Spoločnosť bola založená taliansko-rakúskym Carlom Abarthom v roku 1949 Abarth preslávil sa dvomi vecami: po prvé tým, že jeho symbolom bol škorpión, a po druhé tým, že veľkú časť svojej histórie sa venoval premene tichého Fiatu na autá schopné ponúknuť vysoký výkon a veľké dávky adrenalínu.
Nenechajte sa však zmiasť (dlhým) spojením medzi Abarthom a Fiatom. Napriek tomu, že prakticky od svojho zrodu sa Abarth venoval premene modelov pre taliansku značku a v roku 1971 ho dokonca odkúpila, pravdou je, že vzťah medzi nimi nebol exkluzívny.
Ako prípravár aj stavebná firma sme mohli sledovať škorpiónske „štípajúce“ značky ako Porsche, Ferrari, Simca či Alfa Romeo a nezabudli sme, že vyrába aj vlastné modely.
Získate 9 iných vozidiel ako Fiat Abarth, plus „extra“:
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Zaujímavosťou je, že prvý model, ktorý niesol meno Abarth, bol zároveň posledným s názvom Cisitalia (značka, ktorá krátko nato zanikla). Narodený v roku 1948, celkovo by sa vyrobilo päť jednotiek tohto športu.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa, vyvinutý s ohľadom na konkurenciu, vyhral celkovo 19 pretekov, pričom svoje posledné víťazstvo získal slávny Tazio Nuvolari na palube Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Pod kapotou sa nachádzal motor odvodený od motora používaného vo Fiate 1100 s dvoma karburátormi Weber a výkonom 83 k spojený so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá umožňovala Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa poháňať až 190 km/h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Po odchode z Cisitalie sa Carlo Abarth venoval tvorbe vlastných modelov. V prvom rade to bola krásna 205 Vignale Berlinetta, ktorá používala rovnaký štvorvalcový motor Fiat, aký používa Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Karosériu zveril Alfredo Vignale, zatiaľ čo úlohou jej dizajnu bol poverený Giovanni Michelotti. Celkovo boli vyrobené len tri kusy tohto malého kupé s hmotnosťou 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Ferrari-Abarth 166 MM/53, navrhnutý Carlom Abarthom a postavený na Ferrari 166, zostáva jediným „prstovým“ Ferrari značky Abarth. Bola to požiadavka pilota Giulia Musitelliho, ktorý s ním pretekal. Pod karosériou navrhnutou spoločnosťou Abarth bolo Ferrari V12 s objemom iba 2,0 l a výkonom 160 k.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
V septembri 1959 sa Porsche spojilo s Carlom Abarthom, aby pôvodne vytvorilo 20 pretekárskych áut založených na 356B. Výsledkom bol 356 Carrera Abarth GTL, pripravený čeliť konkurencii v pretekoch kategórie GT.
„Porsche-Abarth“, ľahší ako model, ktorý slúžil ako jeho základ, a s výraznou karosériou navrhnutou a vyrobenou v Taliansku, používal štvorvalcové motory typu boxer s objemom 1,6 l s výkonom od 128 k do 135 k a 2,0 l s výkonom od 155 k. hp až 180 hp.
Hoci 356 Carrera Abarth GTL bol úspešný v pretekoch, v ktorých súťažil, Porsche sa rozhodlo zrušiť zmluvu s Abarthom po tom, čo bolo pripravených prvých 21 áut. Dôvod stiahnutia bol jednoduchý: nedostatočná kvalita prvých prototypov a počiatočné oneskorenia skončili „označením“ Porsche a viedli k rozvodu.
Abarth Simca 1300 GT
Keď sa Simca rozhodla vytvoriť rýchlejšiu verziu skromnej tisícky, francúzska značka sa nerozmýšľala a zverila sa do služieb Carla Abartha. Dohoda diktovala, že Abarth vyrobí nejaké prototypy založené na Simca 1000 a výsledkom bolo niečo úplne iné ako pôvodné auto, Abarth Simca 1300 vyrábané v rokoch 1962 až 1965.
S novou karosériou, ktorá je oveľa aerodynamickejšia (a športovejšia), nový motor – malý motor s objemom 0,9 l a 35 k ustúpil motoru 1,3 l a 125 k – pričom 1000 nesie o niečo viac ako podvozok, odpruženie a riadenie, keďže brzdy sú teraz kotúčové brzdy na všetkých štyroch kolesách.
Výsledkom bolo malé športové auto s hmotnosťou len 600 kg (o 200 kg menej ako Simca 1000) a schopné dosiahnuť pôsobivých 230 km/h. Nasledovali modely 1600 GT a 2000 GT, ktoré s objemom 2,0 l a výkonom 202 k dosahovali rýchlosť 270 km/h.
Simca Abarth 1150
Druhým záznamom na našom zozname partnerstva Abarth a Simca je pikantná verzia Simca 1000. Na rozdiel od toho, čo sa stalo v prípade 1300 GT, v tomto bol recept o niečo menej radikálny a Simca 1150 nie je nič iné ako vylepšená verzia skromného francúzskeho modelu.
Vydaný na konci roku 1964, bol v predaji krátko, pretože kúpa Simcy Chryslerom diktovala jej zmiznutie v roku 1965. K dispozícii v štyroch verziách s výkonom od 55 k do 85 k, pričom stredné verzie boli dostupné s 58 k. a 65 koní.
Autobianchi A112 Abarth
Autobianchi A112 Abarth, vyrábané v rokoch 1971 až 1985, malo za svoj hlavný cieľ čeliť Mini Cooper a jeho talianskej verzii Innocenti Mini.
Spolu bolo sedem verzií Autobianchi A112 Abarth, z ktorých sa vyrobilo 121 600 kusov mestského diabla. A112 Abarth, pôvodne vybavený v roku 1971 motorom s objemom 1,0 l a výkonom 58 k, mal niekoľko verzií, najmä tých, ktoré boli vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo 1,0 l s výkonom 70 k.
Abarth 1300 Scorpione SS
Abarth 1300 Scorpione SS, vyrábaný v rokoch 1968 až 1972 talianskou spoločnosťou Carrozzeria Francis Lombardi, mal viacero mien. Bol to OTAS 820, Giannini a samozrejme Abarth Grand Prix a Scorpione počas jeho života.
Abarth 1300 Scorpione SS predstavený na autosalóne v Ženeve v roku 1968 sa stal posledným produktom vyvinutým spoločnosťou Abarth ako nezávislou značkou (v roku 1971 ho kúpil Fiat).
Technicky mal radový štvorvalec 1,3, dva karburátory Weber, 100 k, štvorstupňovú manuálnu prevodovku, nezávislé zavesenie štyroch kolies a štyri brzdové kotúče.
Lancia 037
Čiastočne založený na Beta Montecarlo, 037 bol výtvor Abarthu.
Po kúpe Fiat bol Abarth zodpovedný za prípravu a vývoj súťažných modelov skupiny. Jedným z takýchto príkladov bola Lancia 037, posledná s pohonom zadných kolies, ktorá sa stala majstrom sveta v rely.
So stredovým motorom vzadu, trubkovým podvozkom, nezávislým zavesením a dvoma obrovskými kapotami (predná a zadná) malo toto „monštrum“, ktoré vyvinul Abarth spolu s Lanciou a Dallarou, aj cestnú verziu pre účely homologácie 037 Rally Stradale, z ktorých sa zrodilo 217 jednotiek.
Ďalšou Lanciou vyvinutou Abarthom by bol nástupca 037 v rely, mohutná Delta S4, ktorá mala rovnako ako jej predchodca pre účely homologizácie aj cestnú verziu S4 Stradale.
Abarth 1000 Jednomiestne
Abarth 1000 Monoposto, ktorý plne vyvinul Carlo Abarth v roku 1965, bol zodpovedný za ponúknutie 100. svetového rekordu pre značku a za vytvorenie štyroch svetových rekordov. Jeho velením bol samotný Carlo Abarth, ktorý vo veku 57 rokov podstúpil tvrdú diétu, ktorá ho viedla k strate 30 kg, aby sa zmestil do stiesneného kokpitu.
Tento silne aerodynamicky zameraný jednosedadlový automobil poháňal 1,0-litrový motor Fiat odvodený od motora používaného vo Formule 2 v roku 1964. Motor s dvojitou vačkou poskytoval pôsobivých 105 k, ktorý poslúžil na pohon iba 500 kg, ktoré jednosedadlo vážilo.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Dobre... tento posledný príklad pochádza z Fiatu, 2300, ale jedinečne navrhnutá karoséria a skutočnosť, že je jedným z obľúbených Carla Abartha – bolo to jeho každodenné auto niekoľko rokov – znamenali, že si ho vybral súčasťou tejto skupiny.
Abarth 2400 Coupé Allemano, predstavený v roku 1961, bol evolúciou modelu 2200 Coupé založeného na Fiate 2100. Giovanni Michelotti bol zodpovedný za dizajn a výrobu v štúdiu Allemano (odtiaľ názov).
Pod kapotou sa nachádzal radový šesťvalec s troma karburátormi Weber s dvojitým telom schopným dodať výkon 142 koní a Abarth 2400 Coupé Allemano sa vyznačoval aj kompletne prepracovaným výfukovým systémom.
Je zaujímavé, že napriek tomu, že výroba skončila v roku 1962, Carlo Abarth sa rozhodol vziať kópiu Abarth 2400 Coupé Allemano na autosalón v Ženeve v roku 1964, a tak si toto auto vážil.