V roku 1997 sme sa zoznámili s Dodge Viper GTS, kupé amerického „monštra“, ktoré vybavilo známy 8,0 l atmosférický motor V10, ktorý dnes produkuje o 50 k viac ako pôvodný roadster, a usadil sa na „tučný“ výkon 456 koní.
Tento exemplár z roku 2000 má na počítadle kilometrov 61 555 km a je stále úplne originálny. Je možné, že o 21 rokov neskôr je deklarovaných 456 k impozantného 10-valcového bloku „V“ stále tam?
Na zodpovedanie tejto otázky nie je nič lepšie, ako vziať Viper GTS do powerbanky.
Okrem testu powerbanky však zodpovední za kanál YouTube Four Eyes využili príležitosť, aby zistili, či existujú možnosti na zlepšenie výkonu obrovského V10 iba pomocou počítača a zmenou jeho mapovania – napriek tomu, že je Viper GTS starý, je dostatočne nedávny na to, aby umožnil tento typ manipulácie, a to aj v nadväznosti na pokrok dosiahnutý v tejto oblasti za posledné dve desaťročia.
Prvým krokom tohto cvičenia bolo uvedomiť si, aký má výkon a výsledok bol celkom pozitívny: 415 k (410 k) nameraných na kolesách. To znamená, že berúc do úvahy straty v prevodovke (zvyčajne medzi 10 % a 15 %), 8,0 V10 musí nabíjať kľukový hriadeľ hodnotou výkonu v súlade s hodnotou deklarovanou ako nový – čo nie je zlé vzhľadom na jeho 21 rokov.
Tento prvý test však okamžite identifikoval oblasť, kde bolo možné zlepšiť výkon V10 a získať väčší výkon. V určitom rozsahu otáčok sa zistilo, že zmes vzduchu a paliva je príliš bohatá (vstrekuje viac paliva ako je potrebné), čo spôsobilo zlom krivky krútiaceho momentu.
Nové mapovanie riadiacej jednotky motora, ktoré optimalizovalo zmes vzduchu a paliva v týchto režimoch, čoskoro zabezpečilo nárast výkonu na kolesá o 8 koní.
Ďalším krokom bola optimalizácia zapaľovania, jeho napredovanie, kde bolo možné získať ďalších 10 koní, ku ktorým sa pridáva ďalších 10 koní, dosiahnuté novou úpravou pomeru vzduch-palivo.
Celkovo sa po piatich «vychytávkach» v elektronickom riadení motora podarilo «naštartovať» ďalších 29 koní z kolosálneho 8,0 l motora V10, ktorý tak začal dodávať 444 koní (a 655 Nm), merané na kolesá, v porovnaní s výkonom 415 k (a 610 Nm) z prvého testu, čo predstavuje nárast výkonu o 6,8 % (a 7,3 % krútiaceho momentu).
Inými slovami, o 21 rokov neskôr tento Dodge Viper GTS vyžmýka viac výkonu a krútiaceho momentu, než keď opustil továreň, a to všetko bez výmeny jediného komponentu – len úpravou „bitov a bajtov“, ktoré ich ovládajú – čo dobre ukazuje potenciál, ktorý mal tento monumentálny motor V10, keď bol odhalený.
Malý cestný test umožnil dokázať zisky, merajúc čas zrýchlenia Viperu na druhom prevodovom stupni, medzi 30 mph a 80 mph, teda medzi 48 km/h a 129 km/h – áno, druhý z Viperu je dlhý. Pred testami powerbanky bol čas 5,9 s, potom klesol na 5,5 s (mínus 0,4 s) – významný rozdiel...