Všetci sme nakoniec mali radi nejaký druh hudby, ale pre petrolheadov to môže byť zložitá voľba, keď rovnakú hudbu produkujú motory rôznych architektúr.
Jedna vec je istá: Malý blok V8 Chevy's spievajú už 60 rokov a budú spievať aj naďalej, pričom najnovšia ZZ6 je posledným chrapľavým, bublajúcim výkrikom v dlhej línii.
Ale predtým, než prejdeme k pôvodu, musíme vám nechať niekoľko úvah, aby ste to presne pochopili rozdiel medzi V8 „Big Block“ a V8 „Small Block“ alebo „Veľký blok“ a „Malý blok“.
Ako sa zrodil Small Block a aké sú rozdiely?
Pred objavením sa prvého Small Block V8, v roku 1955, ponuku V8 väčšiny amerických staviteľov tvorili Big Blocks. Nechceme to príliš rozširovať, ale veľké rozdiely sú najvýraznejšie: veľké bloky sú fyzicky väčšie ako malé bloky na výšku aj na šírku, čo neznamená, že majú väčší posun, v skutočnosti je to možné. mať rovnaký výtlak s dvomi blokmi.
Veľké bloky majú dlhšie ojnice, ktoré uprednostňujú zdvih piestov, čím vytvárajú väčší krútiaci moment, ale sú menej schopné vysokých otáčok a hrúbka kovu medzi stenami valca je tiež väčšia. Na druhej strane hlavy medzi týmito blokmi majú rôznu architektúru, a to ako v uhloch ventilov, tak aj v rôznych chladiacich a mazacích kanáloch. Rovnako ako v samotných blokoch, v prípade mazacích kanálov, okrem veľkosti, samotné bloky majú tiež rôzne uhly ako v otvore do V, tak aj v uhloch a rozstupoch pevných/hydraulických obežných kolies, ktoré pohybujú drieky ventilov. umiestnený na hlave.
Inžinieri Chevy vedeli, že Big Blocks má svoje miesto vyhradené pre väčšie vozidlá, a preto bolo potrebné vytvoriť niečo ľahšie, s rovnakou silou, ale schopné produkovať väčší výkon pri oveľa vyšších otáčkach, čím sa zrodil Small Block.
Vtedy sa v roku 1955 zrodil prvý malý blok Chevy 265 (vzhľadom na jeho kapacitu v kubických palcoch), malý 4,3 l V8 s výkonom od 162 k do 180 k, s tlačnou tyčou a OHV (horný ventil). Ideálne bolo nahradiť ekvivalentné objemy, ale v blokoch šiestich radových valcov, ktoré mali veľmi málo športového ducha a boli viac zamerané na spotrebu paliva.
nasledoval blok 283 Tento V8 s objemom 4,6 l by bol zodpovedný za naštartovanie športového ducha Chevy a ako prvý v továrni namontoval systém mechanického vstrekovania Rochester — tento revolučný systém dosiahol 1 hp na kubický palec.
Legendárny 327 išlo o evolúciu už známeho Small Block 265. Tento 5,3 l V8 sa zapísal do histórie vo svojom variante L-84, ktorý by mal vybaviť Corvette C2 Stingray. Evolúcia mechanického vstrekovania od spoločnosti Rochester by opäť viedla k tomu, že blok L-84 debetoval 1 146 hp na kubický palec, čo je rekord prekonaný až v roku 2001 s 3. generáciou LS6.
Prechádzame tiež k mýtickému Malý blok 302 Tento 5,0-litrový V8 by znamenal jednu generáciu, pretože korene jeho dizajnu pochádzajú priamo z obmedzení súťaže Trans Am od SCCA (Sports Car Club of America), kde bloky väčšie ako 305 kubických palcov neboli povolené. V zlatom veku tejto súťaže bola rivalita medzi Camarom Z/28 a Mustangom Boss 302 spochybnená krok za krokom a na rovinkách, 290 k, o ktorých mnohí tvrdili, že bolo v skutočnosti veľmi blízko 350, boli potešením. piloti na palube Camara Z/28 z roku 1969.
Ropná kríza a technologický pokrok ako riešenie
V 70-tych rokoch ropná kríza a éra smogu (znečistenie atmosféry spôsobené emisiami automobilov, charakterizované hmlou zloženou zo znečisťujúcich plynov), mohli zabiť Chevy's Small Block, ale nebolo to tak. Inžinieri Chevroletu dostali herkulovskú úlohu dosiahnuť, aby 5,7-litrový 350 blok, LT1, mohol spĺňať environmentálne normy a zároveň mať meranejšiu chuť do jedla. Jeho 360 k stále svietilo. Avšak po smrti Muscle Cars by čistý americký sval zažil temné desaťročie síl, ktoré sa zhmotnili v L-82. Tento Small Block 350 mal už len 200 koní, vďaka čomu je Corvette auto so skromnými výhodami.
Časy sa zmenili a inžinierstvo sa vyvinulo, vtedy Malý blok 350 L-98 . elektronické vstrekovanie by umožnilo obnoviť časť výkonu, ktorý Corvette a Camaro stratili počas éry smogu. Výkon nebol oslnivý, ubralo sa len medzi 15 a 50 k, no na to, aby Corvette v roku 1985 nesmelo prekonala 240 km/h, to bolo viac než dosť.
Popri Factory Small Blocks divízia GM Performance vždy ponúkala riešenia pre rôzne projekty, ktoré fanúšik GM potreboval. THE ZZ4 , ktorý je štvrtou generáciou vysokovýkonného Small Block 350, by bol v roku 1996 najmodernejším pre tento mýtický objem 5,7 l pre Chevrolet.
Ďalšia kapitola: LS
Rad malých blokov Chevrolet LS generácie sa začal v roku 1997. Určite ste o nich už počuli, či už ide o ich výkon, cenovú dostupnosť alebo jednoduchosť výmeny vzhľadom na ich extrémne kompaktné rozmery. Od symbolických 5,7 l LS1/LS6 po obrovský 7,0 l LS7, bloky LS navždy označili generáciu, ktorá túžila po sile, spoľahlivosti a miernej spotrebe pri nižších nákladoch ako konkurencia.
Pre fanatikov starej školy GM Performance stále ponúka, v mýtickom objeme valcov 7,4 l, blok LSX-R 454. V roku 1970 bol mýtický 454 LS6 V8 Big Block, ktorý vybavil Chevelle SS s výkonom 450 hp. Dnes je možné extrahovať N/A (prirodzeným nasávaním) z LSX-R viac ako 600 koní.
ZZ6, najnovšie
Dokončili sme prehliadku malých blokov Chevroletu s najnovším motorom od GM Performance, nový ZZ6 . Samozrejme, tradícia pokračuje s týmto 5,7 l V8 Small Block a na oslavu týchto 60 rokov je táto ZZ6 okrem toho najvýkonnejším 5,7 l vôbec – 405 k a 549 Nm získaným zo staromódneho štvorkolkového karbónu – toto 100% analógové napájanie sa spolieha na špeciálne vyrobené hlavy LS V8. Cieľom bolo zvýšiť rýchlosť prúdenia vzduchu pomocou agresívnejšieho vačkového hriadeľa, ale rešpektujúceho vačkový hriadeľ typu pushrod, sady prepracovaných ventilov, kovaného kľukového hriadeľa a piestov z hliníka s vysokým obsahom kremíka.
Aj keď generácia LS ustúpi LT, práve vďaka tejto technike prajeme ďalších 60 rokov Small Blocks V8, ktorými si nás Chevrolet získal. „Stará škola“ alebo súčasná, LONG LIFE TO V8.
Chevy Small Block 302