Neexistuje žiadna možná hyperbola pri odkaze na Alfa Romeo 33 Stradale . Je pozoruhodné, že toto „pretekárske auto s poznávacou značkou“ naďalej vyvoláva takú silnú emocionálnu odozvu u tých, ktorí ho obdivujú, napriek tomu, že bolo odhalené vo vzdialenom roku 1967.
Je to druh stvorenia, ktorý nás robí veriacimi. Ak ide o konečný výsledok, dôvody jeho zrodu sú málo dôležité.
33 Stradale sa zrodilo, keď sa talianska značka vrátila do najvyššej úrovne rôznych vytrvalostných šampionátov, ktoré v tom čase existovali. Tipo 33, vyvinutý Autodeltou, súťažným oddelením značky, by bol pravidelnou a víťaznou prítomnosťou na okruhoch, pričom počas 10 rokov svojej kariéry – od roku 1967 do roku 1977 – prešiel niekoľkými verziami a evolúciami.
len to nevyhnutné
33 Stradale bude predstavený hneď v prvom roku vstupu Type 33 na okruh, počas Veľkej ceny Talianska Formuly 1 v Monze, čím sa posilní jeho spojenie s konkurenciou. Ako už názov napovedá, išlo o typ 33 schválený pre použitie na verejných komunikáciách. Od súťažného modelu zdedil... všetko.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Od trubkového podvozku až po motor. Zmenili len minimum, aby sa s ním dalo jazdiť po ceste. V ladnom, dokonca elegantnom a delikátnom štýle sa skrývalo stvorenie, ktoré sa len veľmi málo venovalo zdvorilosti. „Len to, čo je nevyhnutné“ bolo prebraté do bodky a neboli umiestnené ani zámky na dverách či zrkadlách. Povolené pravidlá, nie?
veľmi zvláštne srdce
Pod majstrovsky vyrezávanou hliníkovou kožou geniálneho Franca Scagliona sa skrývalo veľmi zvláštne srdce. Úbohý objem 2,0 l, odvodený priamo z Type 33, ukrýval osem valcov usporiadaných do 90° tvaru V. Rovnako ako súťažné auto používal plochý kľukový hriadeľ, dve zapaľovacie sviečky na valec (Twin Spark) a mal absurdný strop otáčok — 10 000 otáčok za minútu!
Ešte raz si pripomeňme, že sme boli v roku 1967, kde tento motor už veselo prekonával hranicu 100 k/l bez toho, aby sa uchyľoval k akémukoľvek typu preplňovania. Oficiálne údaje uvádzajú okolo 230 k pri 8800 ot./min a 200 Nm pri veľmi vysokých 7000 ot./min.
Hovoríme oficiálne, pretože 18 (údajných) 18 Alfa Romeo 33 Stradale vyrobených viac ako 16 mesiacov sa od seba všetky líšili, či už vzhľadom alebo špecifikáciami. Napríklad prvý sériový Stradale bol zaregistrovaný so zreteľnými číslami: 245 k pri 9400 ot./min s cestným výfukovým systémom a 258 k s voľným výfukom.
Dokonca aj v tom čase sa 230 k mohlo zdať málo, keď existovali iné superšporty, ako je tento Lamborghini Miura ktorý si vyžiadal 350 hp extrahovaných z oveľa väčšieho V12. Ale 33 Stradale odvodený priamo zo súťažného auta bol ľahký, dokonca veľmi ľahký. Len 700 kg v suchom stave — Miura ako referenčná pridala viac ako 400 kg.
Výsledok: Alfa Romeo 33 Stradale bola v tom čase jedným z najrýchlejších áut v zrýchlení, napr. vyžaduje iba 5,5 s z 0 na 96 km/h (60 mph) . Nemcom z Auto Motor und Sport meralo len 24 s na dokončenie štartovacieho kilometra, čo bolo v tom čase najrýchlejšie na jeho dosiahnutie. Najvyššia rýchlosť však bola nižšia ako u konkurentov – 260 km/h – pričom limitujúcim faktorom bol možno skromný výkon.
všetky rôzne všetky rovnako
Z 18 kusov vyrobených ručne, jeden zostal v Alfe Romeo, ktorú možno vidieť v jej múzeu, šesť bolo dodaných firmám Pininfarina, Bertone a Italdesign, z ktorých boli odvodené niektoré z najodvážnejších konceptov tej doby — mnohé predvídať, aká bude budúcnosť automobilového dizajnu – a zvyšok odovzdať súkromným zákazníkom.
Prototyp Alfa Romeo 33 Stradale
Ako už bolo spomenuté, jeho ručná konštrukcia znamenala, že žiadny 33 Stradale sa nevyrovná druhému. Napríklad prvé dva prototypy mali dvojitú prednú optiku, ale od tohto riešenia by sa upustilo pre jednu optiku, pretože predpisy vyžadovali, aby boli v určitej minimálnej vzdialenosti od zeme.
Vstupy a výstupy vzduchu sa tiež značne líšili od jednotky k jednotke, či už v ich počte, umiestnení, rozmeroch a tvare. Niektoré Stradale 33 mali dve stieracie lišty, iné len jednu.
Spoločné pre všetky boli kompaktné rozmery – dĺžka a šírka na úrovni súčasného segmentu B – nádherné, zmyselné krivky definované Scaglione a dvere s motýľovým krídlom alebo dvojkrídlové dvere 25 rokov predtým, ako sa prejavili v McLarene. F1. Horčíkové kolesá Campagnolo boli vzhľadom na dnešné preháňanie maličké – s priemerom len 13 palcov – ale široké s 8“ a 9“ vzadu.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza necessaria”
Dôvodom pre tak málo jednotiek pre tak oceňovaný a žiadaný stroj môže byť jeho cena, keď je nový. Dokonca vysoko prekonalo Lamborghini Miura. V súčasnosti sa odhaduje, že najžiadanejšia Alfa Romeo po 2. svetovej vojne môže vystúpiť 10 miliónov dolárov . Je však ťažké byť si istý jeho hodnotou, pretože sa zriedka dostane na predaj.
Alfa Romeo oslavuje 50. výročie 33 Stradale (NDR: k pôvodnému dátumu vydania tohto článku) výstavou, ktorá sa otvorí 31. augusta v múzeu značky Museo Storico v talianskom Arese.
