Až donedávna boli moje znalosti o Estoril Autodrome obmedzené na... počítačové hry. Navyše, berúc do úvahy, že som nikdy ani nejazdil na okruhu, keď mi povedali, že môj „krst ohňom“ na trati sa bude konať pod kontrolou Renault Mégane R.S. Trophy v Estorile povedať, že som bol nadšený, je príliš jednoduché.
Svätý Peter, žiaľ, potvrdil pravidlo uložené Murhpyho zákonom, že čokoľvek sa musí pokaziť, dopadne najhoršie a v najhoršom možnom čase, nerozhodol sa splniť moje prikázania a vyhradil si obrovský dážď presne na deň, keď som mal ísť do Estoril bol rezervovaný.
Takže si to zrekapitulujeme: neskúsený „šofér“, hot hatch známy tým, že rád povoľuje zadnú časť, okruh, ktorý bol prakticky neznámy a úplne premočená trať. Na prvý pohľad to vyzerá ako recept na katastrofu, však? Našťastie to nebolo celkom tak.
Prvý cieľ: zapamätať si okruh
Hneď ako som sa dostal ku krabici, kde bol Renault Mégane R.S. Trophy, prvé, čo som počul, bolo: „Pozor na rovný interiér, ktorý vľavo má veľa vody a robí aquaplanning“. Keď ostatní novinári súhlasne prikývli, zistil som, že rozmýšľam "ale kde je vnútorná rovnosť?" Bolo to oficiálne, na trati Top Gear som bol stratenejší ako James May.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Pokojne som sa snažil spoznať rozloženie okruhu pomocou jediného nástroja, ktorý som mal nablízku: symbolu dostihovej dráhy, ktorý sa objavil na hlavnej tribúne! Tak rýchlo, ako som začal používať túto metódu, som ju tiež opustil, pretože som rýchlo zistil, že týmto spôsobom nikam nejdem.
Keďže som sa nechcel vzdať možnosti zajazdiť si na rovnakom okruhu, na ktorom získal svoje prvé víťazstvo vo Formule 1 slávny Ayrton Senna (a kuriózne za rovnakého počasia), rozhodol som sa využiť ponuku profesionálneho kolegu, ktorý si išiel zajazdiť v auto, ktoré šoféroval vodič a išiel som si zajazdiť.
Prihláste sa na odber nášho Youtube kanála.
V týchto dvoch kolách som využil príležitosť nielen na to, aby som sa pokúsil zapamätať si okruh (úloha, o ktorej nemôžem povedať, že som bol úplne úspešný), ale tiež som videl, ako sa Mégane RS Trophy správa pri jazde v jeho prirodzenom prostredí a niekým, kto zavolá na autodróm Estoril váš druhý domov.
teraz som bol na rade ja
Napriek tomu, že ste už mali možnosť zajazdiť si na Mégane R.S. Trophy v Lisabone stop-and-go, jazdiť s ním na okruhu je to isté, ako vidieť leva v ZOO a v savane. Zviera je rovnaké, ale jeho správanie sa cez noc zmení.
Ak je však lev vo svojom prirodzenom prostredí nebezpečnejší, s Megane sa stane presný opak. Jazda, ktorá sa v prímestskej premávke ukázala ako ťažká, na okruhu odhaľuje tú správnu váhu, ktorá nováčikovi, ako som ja, ponúkne sebavedomie a spojka, ktorú som považoval za prudkú, sa ukazuje ako perfektná pre unáhlenejšie zmeny vo vzťahoch.
Čo vám teda môžem povedať o Mégane R.S. Trophy na trati je, že limity vodiča sa objavia skôr ako limity auta. Napriek tendencii povoľovať zadnú časť sú reakcie ľahko ovládateľné, pričom Mégane aj pod záplavou odhaľuje správanie skôr efektívnejšie ako zábavné, k čomu prispieva aj riaditeľná zadná náprava.
Zakrivené vloženie ponúka istotu a brzdy sú viac než schopné vydržať namáhanie bez únavy. Čo sa týka motora, ten progresívne zvyšuje režim a jeho 300 koní ponúka benefity, ktoré sa radšej obmedzia na okruhy (alebo opustené cesty bez radarov). Na druhej strane výfuk vás núti neustále zrýchľovať, len aby ste to počuli.
Na konci mojich dvoch (krátkych) jázd pri ovládaní Mégane R.S. Trophy a na konci môjho debutu na asfalte, ktorý považujem za „posvätnú pôdu“, boli dva závery, ku ktorým som dospel, jednoduché. Prvým bolo, že Mégane R.S. Trophy sa cíti oveľa lepšie na trati ako na verejných cestách. Druhá bola: Musím sa vrátiť do Estorilu!