Výroba 149 kusov McLaren Elva vzdáva hold... Elve (spoločnosti, ktorá vyrábala klientske verzie pretekárskych McLarenov zo 60. rokov) a pripomína nám Elvisa Presleyho, ktorý v kine zalapal po dychu (aj) za volantom jedného z tých Mclaren Elva M1A vo filme Spinout z roku 1966 !
A práve tento slávny vzhľad kráľa rock'n'rollu si môžete požičať, keď budete jazdiť v tomto aute za 1,7 milióna eur v očarujúcom Monackom kniežatstve.
Kto nemá nostalgiu pri pohľade na čiernobiele zábery z čias, keď si vodiči áut išli za svojimi snami v základných stavebných vozidlách, ktorým chýbali najzákladnejšie bezpečnostné prvky, hodnota, ktorá podľahla horizontu slávy. Nie, že by viac-menej márne riskovali životy, čo treba chváliť, ale za to, čo uznávame ako romantické v hrdinskom inštinkte, ktorý nútil každého z nich vždy riskovať oveľa viac, ako by radil zdravý rozum.
Po tom, čo Bruce McLaren začal so svojou M1A robiť vlny v motoristických pretekoch, začiatkom 60. rokov sa začali objavovať prvé objednávky na cestné verzie, o to viac s publicitou, ktorú mal tento model vo filme Spinout! v ktorej Elvis Presley medzi dvoma rockovými baladami sršal víťazstvá na asfalte a ženské srdcia rovnako zrýchlenou kadenciou.
Keďže súťažný tím McLarenu nedisponoval viac ako pol tuctom prvkov či priemyselnou infraštruktúrou, riešením bolo objednať vyhotovenie týchto verzií pre súkromných zákazníkov u malého anglického výrobcu Elva Cars, ktorý sa ručne venoval montáži 24 kusov. ktorý si rýchlo našiel majiteľa.
815 k, 0-100 km/h za 2,8 s, 327 km/h
Za 56 rokov urobíme skok a v roku 2021 McLaren Automotive začne dodávať 149 zákazníkom na celom svete reinkarnáciu tohto modelu s príznačným názvom Elva, ktorý rovnako ako originál nemá čelné sklá, bočné okná či strechu a zachováva všeobecné princípy. svojho predka.
Počnúc perovou hmotnosťou, predovšetkým vďaka konštrukcii vyrobenej výhradne z uhlíkových vlákien (z ktorých niektoré sú viscerálne odhalené) a vďaka ktorej môže niesť titul najľahšieho cestného McLarenu všetkých čias.
Ale aj s konfiguráciou motora v strede a nadštandardnými výkonovými úrovňami, aj preto, že prekypuje výkonom – 815 koní a 800 Nm, dokonca viac ako vo verzii tohto V8 namontovaného na Senne – ktorý v konšpirácii so svojimi skromnými 1148 kg (naprázdno) umožňuje výkony z iného sveta, ako napríklad zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,8 s (alebo z 0 na 200 km/h za 6,8 s) alebo maximálnu rýchlosť 327 km/h.
Bude ich len 149 kusov
Toto sú čísla elitného McLarenu, ktorý je súčasťou línie Ultimate Series britskej značky, ktorá je len piatym prvkom po F1 (1994, celkovo 106 kusov), P1 (2013, 375 kusov), od Sennu (2018, 500) a Speedtail (2020, 106).
Pôvodne McLaren plánoval vyrobiť 399 kusov Elva, ale pandémia zdevastovala plány a financie anglickej značky (ktorej v roku 2020 klesol predaj o viac ako 60 %, čo viedlo k prepúšťaniu zamestnancov, predaju účasti v športovej divízii a hypotéku v priestoroch sídla spoločnosti vo Wokingu) a tento počet bol upravený na 149.
Aj preto, že do elektrifikácie motorov sa investujú vysoké investície, ktoré v najbližších rokoch pohltia veľkú časť prostriedkov na výskum a vývoj, ako priznáva jej generálny riaditeľ Mike Flewitt:
Mike Flewitt, generálny riaditeľ McLarenu„Nevyrobíme žiadne ďalšie modely radu Ultimate minimálne do druhej polovice dekády, po tomto období, keď sme v krátkom čase vydali tri a myslím si, že do roku 2026 budú všetky naše modely hybridné, aj keď prvý 100% elektrický McLaren by mal byť realitou až v rokoch 2028-9"
Vzduch, zvuky, emócie... všetko nefiltrované
Pre tento dynamický zážitok s Elvou nie je žiadne miesto vhodnejšie ako Monako, kde Bruce McLaren zapálil vášne za volantom svojho M1A, aspoň ako východiskový a konečný bod cesty cez hory Francúzskej riviéry.
Po smršti emócií vyvolaných jeho majestátnym odevom, vyrobeným len z troch obrovských panelov – ktoré možno takmer definovať ako sochy – na bokoch s dĺžkou tri metre, príde prvé prekvapenie hneď, ako nastúpite do auta.
Po otvorení klzných otváracích dverí, ako je v dome zvykom, a postavení sa tak, aby bolo možné spustiť telo pomocou venca volantu, sa nastavenie polohy sedadla už nekoná podľa tradičného vzoru vektormi ( hore, dole, dopredu, dozadu), predtým, ako vám umožní dosiahnuť požadovanú polohu jediným pohybom (ak sedadlo klesne, chrbát sa trochu nakloní).
Vankúšiky so štruktúrou uhlíkových vlákien a integrovanými opierkami hlavy (v rámci ktorých sú inštalované reproduktory pre každého z pasažierov) sú potiahnuté typom materiálu so štyrmi vrstvami, aby odvádzali vlhkosť a nezahrievali sa, čo je dôležité v plne otvorenom aute (prípadne je tam anilínová koža s ochrannou vrstvou).
Sedadlá sú kratšie ako normálne, aby cestujúci mohli dať nohy dopredu pri nastupovaní a vystupovaní z auta, a za chrbtom sú štíty, ktoré sa spúšťajú vertikálne, aby chránili hlavy cestujúcich, keď nastane hroziaca situácia prevrátenia.
Pred vodičom je digitálne prístrojové vybavenie, ktoré sa pohybuje spolu so stĺpikom riadenia, keď sa rozhodneme upraviť jeho výšku, a jeho informácie dopĺňa 8” centrálny dotykový displej (samozrejme pripevnený na nosiči z uhlíkových vlákien), ktorý obsahuje všetky doplnkové údaje, ako aj množstvo aplikácií s údajmi z telemetrie trate, cúvacej kamery, navigačnej mapy atď. (čo tiež umožňuje definovať jednu z 15 úrovní tolerancie sklzu).
Jedna z prilieb sa dá uložiť/pripevniť na nohy spolujazdca, druhá pod krytom karosérie za priestorom pre spolujazdca, no v tom prípade mizne tých mizivých 50 litrov toho jediného, čo v tomto aute bledo vyzerá ako kufor.
Toto veko končí pri motore a následne pri obrovskom zadnom difúzore spolu s rozsiahlym sieťovým panelom, cez ktorý uniká teplo motora a štyrmi výstupmi výfuku (dva smerujú nahor a ďalšie dva dozadu) a aktívnym zadným deflektorom vzduchu.
Tá, ako v iných McLarenoch, mení svoju výšku a uhol, aby pôsobila ako vzduchová brzda pri veľmi silnom znížení rýchlosti a tu má dodatočnú funkciu vyrovnávania zmien generovaných v prednej časti Elvy v dôsledku zdvihnutia deflektora Systém AAMS.(Active Air Management System), ktorý slúži na odvádzanie vzduchu z kokpitu, ako uvidíme neskôr, na zabezpečenie aerodynamickej rovnováhy auta.
Na stlačenie tlačidla zapaľovania V8 reaguje iniciačným revom a v prvých kilometroch v srdci kniežatstva púta pozornosť, nie až tak zvukom, ktorý vydáva (motory s mnohými valcami v týchto končinách nechýbajú), ale skôr pre svoju siluetu znepokojujúcu Elvu.
V meste si ľahšie užijete kontakt s živlami a ničím nerušený výhľad, čo sa dokonca zaobíde bez väčších rozpakov spôsobených komentármi zdržanlivých a vzdialených Monačanov, ktorí sa radšej pozerajú kútikom oka alebo po prejdení auta. , no na iných miestach Elvovej bujarosti vo svete môže vzbudzovať závisť ostatných a prípadné komentáre, ktoré sú kvôli absencii filtrov až príliš počuteľné. Ten istý, ktorý dáva do všetkých detailov počuť všetky pohyby pruženia a nádych/výdych dýchacieho systému auta.
tlačidlá menia miesto
V ráme digitálneho prístrojového vybavenia sú umiestnené dva ovládacie prvky (pre správanie vľavo a pre motor vpravo), ktoré definujú „stav mysle“ Elvy — v predchádzajúcom McLarene boli vždy na konzole medzi dve banky — v troch rôznych programoch, Comfort, Sport a Track.
V mestách – kde bez ochrany pred vetrom môžete bežať len rýchlosťou 50 km/h, kým oči začnú neskrotne kričať – je indikovaný miernejší z troch, aby sa zabezpečila úroveň tlmenia, ktorá šetrí kosti cestujúcich. pred nadmernými nárazmi pri zachovaní „zvukovej stopy“ v civilizovanom registri. Odpruženie je mimochodom rovnaké ako u Senna (tiež tu priskrutkované na karbónový monokok), ktoré možno definovať ako hydraulický multimódový systém, ktorý dosahuje dostatočne široké spektrum typov tlmenia.
O pár minút neskôr sa dostaneme k senzačným kľukatým Corniches, ktoré „preletia“ Monako a zavedú nás na niektoré z mýtických asfaltiek Rallye Monte Carlo, na spojnice do Mentonu a Col du Turini.
Žiadne čelné sklo a rýchlosti odporujúce logike rovnako ako diaľničný predpis? Áno prosím. Aby sa jemný vánok nepremenil na cyklón 5. úrovne na stupnici Saffir-Simpson alebo neodtrhol hlavu tomuto užasnutému vodičovi Elvy, McLaren navrhol zaťahovací štít, ktorý odkloní víriaci vzduch v kokpite. Vzduch vstupuje cez chladič v prednej časti auta a je usmerňovaný a urýchľovaný von za touto bariérou, aby spolu so vzduchom odchyľovaným týmto deflektorom vytvoril vzduchovú bublinu nad Elvou.
Špeciálne pretekárske prilby
Britskí inžinieri zaručujú, že môžete pokračovať v konverzácii bez kriku – len so zvýšeným hlasom – až do rýchlosti 120 km/h, no po tejto skúsenosti sa ukázalo, že ide o príliš optimistickú perspektívu, aj keď je nepopierateľné, že sa odchyľuje od veľkú časť prúdu vzduchu z hlavy cestujúcich.
Štandardný režim je vypnutý, ale ak ho vodič zapne (medzi 0 a 70 km/h), deflektor sa automaticky zvýši na 45 km/h (a klesne pod túto rýchlosť), pričom zostane aktívny až do 200 km/h ( maximálna povolená rýchlosť so zapnutým AAMS). No bez prilby sme sa nad 100 km/h začali cítiť akosi bezohľadne aj s okuliarmi s fotochromatickými sklami s eloxovanými hliníkovými rámami (stoja 500 eur a sú súčasťou štandardnej výbavy auta).
Po dosiahnutí rýchlosti 200 km/h deflektor klesá a vracia sa späť do prednej kapoty (pod ktorou nie je mini-kufor), čím umožňuje vzduchu prichádzať s menšou prekážkou k motoru na účely chladenia – a iba prilba vyvinutá s ponožky so zvončekom s plným priezorom, ale vpredu otvoreným, aby ste sa vyhli prudkému tlačeniu hlavy nabok, keď je vietor naozaj príliš silný – umožňuje vám prekročiť túto rýchlosť, ale s ešte väčším šialenstvom ako na mnohých motorkách, bez ohľadu na to ako veľmi sa do toho snažíš ponoriť.Banka.
Spolu s nezvyčajným vystavením živlom, počty výkonov, ktoré sme predviedli predtým, uprostred balistického územia (napríklad menej ako sekunda až 200 km/h ako nadzvukový Senna), už dávali predstavu o vyžarovanie emócií, že ak môžu žiť na palube Elvy.
A v tomto scenári, ktorému dominujú kľukaté pre všetky chute a tvary, sa rovinky stávajú krátkymi prestávkami v zákrutách, ktoré dávajú o niečo viac než len narovnanie smeru (s obvyklou chirurgickou presnosťou a rýchlou reakciou v McLarene) a prípravou vjazdu do ďalšej zákruty.
Našťastie, kompetencia podvozka je nad podozrením a je to druh, ktorý nás upokojuje tým, že sme skutočne pripravení pomôcť a nespôsobovať ďalšie ťažkosti pri výzvach spôsobených rýchlosťou a fyzikou. A všetko sa deje prirodzeným a intuitívnym spôsobom: namierte do zákruty, udržujte uhol natočenia volantu a vystúpte zosilňovaním tlaku na plynový pedál, ale postupne tak, aby nedošlo k nestabilite pohybov tela, ktorá by v niektorých z týchto úzkych úsekov mohla vytvárať studený pot.
Aj keď ich rýchlo vysušili prúdy vzduchu...
Vynikajúca presnosť
Pred vstupom na diaľnicu, na ceste späť do Monaka, by ste sa mohli pohrať s rôznymi úrovňami kontroly stability a uvedomiť si, že Elva sa tiež rada zabáva, keď si vyberieme „tolerantnejší“ program, pustí zadnú časť, ale umožňuje korekcie. jednoduché a intuitívne, ktoré posilňujú dôveru vodiča hromadením kilometrov.
Rovnako pôsobivá ako presnosť riadenia a zdržanlivosť priečnych pohybov karosérie (najmä v režime Sport a tiež vďaka veľmi nízkej výške Elvy) je schopnosť brzdiť vďaka najpokročilejšiemu systému, aký bol kedy namontovaný na „civilnom“ McLarene: zdravé Používajú sa rovnaké sedimentované karbidokeramické kotúče — ktoré sa vyznačujú lepším odvodom tepla, a preto môžu mať menší priemer — tu však používajú ľahšie titánové piesty v brzdových strmeňoch.
Výsledkom sú takmer také krátke brzdné dráhy ako u Senna (dráha s oprávnením dostať sa na okruhy na verejných komunikáciách „vlastnou nohou“), ktorý napriek tomu, že je asi o 50 kg ťažší, má v konečnom dôsledku neporovnateľne väčší aerodynamický arzenál. : Elva sa môže zastaviť už na 30,5 m zo 100 km/h (voči 29 m Senna) a na 112,5 m z 200 km/h (oproti 100 m).
Ak už obozretnosť odporučila umiestniť vyvinutú prilbu vyrobenú „krajčírskymi“ službami Bell na diaľnicu, je nevyhnutné, aby prežila hurikán generovaný pred autom (bolo nám povedané, že aj pri rýchlosti 300 km/h vyhrali 't zlomiť používateľovi krk, sľub, ktorému musíme dôverovať, pretože tento test nezahŕňal jazdu na trati...).
Existuje však aj doplnková pomoc takýchto okuliarov podobných tým, ktoré používajú špeciálne jednotky americkej armády: „sú ultraľahké, odolajú nárazom šrapnelu, štrku atď. a farby šošoviek sa menia podľa dopadu slnečného žiarenia na lepšie definujte kontrasty,“ vysvetľuje Andrew Kay, hlavný inžinier spoločnosti Elva.
S prilbou a (trochu) nepovolenou rýchlosťou sa desivý rev 4,0 l V8 (rovnaký motor ako Senna) „scvrkne“ pred silou prírody a aerodynamické zvuky prehlušia všetko, aj keď je prilba tlmená.
Sedemstupňová automatická prevodovka (dvojspojková) stráca na naliehavosti, ktorú prejavovala pri preraďovaní v režime Sport, nahrádza ju plynulosťou opäť v Comforte, ale vždy s rýchlosťou zodpovedajúcou hyperšportiaku tohto kalibru, napriek tomu, že váš etapa nie je predurčená na okruhy rýchlosti, s ktorými váš predok dobyl slávu v 60. rokoch v rukách Brucea McLarena.
Technické špecifikácie
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Motor | |
| pozícia | Zadný stred, pozdĺžny |
| Architektúra | 8 valcov do V |
| Distribúcia | 2 AC/32 ventily |
| Jedlo | Zranenie nepriame, 2 turbodúchadlá, medzichladič |
| Kapacita | 3994 cm3 |
| moc | 815 koní pri 7500 ot./min |
| binárne | 800 Nm pri 5500 ot./min |
| Streaming | |
| Trakcia | späť |
| Prevodovka | 7-stupňová automatická prevodovka (dvojitá spojka). |
| Podvozok | |
| Pozastavenie | FR: Nezávislé – dvojité prekrývajúce sa trojuholníky; TR: Nezávislé – dvojité prekrývajúce sa trojuholníky |
| brzdy | FR: Karbokeramické disky; TR: Karbo-keramické disky |
| Smer | Elektrohydraulická pomoc |
| Počet otáčok volantu | 2.5 |
| Rozmery a schopnosti | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Dĺžka medzi osou | 2670 mm |
| kapacita kufra | 50 l |
| kapacita skladu | 72 l |
| Kolesá | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Hmotnosť | 1269 kg (1148 kg v suchom stave) |
| Rezervy a spotreba | |
| Maximálna rýchlosť | 327 km/h |
| 0-100 km/h | 2,8 s |
| 0-200 km/h | 6,8 s |
| Brzdenie 100 km/h-0 | 30,5 m |
| Brzdenie 200 km/h-0 | 112,5 m |
| zmiešaná spotreba | 11,9 l/100 km |
| emisie CO2 | 277 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform.