Sledovanie motoristických súťaží naživo má aj tieto veci... Na okraj 8. hodín Portimão sme mali možnosť porozprávať sa s niektorými protagonistami najväčších vytrvalostných pretekov, ktoré sa u nás konajú. Jedným z nich bol André Negrão, alpský jazdec na majstrovstvách sveta vo vytrvalostných pretekoch (WEC).
V tomto rozhovore nám brazílsky jazdec porozprával niečo o svojej každodennej jazde na trati, prispôsobení sa monopostu svetu odporu a tiež nám prezradil svoj názor na nové pravidlá pre vytrvalostné preteky.
Le Mans, hlavný cieľ
André Negrão začal rozhovor potvrdením toho, čo sme už vedeli: pre tých, ktorí súťažia vo WEC, je hlavným cieľom vyhrať v Le Mans. Negrão o týchto pretekoch povedal: "Vždy myslíme na Le Mans, ktoré sú pre nás aj pre tých v šampionáte najdôležitejšie."
Čo sa týka kráľovnej vytrvalostných pretekov, alpský jazdec pripomenul, že nové predpisy (ktoré regulujú úbytok/prírastok hmotnosti a výkonu v autách v závislosti od klasifikácie) vyžadujú určité „počítanie hláv“ a zveril sa: „Mysleli sme si: bude to lepšie urobiť teraz tretie miesto alebo sa dostať na prvé miesto a pribrať viac? Alebo urobiť tretie a „uložiť“ auto na ďalšie preteky? Alebo „zachrániť“ auto pre Le Mans, kde potrebujeme mať najkonkurencieschopnejšie auto?“ Máme všetky tieto pravidlá, nové pohyby. Nejde len o prezutie nových pneumatík, palivo a pretekanie.“
Alpský jazdec si však pripomenul voľnosť, ktorú majú tímy pri riadení hmotnosti: „Je dobré, že si môžeme vybrať, kam umiestniť ďalšiu váhu. Neexistuje žiadne pevné miesto. Napríklad, ak máme problém s teplotou v prednej časti auta, môžeme dať celú váhu dopredu. A bude to lepšie."
nový svet, nové výzvy
Bývalý jednosedadlový pilot v súvislosti so svojou adaptáciou na svet odporu prezradil, že najťažšie je zvládať tempo v časoch, keď sa dá ísť rýchlejšie, no risk sa nemusí vyplatiť: „Je to najhoršia časť, hlavne v Le Mans. Stáva sa to často, pretože sa snažíme ‚zachrániť‘ auto na koniec.“
Tímová práca je kľúčová a brazílsky jazdec prezrádza, že vo vytrvalostných pretekoch znie myšlienka: „Nemôžem havarovať, nemôžem veľa urobiť“. Vždy musím myslieť na svojich spoluhráčov. V odpore sa výpočet robí s ďalšími dvoma jazdcami, ale vo Formulách som to len ja – ak auto nabúram, ak sa rozbije, ak urobím čokoľvek, je to moja chyba a len mi to škodí.“
Objavte svoje ďalšie auto
Pokiaľ ide o zmenu tempa medzi GTE a Hypercar, jazdec značky Dieppe bol presvedčený o adaptačnom procese nových tímov: „V rokoch 2017, 2018, 2019 a 2020 bol rozdiel dosť veľký. S novou triedou Hypercar boli autá o 10 s pomalšie a všetci sa museli prispôsobiť, aby ich nepredbehli, vrátane LPM2, GTE Pro a GTE Am.
André Negrão nám o týchto zmenách pripomína: „Moja súčasná LMP1 je LMP2, ktorú som viedol v minulosti. Stratili sme 80 koní a 500 kg aerodynamického zaťaženia“ a zdôverili sme sa, že „auto nie je zlé, ale nové predpisy nás prinútili prispôsobiť ho (...) Roky 2021 a 2022 budú roky prechodu, keďže Hypercars vstúpia až v roku 2023, so vstupom značiek ako Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac či Bentley. Máme dva roky učenia."
Je výhoda dostať sa tam ako prvý?
Aj keď je Alpine jednou z prvých značiek, ktoré sa pustili do tejto novej reality, André Negrão neverí, že to bude o dva roky výhoda s argumentom, že „to nič nemení, pretože auto 2023 bude úplne nové. — nový podvozok, nový motor . Renault vyvinie motor, ktorý bude, verím, derivátom Formuly 1, s V6 turbo hybridným systémom. Auto bude úplne nové a teoreticky sa musí začať pohybovať budúci rok, pretože musíme otestovať všetky tieto nové komponenty. Bude to úplne iné, ale pre tím je skvelé byť súčasťou tejto novej „fázy“. Kategória dostane inú tvár a bude fantastická, pre divákov aj pre značky, ktoré budú súťažiť.“
Ver esta publicação no Instagram
V polovici tiež jazdec prezradil, ako zvláda únavu v dlhších pretekoch, akými sú 24-hodinovka Le Mans: „Na konci pretekov sme unavení viac psychicky ako fyzicky, pretože Le Mans je dlhá trať, ale má veľa. rovinky. Je možné 'nadýchnuť sa, uvoľnene'. Ak by to bola trať ako tu, v Portimão, bolo by to veľmi ťažké. Tu je potrebná väčšia fyzická ako psychická príprava. Preto je tu trochu technickejšia príprava na Le Mans. Ale akou rýchlosťou relaxovať? „Pri rýchlosti 340 km/h, v noci...“, priznal medzi smiechom.
Napokon, vzhľadom na početnú menejcennosť Alpine v porovnaní s tímom Toyota, ktorý súťaží s dvoma autami, nemal André Negrão obavy: „V oblasti vývoja to bolo praktické, keďže môžeme testovať rôzne riešenia na dvoch autách, ale v r. preteky je ešte lepšie mať len jedny. Len niekedy musíme prejsť okolo nášho partnera a nevieme, či to dokážeme a samotný tím sa musí sústrediť na to, aby na trati udržali dve autá.“