Bolo to prezývané „Diesel Summit“ mimoriadne zasadnutie medzi nemeckou vládou a nemeckými výrobcami, ktorý sa konal včera, aby sa vysporiadal s krízou okolo emisií dieselových motorov a motorov.
Od Dieselgate v roku 2015 – škandálu s narábaním s emisiami koncernu Volkswagen – sa neustále objavujú správy o podozreniach, vyšetrovaniach a dokonca potvrdeniach, že problém bol širší. Toto stretnutie medzi vládnymi predstaviteľmi a výrobcami motivovali nedávno oznámenia o zákaze obehu dieselových áut v niekoľkých nemeckých mestách.
Nemeckí výrobcovia vyzbierajú v Nemecku viac ako 5 miliónov áut
Výsledkom tohto stretnutia bolo vypracovanie a dohoda medzi nemeckými výrobcami – Volkswagen, Daimler a BMW – a nemeckou vládou. Táto dohoda zahŕňa zber viac ako piatich miliónov dieselových áut - Euro 5 a Euro 6 – na aktualizáciu softvéru. Toto preprogramovanie umožní znížiť emisie NOx (oxidy dusíka) približne o 20 až 25 %, uvádza VDA, nemecká automobilová lobby.Arndt Ellinghorst, analytik EvercoreČo dohoda neprináša, je obnovenie dôvery spotrebiteľov v dieselové motory.
Deutsche Umwelthilfe chce zakázať Diesel
Zníženie by malo umožniť vyhnúť sa zákazu premávky, ktorý plánovali niektoré nemecké mestá. Environmentálna skupina Deutsche Umwelthilfe (DUH) však tvrdí, že dohoda zníži emisie NOx len o 2-3 %, čo je podľa názoru tejto organizácie nedostatočné. DUH tiež tvrdí, že bude pokračovať v presadzovaní cieľa zákazu nafty v 16 nemeckých mestách prostredníctvom súdov.
Stimuly na výmenu starších áut
Na tom istom „summite“ sa dohodlo, že výrobcovia ponúknu stimuly na výmenu starších dieselových áut, ktoré nemožno modernizovať (pred Euro 5). BMW už skôr oznámilo, že za novšie vozidlá ponúkne ďalších 2000 eur. Náklady na tieto stimuly pre troch stavebníkov podľa VDA presiahnu 500 miliónov eur, k nákladom na inkaso viac ako 500 miliónov eur.Stavitelia tiež súhlasili s investíciou do ďalších nabíjacích staníc pre elektromobily a s príspevkom do fondu zameraného na znižovanie emisií NOx samosprávami.
Dieter Zetsche, generálny riaditeľ spoločnosti DaimlerChápem, že veľa ľudí si myslí, že problémom je nemecký automobilový priemysel. Našou úlohou je objasniť, že sme súčasťou riešenia.
Mimo tejto dohody sú zahraniční stavitelia, ktorí majú svoje vlastné združenie VDIK, a ktorí sa ešte musia dohodnúť s nemeckou vládou.
Zvýšený predaj benzínových vozidiel môže zvýšiť hladiny CO2
Nemecký priemysel sa dostal pod čoraz väčší tlak kvôli narastajúcim škandálom súvisiacim s Dieselgate a manipuláciou s hodnotami emisií. Nemeckí výrobcovia – a nielen to – potrebujú dieselovú technológiu ako prechodný krok k splneniu budúcich emisných noriem. Musia získať čas nielen na predstavenie svojich elektrických návrhov, ale aj počkať, kým trh dosiahne bod, kedy môže elektrozaručiť priaznivejší predajný mix.
Dovtedy zostáva Diesel najlepšou stávkou, problémom sú však náklady. Vďaka vyššej účinnosti, ktorá má za následok nižšiu spotrebu, znamená o 20 – 25 % menej emisií CO2 ako pri benzínových autách. Predaj nafty v Nemecku klesá – niečo, čo sa deje v celej Európe – bude z krátkodobého a strednodobého hľadiska znamenať pravdepodobné zvýšenie úrovne CO2.
Hmotnosť automobilového priemyslu v Nemecku
Riešenie dieselovej krízy v Nemecku bolo delikátnym aktom. Automobilový priemysel predstavuje približne 20 % pracovných miest v krajine a garantuje viac ako 50 % obchodného prebytku. Podiel naftových áut na nemeckom trhu bol vlani 46 %. Podiel dieselových vozidiel v Nemecku bol v júli tohto roku 40,5 %.
Carsten Brzeski, ekonóm ING-DibaVýznam automobilového priemyslu je mimoriadne vysoký. Volkswagen je pre nemeckú ekonomiku dôležitejší ako Grécko. Automobilový priemysel musí spolu s vládou nájsť riešenie, ako riešiť problémy súvisiace s touto štrukturálnou transformáciou.
Zdroj: Autonews / Forbes