#savethemanuals je to, čo bude obhajovať každý automobilový nadšenec, ale znamená to rovnakú lásku k tretiemu pedálu, spojke? Dozvieme sa to čoskoro, keďže Hyundai sa pripravuje na uvedenie na trh v Indii novej verzie Venue, malého SUV, s Inteligentná manuálna prevodovka (iMT) alebo inteligentná manuálna prevodovka, ktorá nevyžaduje spojkový pedál.
Nie je to prvýkrát, čo počujeme o iMT, predstavení v niekoľkých mild-hybridných modeloch značiek Hyundai a Kia, vrátane nového i20, no zatiaľ tretí pedál zostal.
Nedávno sme videli, ako táto funkcia fungovala, keď sme sa vzdali lanka spojky na jej aktiváciu a namiesto toho sme použili elektronické servo (lietanie po drôte). Medzi ohlásené výhody patrí umožnenie, že aj so zaradeným prevodovým stupňom je možné ísť „na plachtu“, pričom systém odpojí prevodovku od motora.
V prípade Hyundai Venue ide juhokórejská značka ešte ďalej a zbavuje sa aj pedálu spojky, pričom využíva plný potenciál hydraulického ovládača, vďaka ktorému funguje.
Ako to funguje?
Jeho fungovanie sa príliš nelíši od toho, čo vidíme v robotickom boxe. Robotizované prevodovky, nazývané aj automatizované manuály alebo poloautomatické, sú v podstate manuálnou prevodovkou, kde sa spojka tiež vykonáva automaticky.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Rozdiel pre Hyundai iMT spočíva vo výbere prevodového pomeru (so šiestimi stupňami), ktorý namiesto automatického alebo sekvenčného (v manuálnom režime) zachováva klasický štandard v H a je potrebné ho voliť povinne a manuálne. vodič.
Zakaždým, keď preradíme, je tu „senzor zámeru“, ktorý aktivuje hydraulický ovládač spojky. To zase spája alebo rozpája spojku, vždy v správnom čase pre ďalší vzťah, ktorý chceme. Ovládanie bodov spojky? Toto sú veci z minulosti...
Zdá sa, že je to to najlepšie z oboch svetov. Na jednej strane umožňuje oddych ľavej nohy, najmä v nekonečných kolónach so stop-štartom, na druhej strane zachováva interakciu, ktorú tak oceňujeme pri manuálnej prevodovke.
Nie je to úplná novinka
Hoci je to nezvyčajné, nie je to prvýkrát, čo sme videli manuálnu prevodovku bez spojkového pedálu. Vráťme sa do 90. rokov 20. storočia, na trhu boli dva modely s podobným riešením: Alfa Romeo 156 Q-System a Renault Twingo Easy.
V prípade talianskej limuzíny bola táto štvorstupňová prevodovka jednou z možností pre 2,5 V6, slávne Busso, a mala tú zvláštnosť, že mala nielen vzor H manuálu, ale umožňovala jej aj plnohodnotnú prácu. automatický režim (robotizovaný). Prevodovka mala v prípade prívetivého Twinga len tri rýchlosti. Napriek argumentu o väčšej jednoduchosti používania je pravdou, že tieto riešenia nenašli na trhu odozvu.
Začiatkom tohto storočia sme boli svedkami veľkého vývoja automatických prevodoviek (meničov krútiaceho momentu), ako aj príchodu dvojspojok, takže sa na toto riešenie zabudlo.
Budú mať Hyundai a Kia iMT väčšie šťastie?