja som bol katapultovaný na 100 km/h za menej ako päť sekúnd. Je to skoro ako vykopnúť dvojizbový byt.
Odvtedy je lineárnosť motora taká, že maskuje výkon 435 k. Pozrel som sa však na tachometer a „čo?! Už pri rýchlosti 200 km/h?“. Inými slovami... nečakajte ohromujúce pocity ako športové auto, počkajte si na to(!), veľmi guľatý motor, vždy k dispozícii, schopný katapultovať toto 2,3 tonové SUV s prirodzenosťou, ktorá popiera fyzikálne zákony. Viac ako brutálne je to kolosálne.
Vďaka spomaleniu a zvoleniu režimu Comfort je to Audi Q7 ako mnoho iných: dobre postavené, pohodlné a technologické.
Pri toľkej „palebnej sile“ prichádzajú zákruty rýchlejšie, ako je bežné v aute s viac ako piatimi metrami. Našťastie Audi neobmedzovalo pozornosť na pohonné ústrojenstvo a poskytlo nám výnimočnú dynamiku — inak by táto Q7 nikdy nedostala označenie SQ7. Ako pomôcku pri brzdení sme našli obrovské keramické kotúče ohryzené štvorpiestikovými strmeňmi.
Keď príde čas vložiť do kriviek Mikea Tysona (tak som pomenoval SQ7), prekvapí nás presnosť nie boxera, ale klasického tanečníka. Aktívne tyčky stabilizátora (poháňané elektromotorom schopným generovať torznú silu 1200 Nm) obmedzujú náklon karosérie a štyri volanty smerujú Audi SQ7 presne tam, kam chceme.
Pri výjazde zo zákruty trakčný systém quattro a športový zadný diferenciál s vektorovaním krútiaceho momentu prenesú všetku silu na zem.
Audi nazýva kombináciu týchto systémov „sieťové riadenie odpruženia“. Všetky systémy sú ovládané spoločnou riadiacou jednotkou, ktorá centralizuje funkcie zabezpečujúce maximálnu koordináciu všetkých systémov. Pri tomto všetkom som zabudol, že som jazdil na SUV s hmotnosťou cez dve tony? Áno, na chvíľu áno.
Záver tohto prvého kontaktu
Ingolstadtskej značke sa podarilo v tomto sedemmiestnom SUV spojiť fyzickú silu boxera s ľahkosťou pohybu baletky. Veci, ktoré sa dajú dosiahnuť iba pomocou najmodernejších technológií, najmä 48V systém zodpovedný za napájanie EDC a aktívnych stabilizátorov – v blízkej budúcnosti bude tento elektrický systém použitý na napájanie systémov autonómneho riadenia a na využitie vytvorenej kinetickej energie (ktorá by sa inak minula).
Spomalením „uponáhľaného“ tempa a zvolením režimu Comfort je SQ7 Audi Q7 ako každé iné: dobre postavené, pohodlné a technologické. Čo sa týka spotreby, za tie krátke chvíle, čo som išiel v „normálnom“ režime, sa mi podarilo dosiahnuť priemery okolo 9,0 litra — na boxer to nie je zlé.
Za to všetko si Audi pýta 120 000 €, ku ktorým je podľa mňa takmer povinné pripočítať aktívne stabilizátory, riadenú zadnú nápravu a športový diferenciál (voliteľné, bez potvrdenej ceny). Buď je alebo nie je! Čakám ho v Portugalsku na ďalšie «baletné kolo», tentoraz na národných cestách...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a