Ako vieme, pneumatiky majú drážky s veľmi špecifickým účelom: odvádzať vodu v mokrých podmienkach. Vďaka týmto drážkam udržujú pneumatiky kontakt s mokrým asfaltom a poskytujú potrebnú priľnavosť, aby sa zákruty nerovnali a brzdový pedál sa nestal akýmsi „umeleckým“ akcelerátorom.
Tento jav sa nazýva aquaplaning. a tí, čo to už zažili, vedia, že sranda vôbec nie je...
Ale... čo keď je podlaha suchá?
Ako už bolo spomenuté, súťažné autá využívajú slick pneumatiky na zvýšenie kontaktnej plochy s asfaltom a teda aj priľnavosti. Rovnica je jednoduchá: čím väčšia priľnavosť, tým väčší „úder“, ktorý zaberie časovač.
A presne na základe tohto predpokladu nám jeden z našich čitateľov, ktorý zo strachu z represálií zo strany svojej skupiny priateľov uprednostnil zostať v anonymite (nebojte sa Ricardo Santos, nikdy neprezradíme vaše meno!), položil nasledujúcu otázku :
Automobile Ledger Reader (anonymný)Majú plešaté suché pneumatiky väčšiu priľnavosť ako ich ryhované náprotivky?
Odpoveď je nie. Pneumatiky už nemajú suchú priľnavosť, pretože sú plešaté. Prave naopak…
prečo?
Pretože na rozdiel od hladkých pneumatík, ktoré používajú mäkké zmesi, ktoré vydržia len niekoľko desiatok kilometrov (alebo kôl), naše pneumatiky pre autá boli navrhnuté tak, aby najazdili tisíce kilometrov a používali tvrdšie zmesi, teda menej lepkavé.
Keď sa minie guma, ktorá tvorí drážky pneumatiky, zostane len guma kostry, ktorá má spravidla nižšiu kvalitu.
Okrem toho, že cestné pneumatiky mali menšiu kvalitu (teda menšiu priľnavosť), neboli navrhnuté tak, aby jazdili plešaté, či už z hľadiska geometrie alebo štruktúry. „Zvyšok“ gumy je príliš blízko ku kovovému pásu pneumatiky, čím sa zvyšuje pravdepodobnosť prepichnutia.
Nakoniec, plešatá pneumatika musí mať svoju gumu starnúcu, takže guma, ktorá zostane, okrem toho, že nemá potrebnú kvalitu, nezaručuje potrebné elastické vlastnosti na vytvorenie trakcie.