Ak je Koenigsegg známy tým, že používa E85, palivo, v ktorom sa mieša etanol (85 %) a benzín (15 %) – čo dáva väčší výkon jeho motorom a vytvára menej emisií uhlíka –, vsaďte na vulkanol , „palivo sopiek“.
Vulcanol má v porovnaní s benzínom nielen vyššie oktánové číslo (109 RON), ale sľubuje zníženie emisií uhlíka približne o 90 %, čím spĺňa ciele švédskeho výrobcu zvýšiť jeho environmentálnu udržateľnosť.
Napriek takmer fantastickému pôvodu paliva je realita oveľa „pozemskejšia“.
Vulcanol nie je nič iné ako obnoviteľný metanol, ale tento variant má zvláštnosť v tom, že vo svojom zložení využíva uhlíkové emisie z poloaktívnych sopiek, ktoré sa zachytávajú.
Inými slovami, vulkanol je prakticky identický s inými syntetickými palivami, ako sú tie, o ktorých sme už informovali v súvislosti s tými, ktoré sa Porsche a Siemens chystajú vyrábať v Čile. Inými slovami, využíva zachytený oxid uhličitý (CO2) a vodík (zelený) ako prísady na dosiahnutie čistejšieho a takmer uhlíkovo neutrálneho paliva.
Vulcanol už vyrába spoločnosť Carbon Recycling International na Islande. A nie je to len Koenigsegg, kto sa zaujíma o vulkanol. Jedným zo záujemcov je aj čínska Geely (majiteľ Volva, Polestar, Lotus), ktorá je jedným z investorov tejto islandskej spoločnosti.
Geely vyvíja vozidlá, ktoré ako palivo využívajú metanol – od ľahkých áut až po úžitkové vozidlá – a už testuje malú flotilu taxíkov v niektorých čínskych mestách.
Na druhej strane Koenigsegg zatiaľ neoznámil, či bude alebo nebude investovať do Carbon Recycling International, ale záujem o vulkanol je jasný, ako uviedol Christian von Koenigsegg, zakladateľ a generálny riaditeľ švédskeho výrobcu v rozhovore pre Bloomberg:
Christian von Koenigsegg, generálny riaditeľ spoločnosti Koenigsegg"Je tu táto technológia z Islandu, tam bola vynájdená, kde zachytávajú CO2 z poloaktívnych sopiek a premieňajú ho na metanol. A keď ten metanol zoberieme a použijeme ako palivo pre továrne, ktoré prerobia na iné palivá, a potom ho použijeme na lodiach, ktoré prepravujú toto palivo do Európy, USA alebo Ázie (...), nakoniec do vozidla vložíme palivo neutrálne z hľadiska CO2. A samozrejme, so správnymi systémami úpravy výfukových plynov v závislosti od prostredia, v ktorom sa nachádzame. Počas používania tohto motora môžeme vyčistiť častice z atmosféry."