Už od malička som si začal všímať, že mnohé nemecké modely, napriek tomu, že sú dosť výkonné, dosahujú „len“ maximálnu rýchlosť 250 km/h, kým talianske či severoamerické modely túto hranicu prekračujú.
Je pravda, že v tomto ranom veku bolo jediným meradlom, ktoré som používal na hodnotenie (alebo sa o to aspoň pokúšal...) rôznych áut, ktoré som videl, maximálna rýchlosť. A platilo: tí, ktorí chodili najviac, boli vždy najlepší.
Najprv som si myslel, že to môže súvisieť s nejakým obmedzením na nemeckých cestách, až som sa neskôr dozvedel, že na niekoľkých slávnych diaľniciach nie sú ani obmedzenia rýchlosti. Až keď som dosiahol dospelosť, konečne som našiel vysvetlenie, prečo je táto hranica 250 km/h.
Všetko sa to začalo v 70. rokoch minulého storočia, keď v Nemecku začalo silné politické hnutie v prospech ekológie a životného prostredia.
Nemecká strana zelených potom tvrdila, že jedným zo spôsobov, ako zabrániť ďalšiemu znečisťovaniu, je zavedenie rýchlostných obmedzení na diaľnici, opatrenie, ktoré ešte nikdy nedostalo „zelenú“ – téma aktuálna vtedy ako dnes, napriek tomu, prakticky všetky diaľnice sú obmedzené na 130 km/h.
No a uvedomujúc si politický význam, ktorý táto téma v tom čase začínala naberať, začali nad ňou uvažovať aj hlavní nemeckí výrobcovia áut.
džentlmenská dohoda
Situácia sa však len „zhoršovala“, keďže rýchlosť áut v nasledujúcich rokoch neustále stúpala: v 80. rokoch už existovalo veľa áut, ktoré s mierou dosiahli rýchlosť 150 km/h a modely ako výkonné/rodinné BMW M5 E28, ktorá dosahovala 245 km/h, hodnotu porovnateľnú so skutočnými športovými autami.
Taktiež sa zvyšoval počet áut na cestách, maximálna rýchlosť modelov stále stúpala a výrobcovia aj vláda sa viac ako nárastu znečistenia obávali výrazného nárastu dopravných nehôd.
A práve v dôsledku toho podpísali v roku 1987 Mercedes-Benz, BMW a koncern Volkswagen akúsi džentlmenskú zmluvu, v ktorej sa zaviazali obmedziť maximálnu rýchlosť svojich áut na 250 km/h. Ako sa dalo očakávať, táto dohoda bola veľmi dobre prijatá nemeckou vládou, ktorá ju promptne schválila.
Prvým vozidlom, ktoré malo rýchlosť obmedzenú na 250 km/h, bolo BMW 750iL (na obrázku vyššie), uvedené na trh v roku 1988 a vybavené impozantným motorom V12 s objemom 5,4 l a výkonom 326 k. Ako je to dodnes pri mnohých BMW, maximálna rýchlosť bola elektronicky obmedzená.
Ale sú aj výnimky…
Porsche nikdy nevstúpilo do tohto džentlmenského paktu (nemohlo zostať za talianskymi či britskými rivalmi), no ako čas plynul a výkon áut neustále rástol, viaceré modely od Audi, Mercedes-Benz a BMW „zabudli“. limit 250 km/h alebo našli spôsoby, ako ho obísť.
Napríklad modely ako Audi R8 neboli nikdy obmedzené na 250 km/h — ich maximálna rýchlosť od prvej generácie nebola nikdy nižšia ako 300 km/h. To isté platí pre Mercedes-AMG GT, alebo dokonca s BMW M5 CS, ultimátnou M5, s výkonom 625 k, ktorý štandardne dosahuje 305 km/h.
A tu je vysvetlenie veľmi jednoduché a súvisí s imidžom značky a súpermi niektorých z týchto modelov, keďže z komerčného hľadiska by nebolo zaujímavé mať model s maximálnou rýchlosťou 70 km/h alebo 80 km/h nižší ako priamy taliansky alebo britský konkurent.
vec peňazí
Audi, Mercedes-Benz a BMW už niekoľko rokov, napriek tomu, že vo viacerých svojich modeloch naďalej obmedzujú maximálnu rýchlosť na 250 km/h, ponúkajú voliteľný balík, ktorý umožňuje „zvýšiť“ elektronický limit a prekročiť 250 km/h. km/h.
Spôsob, ako obísť džentlmenskú dohodu a dokonca z nej profitovať.